2月13日，滴滴出行内部流出去年全年连续巨额吃亏高达109亿元，此中在司机补助方面支出共计113亿元。

隔天，程维又在月度会议上颁布颁发，滴滴将筹备好过冬，将会对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工停止减员，整体裁员比例占到全员的15%，波及2000人摆布，并对非主业停止“关停并转”。此前，程维在去年9月的内部信中也曾暗示，滴滴创立6年从未实现盈利。

“滴滴遭到宏大的安详压力和政策合规压力，不得不调整转型并调整人员架构”，对于裁员滴滴内部人士回应。

令人猜疑的是，滴滴一方面哭惨“过冬”、“巨亏”、“从未盈利”，另一方面却表示的像是个富家子弟，大额投资并购充满着滴滴的整个2018年。据公开数据不完好估算，滴滴全年对外投资凌驾200亿人民币，远超一年里车主补助。

巨额吃亏，源于百亿补助？

滴滴的补助不停没有进行，并有所增多。

至少滴滴是这么说的。依据滴滴内部信，滴滴2018上半年对于司机和搭客的补助已经凌驾了117亿人民币。补助的对象在2018年逐渐由“搭客+车主”转变为车主。

程维曾在2018年Q3的内部信中说，“2018年上半年公司整体净吃亏凌驾40亿人民币。我们出行业务对应GMV的均匀Take Rate约为16%，绝大局部返还给了司机和搭客，公司整体对应GMV的毛利率只要1.6%。上半年，包含司机顶峰期补助、接单和效劳奖励、搭客优惠等在内的总补助返还金额凌驾117亿人民币。”

此外，一份滴滴出行内部传布出来的财务数据显示，该公司2018年连续巨额吃亏，全年吃亏高达109亿元人民币。同时，51配资网，2018年全年滴滴在司机补助方面投入共计113亿元。基于程维说过上半年吃亏40亿，也就是说，滴滴在2018年下半年的吃亏到达68.6亿元。对此，中国新闻周刊第一工夫向滴滴求证，滴滴回复“不予置评”。

在郑州空姐事件之后，滴滴颁布颁发不再把营收作为主要目的，而是“all in 安详”。创立处所事务部设置应急从事部和处所公安及应急打点联系部，并任命王欣为首席出行安详官，间接向程维陈述请示。

只管如此，交通部等多部委还是受到结合入驻查询拜访。安详风波后，监管部门对网约车司机的审核也变得愈加严格。同时，滴滴对司机的审核也愈加严格，顺风车业务也被下线。

各地网约车政策的落地和执行也越来越严格，很多司机选择不雅观望或分开，致滴滴车主数量大幅下降。为了维持必然接单率，滴滴不得不连续投入补助以维持供给。春节期间打车难的问题尤其鲜亮。

值得一提的是，这恰恰也是滴滴最大的BUG。差异于首汽约车、曹操专车等平台提供车辆的网约车效劳，滴滴司机绝大大都使用本人的车辆，对平台虔诚度低。因而滴滴很难约留住司机，担保接单率。导致滴滴在2018年下半年初步，不得分歧错误车主加大补助力度，以吸引足够车主维持均衡。

“滴滴最大的 bug 在于它的供给是不成控的。滴滴左手出产者右手运力，真正的护城河只能是运力。”大搜车开创人姚军红在蒙受采访时暗示。

如图所示，滴滴奖励补助已经占车主凌驾2/3的收入。

依据滴滴内部流出的财务数据，109亿元的巨额吃亏中有113亿来自司机补助。

“假如滴滴真的正在筹办IPO，这个财务成果可能是滴滴想要出现的。”知名知乎用户王镜宇暗示，“对于滴滴这样体量的公司来讲，如何确认收入和支出的类别是一门大学问，尤其对于将来二级市场的潜在投资人来讲。财务状况最终是要和业务故事挂钩的，假如说滴滴现阶段的吃亏仅仅是来自于对于司机端的补助，故事反而好讲了。”

投资频频，迅猛扩张

只管百亿吃亏，滴滴也从未进行对外横蛮扩张。

2019年1月2日，滴滴“金融效劳”频道在滴滴产品端悄悄上线，已上线产品包含严峻疾病互助、大病筹款产品，以及安康险、理财、车险等。将来或将提供融资、保险、支付、理财等多样化效劳。

可见，滴滴的触角早已不只仅是网约车业务自身，依据官网，滴滴的业务囊括小桔车服、智能驾驶、共享单车 青桔出行 、交通大数据等，而每一项业务都必要成本备书。

向外扩张的触角早已不只限于内部孵化，滴滴也会对外投资草创公司。依据公开数据大要马虎估算，滴滴2018年对外投资、并购的支出保守预计约为208亿人民币，一些未知金额的投资未计算在内。 数据来源天眼查以及企查查，以公开报导数据为准。

