1季度净利润同比下降83.09%；公告称，公司从未授权涉事人员以比亚迪名义处置惩罚运营流动

■ 比亚迪“广告门”事件追踪

近日，比亚迪因“广告门”事件站到了言论的中心。

7月16日早间，继7月12日发布有关声明后，比亚迪股份有限公司再度发声回应“广告门”事件。公告中称，有局部媒体发布不实报导，扭曲了比亚迪《关于李娟等人冒用比亚迪名义成长相关业务的声明》。

比亚迪方面暗示，李娟及网传的“陈振宇”非比亚迪在职或离任员工，也不是比亚迪董事、监事或高级打点人员，比亚迪从未授权上述人员以比亚迪名义处置惩罚运营流动、代表比亚迪签署合同。

比亚迪在公告中称，比亚迪及子公司上海比亚迪电动车有限公司印章并未出借给李娟或遗失，李娟以比亚迪及上海比亚迪电动车有限公司名义对外签署的合同所用印章系伪造。

截至7月16日收盘，比亚迪股价为43.95元每股，股票配资，跌幅为4.35%，总市值为1199亿元。

涉事人员曾推进比亚迪与阿森纳竞争

7月12日中午，比亚迪在官方微博发布《关于李娟等人冒用比亚迪名义成长相关业务的声明》称，李娟使用混充及伪造的公司域名邮箱和公章，以比亚迪派出机构的名义和上海比亚迪市场部总经理的身份，与多家单位及机构展开广告宣传类竞争。别的，比亚迪发现李娟曾以“上海雨鸿”的名义接触公司，答允以自有资源为公司免费宣传，并推进比亚迪与阿森纳竞争。

新京报记者留心到，7月13日，阿森纳足球俱乐部官方微博发布声明称，今年5月8日，俱乐部与比亚迪曾独特宣告双方正式结成竞争搭档关系。受“广告门”事件影响，俱乐部“正在查询拜访事件现况”。

7月12日晚，涉事广告公司上海竞智广告有限公司（下称“上海竞智”）官方微信文章称：“效劳上海比亚迪电动车有限公司是于2016年初步的，包含全国试驾会，户外硬广投放。”

7月16日凌晨，另一家涉事广告公司上海雨鸿文化流传有限公司（下称“上海雨鸿”）官方微博发布一则《关于比亚迪广告门事件的声明》暗示，“由李娟以上海比亚迪电动车有限公司名义发包给雨鸿公司的广告业务均属比亚迪旗下真实业务，事中有比亚迪广告部门及大区相关人员对接，事后有大量业务确认。”

新京报记者留心到，比亚迪当日的澄清公告，对于上海雨鸿声明中所提事项，如公司人员曾对接及确认等状况并没有明确澄清。

2017年广告展览费11.75亿

比亚迪创设于1995年，2003年进入汽车行业，同时规划新能源财富，并于2016年3月进入轨道交通财富。

年报显示，比亚迪2015年至2017年的营业收入别离约为800.09亿元、1034.7亿元、1059.15亿元；归属于上市公司股东的净利润别离约为28.23亿元、50.52亿元、40.66亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润别离约为12.07亿元、46.13亿元、29.87亿元；计入当期损益的政府补贴别离约为5.81亿元、7.11亿元、12.76亿元。

对于比亚迪2017年“增收不增利”的业绩表示以及扣非净利润大幅下滑的状况，记者未能在财报中找到相关解释。

昨日，新京报记者依据比亚迪2017年财报中提供的联络方式致电其董秘，电话未能接通。

上海竞智在微信文章中质问比亚迪，3年“这么大的流动量，这么声势昌大的品牌宣传，贵司真的一点也不知道吗？”

而这三年，比亚迪在广告方面的投入费用是逐年增多的。2017年年度呈文显示，比亚迪2015年至2017年的广告展览费别离约为6.1亿元、10.46亿元、11.75亿元。不过，新京报记者并未在财报中查到详细的广告效劳商。

受补助退坡影响，一季度利润骤降83%

依据比亚迪2018年第一季度呈文，其2018年第一季度营业收入约为247.38亿元，比上年同期增长17.54%；归属于上市公司股东的净利润约为1.02亿元，比上年同期下降83.09%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-3.29亿元，比上年同期下降173.58%；计入当期损益的政府补贴约为6.39亿元。

对于2018年第一季度业绩下滑，比亚迪在回复深交所年报问询函中解释道：“2018年第1季度集团净利润同比下降91.75%-75.24%，主要是受汽车业务的销售毛利下降和期间费用回升的影响。”

比亚迪称，受益于新能源乘用车销量大幅增长，集团新能源汽车整体销量与去年同期比拟实现强劲增长，但受新能源汽车补助退坡影响，新能源汽车业务毛利呈现较大幅度下滑；传统燃油车方面受产品构造变革、销量增多影响，运营毛利较同期出现上涨趋势。

7月16日，比亚迪方面回复新京报记者称，随着国家补助政策的调整，对电动汽车的补助额度减少，对企业的盈利的确会有必然的影响。

对于2018年1-6月的运营业绩，比亚迪方面的大约是：2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润变动幅度在-82.59%至-70.98%之间；2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润变动区间为：30000万元至50000万元。而比亚迪2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润为172291万元。

■ 行业

新能源车补助退坡 倒逼车企提升技术

比亚迪在深交所对2017年年报问询函的回复中提到，“受新能源汽车补助退坡影响，新能源汽车业务毛利呈现较大幅度下滑”。

事实上，补助退坡早有前兆。据新京报此前报导，自2010年国家施行新能源汽车补助政策以来，补助额度逐年下降，期货配资网，享受补助的车辆规范逐年进步。

中国电动汽车百人理事会会长陈清泰曾暗示，这显示出政府希望由市场力量来鞭策新能源汽车的开展，政策补助是为电动车开展提供生漫空间和争取工夫，随着市场的开展，政府应适时退出干预。

今年2月，财政部等四部门结合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》，提出新能源汽车补助的新计划。

依据新计划，纯电动车续航150-300公里车型补助别离下调20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补助;续航里程300-400公里及400公里以上车型，补助别离上调2%-14%不等。

业内不雅观点认为，新能源汽车补助政策的调整意在将汽车企业推向市场。因补助退坡而呈现利润下滑，也会倒逼车企加速提升技术，不然将面临宏大风险。

新京报记者 阎侠

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