滴滴出行总裁柳青已经良久没主动见媒体了。

7月2日，滴滴组织了一个以网约车安详为主题的媒体开放日。这是柳青参与滴滴5周年的第二天，也是滴滴安详攻坚战的第300天。

媒体开放日其切实滴滴内部是一个很有争议的流动。在这个工夫点，到底要不要做开放日，柳青自己也很忐忑。“过去一年，对滴滴整体来说都是很大一个颠覆。我们痛下决心让本人从过去的小圈子里面跳出来，来拥抱大家。”

原方案这个开放日的流动应该是由滴滴出行开创人兼CEO程维和柳青一起出席，但是程维最终以一个不到1分钟的VCR模式表态。

柳青并不回避过去一段工夫里包含她在内的滴滴人遭遇的压力。“当你发现微博里面都是批评你的声音的时候，你会更快捷地成熟和发展。”

正是因为开了微博，柳青认为当下的滴滴更有勇气去公开通明。和柳青一起表态的还有滴滴高级副总裁兼网约车公司CEO付强、滴滴首席出行安详官、网约车准入安详团队负责人、体验效劳开展平台负责人以及安详应急从事工作负责人。

联结一周前滴滴发布的《安详通明度呈文》中将昔日的保密数据——每百万单刑事案件发生率都公之于众的“勇气”，柳青终于把滴滴推倒重建的安详牌再次推到了台前。

主动开放的暗地里，滴滴内部初步逐步走出从去年上半年初步的安详攻坚战应急状态，此刻的滴滴安详打点工作初步走向常态化。

但柳青不认为滴滴已经走过了阵痛期。“我们连续阵痛吧，痛并高兴着，有痛说明滴滴还有感知才华不麻痹，我们会一直改进。”

“重塑”安详牌

2018年的两起顺风车搭客遇害案件，让早已习惯一边开车一边换轮胎的滴滴主动按下了刹车。

滴滴颁布颁发从2018年8月27日零时起，滴滴将在全国范围内下线顺风车业务，内部从头评估业务形式及产品逻辑。

与顺风车业务一起倒下的，还有滴滴此前不停高举的互联网科技安详牌。

作为操作挪动互联网扭转群众出行的创业经典，过去几年来，滴滴将本人定位为通过大数据、AI等技术给搭客提供更为安详牢靠的出行效劳的提供商。

但接连两起顺风车案件让滴滴的安详牌碎了一地。

因为不安详，滴滴去年沦为言论炮轰的焦点。程维和柳青也没能逃过这一波声讨。社会最大的批评声音在于，滴滴太过于重利，失去了做产品的天性，才会“发明”出顺风车这样存在严峻隐患的产品。

2018年8月28日晚间，间隔20岁的温州乐清姑娘乘坐滴滴顺风车遇害过去4天，股票配资网，程维、柳青联手发布公开信就顺风车搭客遇害案件抱愧。

两人在公开信中暗示，在短短几年里，滴滴靠着激进的业务计谋和成本的力量一路狂奔，来证实本人。但在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。

两人答允，滴滴将不再以规模和增长作为公司开展的掂量尺度，而是以安详作为核心的查核指标，组织和资源全力向安详和客服体系倾斜，并与公安部门深刻共建用户安详护卫机制。备受争议的顺风车业务形式遭到从头评估，在安详护卫门径没有取得用户承认之前，无限期下线。

上述公开信发布一天前，滴滴颁布颁发从2018年8月27日零时起在全国范围内下线顺风车业务，内部从头评估业务形式及产品逻辑。别的，滴滴的客服体系继续整改晋级，加大客服团队的人力和资源投入，加速梳理优化投诉分级、工单流转等机制。

受此次事件影响，滴滴颁布颁发免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务和黄金红的客服副总裁职务。

紧接着的9月5日，程维在查抄组进驻滴滴公司安详专项查抄工作会议上暗示，滴滴经营如此大规模的挪动出行业务，缺乏经历和参照，没有足够的敬畏之心、警惕之心，迷失了安详红线和底线的意识，社交出行的引入也偏离了绿色共享出行的初心。在安详打点理论上的不敷，股票配资网，滴滴内部过分强调了降低伤亡率和司乘辩论率等要求，对事故和车内辩论的存眷度较大，对恶性事件判断为发生概率极低，没有引起足够器重。

程维还暗示，平台将新投入1.4亿专项资金增强安详客服团队的成立，在2018年年底前将自建客服中心扩展至8000席。

2018年12月5日颁布颁发的公司组织架构调整最为间接的起因也是为了应对网约车整改的要求。

最为显著的一点是，新的组织架构中，滴滴合并了负责快车业务的倏地出行事业群和负责专车业务的品质出行事业群。

“此次架构调整主要是出于网约车安详思考，便捷合规打点。”有滴滴内部人士这样向记者走漏。

2019年6月25日，滴滴在搭客APP内上线试运行“安详发布”公布第一期《安详通明度呈文》。

第一期安详通明度呈文显示，2019年一季度，滴滴网约车和网约出租车共收到司乘双方车内纠纷辩论投诉8万余次，约占平台订单的0.0042%。经核实后，发现虚假投诉占比超35%，最终警方受理违法立功案件121起 刑事备案10起，治安案件受理111起 ，均匀每百万单违法立功案件约为0.063起。

