导语： 是“吊儿郎当”，还是另有起因？

“喝酒不开车”，车与酒被视为天然的“仇家”。有趣的是，如今卖酒的企业却初步造起了车。近日，五粮液(000858) : 花了24.91亿收购的凯翼汽车旗下新车型“炫界”表态，正式颁布颁发造车胜利。

01 五粮液(000858)造车，网友调侃酒量欠好不敢开

12月24日，一款名为“炫界”的紧凑型SUV在凯翼汽车宜宾工厂正式下线。据理解，新车将于2020年第一季度上市销售。该车既是凯翼宜宾智慧工厂的首款量产车型，也是五粮液(000858)入主凯翼汽车之后的首款全新车型。

▲图片 公开质料显示，2018年年初，五粮液(000858)以24.91亿元的价格收购了奇瑞集团旗下的凯翼汽车51%的股权，随后便初步了造车之路。而五粮液(000858)接手后消费的车不停与奇瑞有着比较高的重合度，以至有网友调侃称，配资，除了车标差异，其它与奇瑞没什么区别。

别的，由于五粮液(000858)是卖酒的企业，而车与酒素有对立的关系，因而五粮液(000858)造车也被网友生成出各种段子，如“设想这车标时设想师没少喝吧”“开这车上路，酒驾是不是一抓一个准？”“酒量欠好都不敢开这车”。

调侃归调侃，五粮液(000858)的造车实力如何？汽车行业剖析师张翔向 值得留心的是，凯翼汽车在近几年销量表示远不及预期。数据显示，凯翼品牌今年前11月的销量仅为1.48万辆，与其年初6.17万辆的目的相距甚远。

02 由房企带火的“跨界”造车潮

事实上，“跨界”造车早已不是什么新颖事。最先引起这股浪潮的或是一众房企。据 2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略竞争搭档峰会在广州召开，董事长许家印暗示，恒大新能源汽车投资预算为3年450亿，而恒大的第一款车——“恒驰1”也即将在2020年上半年正式表态。据悉，截至目前，恒大在造车规划上，已对法拉第将来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广聚集团等公司投资近300亿元。

自2017年12月，宝能汽车斥资65亿元收购不雅观致汽车51%的股份后，今年又以16.3亿元接盘长安PSA50%的股份。董事长姚振华曾经公开暗示，力争用10-15年将宝能汽车打构成具有强大合作力和国际影响力的汽车集团。

而目前，除了房企外，各行各业的企业都竞先入局，在电器行业尤为热门。去年12月初，开沃汽车低调公布了其新品牌“天美汽车”，颁布颁发第一款产品为一款SUV车型，股票配资，将在两年后上市。而开沃汽车的开创酬报一手创设创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生。

格力电器(000651) : 董事长董明珠的“造车梦”也由来已久。2016年8月，董明珠个人投资10亿元，入股珠海银隆新能源22.39%的股份。去年8月，董明珠又率领格力电器(000651)与威马汽车达成战略竞争。同月，格力电器(000651)又联手多家企业，独特投资设立国创能源互联网创新 广东 有限公司，董明珠担当新公司法定代表人与董事长。

不久前于美国拉斯维加斯召开的2020年CES展上，日本科技公司索尼召开了一场专题发布会，发布了旗下首款纯电动概念车型Vision-S，也正式颁布颁发进入“车圈”。

03 跨界造车上演“不差钱”，毕竟为何？

近年来，随着新能源汽车政策的利好及市场格局的扩充，涌现了一批所谓的“造车新权势”。而不少新权势车企在还没有实现量产之前，就纷纷倒在了融资的窘境上。而以上列举的“跨界”企业，事实上都“不差钱”。

不过，不少业内人士指出，配资，“跨界”造车都存在一个遍及问题：投了很多钱，但是雷声大，雨点小，能推出量产车型的企业并不久不多。

别的，汽车市场的“蛋糕”虽大，但也在近两年陷入低迷期，产销一直下降，企业却依然一哄而上，以至不惜“跨界”来分一杯羹。这是“吊儿郎当”，还是另有筹算？

▲质料图 中新经纬 摄

在著名经济学家宋清辉看来，在各地政府激励新能源汽车财富开展的大背景下，各行各业的巨头企业纷纷热衷于“砸钱”造车，显然“别有用心不在酒”。

“通过造车拿地一方面可以跨界规划，另一方面也处置惩罚惩罚了拿地难、拿地价格高的问题。如地产商集体入局汽车，其真实宗旨很可能借造车来圈地圈钱。”

“汽车财富体量大，财富链长，对处所政府而言，也希望借此拉动当地实体经济和就业开展。而汽车财富的落地也必需有土地、资金的撑持，企业开展造车时也有了争取资源的劣势，尤其对于自身就有融资实力的企业而言。”中南财经政法大学数字经济钻研院执行院长盘和林向 就上述列举的五粮液(000858)来看，企业位于四川省宜宾市，其造车事业也取得当地政府大力撑持。在五粮液(000858)入股后，凯翼汽车的第一个动作就是在宜宾建厂，工厂一期占地973.3亩，总投资37亿元，结构年产能15万辆。

不过，造车并非“砸钱”就能胜利的事业。宋清辉认为，造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统财富，资金只是此中一方面。

与领有动辄几十年以至上百年积淀的传统大牌车企比拟，我国的一些造车新权势还需仓皇积攒和沉淀。这也是为什么造车失败的很多，胜利的少之又少的主要起因。

张翔暗示，融资才华可以说是前期造车最关键的因素，这些“跨界”的企业大多都具备这一点劣势。“以前的‘PPT造车’就是故事讲得很出色，但是融资没停顿，因而没有法子去推进。

不过造车行业是一个门槛十分高的行业，投入和风险都很大，‘跨界’的企业面临着更大压力。如今汽车行业已经面临产能过剩的问题，企业仍一哄而上，或将应对一系列合作和裁减危机。”

【作者：付玉梅，来源：中新经纬 jwview 】