昨日 ，滴滴完成对印度经济连锁酒店OYO的战略投资，投资金额1亿美圆。

更早一些时候，2018年7月也就是拼多多上市的同一天，由滴滴投资的汽车金融科技效劳平台灿谷也在美国上市，市值19亿美圆。此中，滴滴出行持有14.8%股权成为第三大股东也长短开创团队最大股东。其股权价值2.8亿美圆，约合16.8亿人民币，配资网，获益不匪。

这只是部分，2018年一年滴滴的投资、并购包含6000万投资车载无人货架魔急便、3亿美圆投资人人车、10亿美金注资小桔车和10亿美圆收购巴西共享出行99Taxis等12笔。目前为止，滴滴的投资规划主要除了围绕二手车、汽车保养、电动车、共享单车等出行领域，还囊括了酒店、汽车金融。

曾经有剖析师依据滴滴公开信中的数据估算，撤除经营，滴滴在每单的均匀获利约莫为2.5至3人民币。很鲜亮，这样的营收不敷以支撑滴滴在外动辄10亿美圆的“买买买”。

“滴滴的某些营收可能十分恐惧。并且局部业务线可能是闷声发大财。”王镜宇暗示，“滴滴在2018年初程维和柳青的内部信中提到过，滴滴将继续投资AI和智慧交通创新，此中明确提到两点：汽车资产打点中心在2017年实现了盈利，成为全球同行的一个标杆。这可是相当重资产的投入，并且壁垒不低，假如已经盈利，那么在很长的工夫内都能够为连续为滴滴奉献收入和利润；代驾事业部由毛利上浮走向盈利。其实和顺风车一样，代驾也是一块肥肉，滴滴早已经盈亏均衡了。”

既然已经有不变收入，在年报未公开状况下哭穷哭惨，滴滴的用意是什么呢？从滴滴对裁员起因的答复中不难发现，“因为滴滴遭到宏大的安详压力和政策合规压力，不得不调整转型，全力投入安详和合规。人员构造和人才才华上必要做相应的转身和调整。”

风波一直，困兽之斗

尘归尘，土归土，无论富家子弟哭穷为几何，滴滴究竟是中国共享经济领域里市值最高的公司之一。但滴滴也的确在过去的2018年跌跌撞撞，一路坎坷。

滴滴在曾三次流出上市传言。

第一次是在2016年，新一轮25亿美圆 最后是55亿美圆 融资即将完成，内部音讯称正操持IPO拟于2017年于纳斯达克上市；第二次是在2018年4月，滴滴出行赴美上市一度成为最热新闻，国表里媒体均有报导，目的估值区间为700亿-800亿美圆；第三次传言欲在2018下半年赴港上市。

风波一直或许是滴滴屡次上市风闻，都不了了之的起因。

安详风此中安详风波对滴滴冲击尤为重大，2018年5月5日，21岁的空姐在深夜踏上滴滴顺风车后被杀害，一工夫满城风雨，时隔三个月滴滴顺风车再次失事。导致滴滴顺风车业务被下线，滴滴也遭到交通部等多部委结合入驻查询拜访。

局部截图

“滴滴目前的巨额吃亏，很洪流平上要从本身寻找问题。终究在优步退出之后，滴滴可以说把持了大局部出行市场。但即使如此，滴滴仍然交出这样一份成效单，”出行领域行业剖析师唐欣说，“再加上一些不可熟做法，一定会影响成本市场的估值，进而影响上市进程。”

“不可熟的做法”或许指的是滴滴的三次烧钱补助。2015年嘀嘀打车、快的合并之前，两家公司为了占据更大市场份额，烧钱补助用户展开红包大战，一度到达了癫狂的状态，股票配资网，直到到2014年5月份才告一段落，双方烧掉近20亿元，堪称惨烈。只管其暗地里是阿里巴巴和腾讯注资，但最终烧出去的钱还是必要滴滴一点一滴赚回来。

紧接着，美团倡议“网约车大战”，采纳了大规模补助的模式来刺激出产者和司机的需求，滴滴再次参与“烧钱”补助大战。

前有安详风波、一次次裁员风波，一次次上市未果，一次次烧钱大战，后有美团、神州、易车、曹操租车虎视眈眈。ofo的CEO戴维曾说，欠下的帐跪着也要还，滴滴又何尝不是。

“共享经济假如以谋求市场把持地位作为原始初衷，就会带来种种问题，一直为之前的问题买单，”在匿名业内人士看来，“存在并不是为了把持市场，而是为了更好的效劳用户，以及本身的盈利。”

滴滴一下，美好出行，2019年滴滴的日子可能不怎么美好，上市荆棘、前债待还，但愿滴滴不要成为共享经济有史以来最大的泡沫。