在此之前很长的工夫，滴滴不停对平台上发生过多少刑事和治安案件讳莫如深。而这一次，滴滴初步公开刑事案例的数量，将车内辩论问题搬到了台面上。

7月2日的媒体开放日上，滴滴首席出行安详官侯景雷初度对外公布了滴滴网约车安详打点体系全景图。据侯景雷走漏，目前滴滴已制定出《约车安详规范 试行 》及19项安详制度，安详打点人员步队扩大到了2548名，排查治理隐患103个。别的，共有2100万人次驾驶员蒙受安详培训并通过了测验。

滴滴方面公布的数据是，当前平台针对司机日均人脸验证达430万人次，100%笼罩全量司机的出车验证和行程中抽检，月均人工抽检复核60万人次。依据滴滴平台的规则，司机假如呈现“人不符”的违规行为，将面临平台上最严厉的管控技能花样——永恒进行效劳。

“滴滴做安详不是喊标语，或者迫于压力，而是随着我们对行业素质认识的逐步深刻，主动做出的选择。”侯景雷暗示，今年滴滴网约车将投入20亿元安详费用提升整体安详层级。

难以复活的顺风车

过去300多天，滴滴不停在强调安详和整改，但当年整改的由头——滴滴的顺风车业务至今还没有明确从头上线的日期。

只管滴滴其时重复强调此次全国下线顺风车业务是暂时的状况。但是大半年过去了，滴滴的顺风车业务不停处于无奈“复活”的为难。

在刚需面前，用户的忘性总是很大。

去年8月底，不少网友还在为滴滴顺风车下架高呼皆大欢喜，一个多月后的十一黄金周就已经初步有人呼唤顺风车回归了。

滴滴此前公布了顺风车的一组数据，在顺风车上线的三年多工夫里，滴滴效劳了十多亿次出行。这意味着，这三年多来，滴滴的顺风车均匀一天约90万单，体量惊人。

公众对于顺风车的需求照常宏大，但在用户需求暗地里，安详因素的考量始终排在第一。 “片面整改顺风车，不达标避免顺风车业务再上线”是目前各地相关部门对滴滴要求的底线。

2019年春节，滴滴顺风车照常没能找回本人的戏份。

比拟之下，从共享单车业务起家的哈啰出行成为这个年关最“积极”的网约车平台。早在2018年12月28日，哈啰出行就初步公开招募顺风车车主，并在20天后，颁布颁发其顺风车车主注册数量已冲破百万。随后，顺风车市场的老玩家嘀嗒出行在今年1月25日公开声称仍然会插手2019年的春运季。

事实上，滴滴内部不停在积极运作顺风车业务从头上线，但“不达标避免顺风车业务再上线”的政策红线之下，滴滴的顺风车业务不能也不敢轻易上线。

2019年4月15日，接替黄洁莉出任滴滴顺风车负责人的张瑞发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”，由此正式开启了滴滴“复活”顺风车投石问路的第一子。

张瑞在上述公开信中强调，股票配资网，滴滴的顺风车业务在下线期间的反思，公布“回归顺风车素质，尽全力抵抗不法营运”、“去掉本性化头像和性别等个人隐私信息显示”等五大整改门径标的目的。

这是寂静濒临8个月后，“滴滴顺风车”微博初度开腔，滴滴顺风车重启也被市场解读为呼之欲出。

但滴滴官方的态度还是很慎重，目前顺风车依然在全力投入安详整改中，暂无详细上线工夫表，“后续我们会逐步公布更多产品改进计划和安详计谋，宽泛征求社会各界意见。”

不过，上述公开信发布近两个月工夫，滴滴顺风车目前还没看到重启迹象。

与此同时，滴滴正本在顺风车市场的份额已经被其他玩家抢走不少。

张瑞发布公开信两天后，哈啰出行以哈啰顺风车事业部负责人江涛名义与滴滴隔空喊话，称滴滴顺风车在安详和合规方面做的努力，在很多方面与哈啰引起“共鸣”。

哈啰是顺风车市场的后来者，但江涛的此次喊话意味深长颇有点“你能做的我都能做”的意思。

别的，嘀嗒也通过与阿里钉钉新推出职场顺风车项目抄了滴滴顺风车的后院。

有音讯称，该项目在今年3月已经初步在杭州局部高科技财富园区开启共创测试。在当前竞争形式下，嘀嗒出行凭仗钉钉的数据和企业级打点计划，以及本身大数据调配系统，实现企业内部同事顺风互助出行。此番竞争旨在实现商务、差旅、加班等顺风车场景，比拟快车专车，老本降低50%。

