不光是太原，全国都是如此。交通运输部数据显示，截止2019年8月底，全国各地共发放网约车驾驶员证150万本，车辆运输证近80万本。但是据行业呈文显示，我国网约车数量凌驾3000万。所以其实，市场上大大都车辆并没有满足合规要求。

平台只顾着赚钱，只顾着蒙眼狂奔，哪管他巨浪滔天。

一是滴滴在市场的霸主地位已经牢牢确立，双方地位极其分歧错误等。

诚然，将闲置车辆酿成网约车，暂时让这些厂商们去了库存；但在滴滴创立了这么多年依然巨亏的状况下，这些车企们岂是那么容易就能挣到钱的？反正就目前状况来看，迄今为止，滴滴依然占据市场90%以上的份额，也就是说，这些厂商们的份额加起来都不到10%。

这家网约车公司暗示：“每天在车里工作12个小时以上却得不到相应的回报，撤除月供，电费，保养维修等根本开销，一个月工作360个小时只能赚到4-5000元，相对于宏大的劳动付出和身体损耗收入完全不可比例。”

前几天，一位网约车老总在家中服毒自杀的音讯刷爆了朋友圈。自杀前，他写下一封遗书，此中如此说道——“别做网约车了，这是我这辈子最傻逼的一个决定。”

这位来自太原市的网约车公司老板，之所以抛下本人的父母亲人走到死路，主要是因为他公司的网约车司机，配资网，投入了宏大的精神满足了监管方面的合规要求，但却被滴滴平台以运力已经过剩为由回绝采取。但是那些不法营运的司机们却可以轻松接入平台，合规司机们付出破费了高额的老本，但却无奈获得收入。宏大的压力和对于滴滴的仇恨，使得这位网约车租赁公司老总走上了死路。

但随着平台的开展壮大，双方的议价权初步发生变革。最鲜亮的一点是补助初步减少，反而对司机的抽成初步增多。滴滴官方公布抽成为19%，但平台上的司机却给出了差异答复。网上有位全职滴滴司机是这样说的：“我问了以下搭客到底付了多少钱，然后我又看了本人得手多少钱，如此一算之后我发现滴滴平台抽了差不久不多有30%。”

“网约车的将来将会如何？”

2019年以来，包含西安、绵阳、昆明、南宁、遂宁等在内的多个都会都发布了网约车市场风险预警公告，提示当地运力过剩。以至连深圳这个超级一线都会，也存在着同样的状况。据深圳市公共交通打点局数据显示，深圳市日均接单10单以下的车辆总数为30694辆，共占平台总车辆数的49%；日均接单10单至20单的车辆总数为26489辆，共占平台总车辆数的42%；日均接单20单及更多的车辆数仅为5976辆，仅占平台总车辆数的9%。有业内人士走漏，很多都会合规网约车的数量已经到达了当地出租车的3-10倍以上。

在收入减少的同时，司机的老本却初步大大增多。各地遍及对于网约车设置了远高于出租车的准入要求，好比价格必要在出租车的1.5倍及以上，必必要用新能源车，车龄要在3年以内。再加上各种千般的办证、保险要求，这些司机们的压力可想而知。

自顺风车恶性事件发生后，对于网约车的监管力度大大提升，“合规”成为了首要的政策要求之一。但一年多之后，市场上的黑车现象依然惊心动魄。

其实2019年以来，因为投入与回报完全不可正比，包含深圳、广州、东莞等在内的多个都会许多都会都上演了合规司机集体要求退车的维权事件。

一

大大都人可能没想到，目前的网约车市场其实是重大过剩的。重大到何种水平？

二

随着公众的争议，滴滴站出来抱愧了，暗示本人“会深化反思，对不完善、分歧理的处所逐一处置惩罚惩罚”，也会尽快将成果停止公示。

这位网约车老总的公司提供了一组数据，太原市共有1万摆布的车辆依法获得了《网络预约出租车运输证》，但是从总体来看，太原所有平台，尤其是滴滴平台保守预计营运网约车辆在3万台以上，这意味着太原市目前不法营运的车辆至少是合法车辆的两倍以上，并且大都为分歧乎网约车细则要求的车辆。

在网约车开展初期，滴滴很依赖这些这些运力公司，十分必要他们的司机和车辆，但随着滴滴的开展壮大，已经占据了市场近九成的份额，股票配资，已经把握了无可争议的行业议价权，这些公司们反而必要滴滴来获取客源，要是不能跟滴滴竞争，很洪流平上就是断了生路。据业内人士走漏，如今这些运力公司们想抱上滴滴的“大腿”，还必要必然的资源关系和大额的费用。

网约车的将来将会如何？ 前几天，一位网约车老总在家中服毒自杀的音讯刷爆了朋友圈。自杀前，他写下一封遗书，此中如此说作别做网约车了，这是我这辈子最傻逼的一个决定。 这位来自太原市的网约车公司老板，之所以抛下本人的父母亲人走到死路，主要是因为他 ...