不过，嘀嗒方面目前尚未对职场顺风车一事作出回应。

2019年3月14日，滴滴顺风车举办的一个小范围闭门会上，张瑞强调今年春运滴滴顺风车没有复出其实已经表达一个态度——滴滴的顺风车业务是要真正调整好才会回归。

“我们也很希望更多的企业进来，大家一起把这个事情做好。 顺风车 这个市场很大，用户需求很多，关键在于我们能把它做成什么样。”据张瑞走漏，滴滴顺风车此前做社交也是为了更好的匹配，进步顺风车的效率，但安详和效率没法子完全均衡。此刻顺风车做了很多强化安详的整改，在效率上体验上必然会有些折损，但是滴滴顺风车如今的目标就是安详第一，希望把安详做到位之后，再去思考我们的效率之类的东西。

“正是因为如今顺风车还不够完善，要是完善我们就间接上了。”张瑞这样解释顺风车迟迟未能上线的起因。

“我的微博下面每天必有几条问顺风车什么时候上线。”媒体开放日当天，柳青走漏顺风车团队也在一直打磨产品。

网约车流量窘境

2019年2月15日的滴滴月度全员会上，滴滴出行开创人兼CEO程维颁布颁发将对非主业停止“关停并转”，要整体裁员15%，波及2000人摆布。

这两年动乱的互联网市场上，和程维一样喊过要做好过冬筹备的开创人不少，但是对于“裁员”大大都老板更偏好用“优化”取代。这样一比照，主动喊出要裁员15%的程维此刻成了十足的另类。

那次颁布颁发裁员2000人摆布的会议扭转了很多人的命运，吴丽芳也是此中之一。

虽说是月度全员会，在她的记忆中并不是每个月城市全员召开，但每次开了似乎都有大事。

15号上午9点多，吴丽芳通过电脑打开直播链接进入会议。

这是她入职近半年来插手的第二次月度全员会。上一次是2018年12月5日，其时滴滴颁布颁发严峻的公司组织架构调整，公司核心业务和多部门都将停止合并、调整，不少打点层的职位也都因而做出了调整。

“知道 此次开会 必定有事，但没想到这么大事。”程维颁布颁发要裁员15%的时候，包含吴丽芳在内的很多滴滴员工都懵了。明面上，大家在本人工位上安静沉着僻静地看直播，但私底下很多微信小群都已经炸开了锅，焦虑不安的情绪初步蔓延，不少员工还主动跑去脉脉的职言频道爆料。

此次超时重大的全员会从上午9点半开到了濒临下午1点。当天11点半摆布，滴滴的公关部初步主动往别流传公司要裁员过冬的新闻。

作为滴滴数据库相关业务的员工，经常和数据打交道的张奇对此次危机感知要更早些。

19年年初，他所在的部门将今年和去年的订单量做了一次通例的数据比照。

“顺风车的单量从去年八月就没了。专快车就单量上看，没有太大的变革，但是没有变革，就说明这种流量公司没有增长，应该意味着可能就在走下坡路。”在数据面前，张奇发现此前一些所谓的正常调整可能都并不简略。

对新流量的渴求让滴滴初步加速开放。

5月23日，滴滴打车在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供的出行效劳，这是滴滴第一次接入第三方网约车平台。

一个月后的6月26日，滴滴与广汽集团(601238)、腾讯等联手推出的挪动出行平台“如祺出行”颁布颁发上线，率先在广州试经营。

不过，在此之前，高德打车和美团打车已经将本人的业务拓展成平台型的“聚合形式”。

只管通过聚合形式可以带来新的第三方流量，但当下合规化硬门槛也影响了滴滴的运力。

滴滴方面公布的数据是，2018年8月至今，滴滴已经做到100%存量司机二次资质审核，三证+背景审查清理风险司机数30.6万。

对此，滴滴高级副总裁兼网约车公司CEO付强坚持，“安详和效率并不是二选一。”

去年的联想之星十周年大会上，程维指出，创业者必需是一个充塞敬畏之心的人，仅仅有无畏和乐不雅观，一定会倒在路上，心田还要敬畏，敬畏用户，敬畏传统行业，敬畏一切，你才可能走得远。

但到底要走多远才够远？

程维认为他和当下众多的众多创业者一样，都走在这样一条路线上，这条路就像哥伦布航海一样，并不知道远方必然有一个此岸，有可能只是驶向了迷雾，驶向了暗中之中。“并不是说一个港口，一个IPO，或者说市值一万亿，它就到了一个终点，可能永远没有终点，都是里程碑。”

可以必定的是，一向走在人前的滴滴在IPO这条路上已经落于人后。

应采访对象要求，文中吴丽芳、张奇为化名