但是付出了极大的老本满足了合规要求之后，这些司机却没有得到应有的“正规军”报酬。比拟那些无证“黑车”，平台往往并没有给他们倾斜派单，有些处所以至呈现了无证网约车的司机师傅接单量远大于合规网约车的司机师傅的接单量的状况。

假如接下来，这些车企们依然不能找到明晰的盈利形式，不能在市场上站稳脚跟，那么他们去掉的汽车库存，其实不过是换了一个寄存地点罢了。并且相较于闲置在泊车场，满大街空驶还要耗费司机的精神。这些汽车厂商们纵然是家底殷实，但是一样经不起持久的耗费战。

并且如今平台的算法往往讲求“雨露均沾”。好比上午单多、流水多的司机，下午粗略率不会被派大单。好比，本日流水足够高的司机，即使附近有大单也会派给相对间隔更远的、流水低于往日程度的司机。所以，即使你想通过辛勤劳动多挣一点，也很难实现。

然而，在这种状况下，却依然有大量的玩家，争先恐后地进入网约车市场。

深圳网约车日均订单仅为9.3单，日均每车订单经营金额不到300元。南宁发布的一组数据，更是形象地刻画了网约车司机的“吃不饱”状况。

越来越多的网约车，越来越过剩的市场，越来越难的司机，越来越难实现盈利的平台，越来越多报怨的用户.......网约车，似乎已经走入了一个“死局”。

2019年7月，当地两万多名网约车司机中，仅有7580人月均营收高于3200元，而5719人月均营收低于1000元，8470人今年7月营收为零 ！

三是辛辛苦苦获得双证的司机却被不法营运的网约黑车碾压，劣币驱赶良币的现象正在发生。

钻研公司桑福德·伯恩斯坦（Sanford C.Bernstein）日前援引中国挪动数据效劳平台TalkingData的数据称，今年第三季度，中国网约车应用的日总活泼使用量同比下降6.3%，这是间断第五个季度呈现下滑；即使是在过去一年日活泼用户占所有网约车活泼用户93%的滴滴出行，其搭客使用量也有所下降。

更值得警惕的，是网约车的无序扩张。事实上，对于司机的营收是平台收入的重要组成局部。因而各大平台都倾向于招募更多的车辆、更多的司机，压根不思考市场能否有足够的需求，这些司机们能否能接到足够的订单。

关于这次事件，有人感慨商业合作残忍无情，有人痛斥滴滴店大欺客，大大都网友都对这位老总暗示了同情。在这里我们不妄议谁是谁非，配资网，而是客不雅观、深刻地剖析事实。我们可以发现，这件事暗地里有三大体点：

这就是一家又一家的传统车企。在传统汽车市场萎靡的状况下，各大车企希望通过网约车来消化本人过剩的汽车库存。近以来，长城汽车的“欧拉出行”，上汽集团的“享道出行”，一汽、东风、长安的T3出行，一汽集团的“旗妙出行”，东风汽车的“东风出行”，北汽集团的“摩范出行”......根本上知名的汽车厂商，都推出了各色千般的网约车平台。

然而，在供给端过剩的状况下，需求侧的用户却正在加速逃离网约车。

有网约车司机向我们倾诉：“我们是这两年最惨的一群人。”

我们惟一可以确定的是，假如不能对平台停止理性约束，假如不能引导行业标准开展，就任由网约车向着“共享单车”演变，而网约车不只投入更大，并且往往关联着一个司机、一个家庭，其后果的惨烈水平恐怕是社会难以接受之重。

网约车的将来将会如何？

曾经的网约车司机是十分让人们羡慕的一个群体，每天接单自由、补助丰厚，有网约车司机一个月“能拿两三万，有的师傅最高还拿过四万”。

如此过剩的市场，司机们的收入程度可想而知。

二是市场上还存在大量不法营运的网约车。

这一切不只让人想到了蒙眼狂奔的共享单车，在经验了大规模的自觉投放之后，过度投放的单车要么酿成了随便停放在街头巷尾、影响市容的“都会垃圾”，要么被丢弃在“共享单车坟场”之中，密密麻麻、惊心动魄。