2、中证新能源车指数出现收益高、颠簸大的特点。国证新能源车指数则是收益率稍差，但颠簸较小。

　　3、投资行业基金，必要选择规模最大的和跟踪指数偏向最小的。

　　4、新能源车尽管有着广大的开展前景，但当前估值极高，且已经到达历史最高程度，必要警惕此中的风险。

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　　三大新能源车指数简介

　　作为当前最火赛道，新能源车指数也有不少，各指数间的差别同样很大。除了被大多投资者熟知新能源车指数外，还有细分的新能源车电池指数、新能源车动力电池指数等细分赛道。

　　而假如从比较宏不雅观的视角来看新能源车的投资，目前中证及国证共有三个指数波及。

　　这三个看起来名字一样的指数，此中内涵其实极为差异。为了便于识别，以上三个指数我们可以别离对应简称为CS新能源车、中证新能源车、国证新能源车。

　　从三者的比照来看，CS新能源车与中证新能源车两者前十大重仓股根本一致，且所占权重也较高，指数的集中度较高表白行业龙头股的上涨能够较洪流平的动员指数的上涨。但国证新能源指数的身分股权重较为分散，集中度不高，指数的上涨必要全副身分股或大局部身分股上涨的拉动。

　　从行业笼罩度而言，CS新能源车会精选行业上市公司，只取市值最大的80个公司，包含锂电池、充电桩、新能源整车等范围内的标的。

　　中证新能源车指数则是从全财富链选择标的，且目前并分歧错误指数中身分股的数量停止限制。会波及整车、充电桩、锂电办法、电机电控、电池资料、电芯电池组、配套办法以及相关上游资料等上市公司。

　　国证新能源车指数对身分股的挑选，与中证新能源车指数根本一致，但与之差异的是，会在所有标的被选择50个市值最大且兼成交量大的上市公司。

　　从市值散布来看，三大新能源车指数的身分股均集中在100亿-500亿之间，CS新能源车与中证新能源车涵盖了所有市值范围的身分股，但小市值、出格是100亿以下的身分股权重占比小，因而影响较小。国证新能源车的身分股中尽管去掉了100亿以下的公司，但其权重股占比反而比较分散。

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　　三大新能源车指数市场表示

　　在三大指数中，中证新能源指数的基期最晚，为2014年12月31日，因而我们以此为最早工夫考查三大指数的回报率。

　　从整体的收益率来看，2014年底至今，CS新能源车、中证新能源车、国证新能源车涨幅别离为294%、299%、241%，而同期沪深300为46%。整体上新能源车的年化回报凌驾20%，远远凌驾宽基指数。

　　但是从上图可以看到，新能源车行情的启动从2019年初初步，涨幅主要由2020年4月份之后奉献。

　　从回报率的角度看，在近1年、近3年、近5年的历史表示中，CS新能源车的回报率是最高的，掂量指数的风险收益比的夏普比率（Sharpe）和信息比率也都是表示最好的。但必必要留心的是，在三个指数中，尽管CS新能源车的回报率是最高的，但其颠簸率也同样是最高的。国证新能源车的回报率尽管最低，但相应的，其颠簸率是最小的。

　　也就是说，CS新能源车与中证新能源车在高回报的同时，其颠簸也同样高。国证新能源车则是出现低收益、低颠簸的特点。

　　分年度看，除了2017年外，国证新能源车指数表示遍及弱于中证新能源车指数。而假如从2019年新能源车行情启动以来，国证新能源车指数的表示更是不停弱于CS新能源车与中证新能源车指数。

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　　三大新能源车指数盈利才华

　　由于指数笼罩范围及权重差异，差异新能源车指数的盈利才华同样差别极大。从历史的盈利状况看，CS新能源车的盈利增速最快，但颠簸较大。国证新能源车的盈利增速尽管并不是最快的，但是增速较为平稳。

　　新能源车三个指数在每股盈利上与净利润的表示差别不大，同样是CS新能源车表示最佳。

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　　三大新能源车指数的估值状况

　　从估值状况来看，CS新能源车、中证新能源车、国证新能源车的估值均已到达历史最高程度，历史分位点别离处于自上市以来的89.96%、92.82%和97.04%。其它的如PETTM、PSTMM（市销率）等估值指标也都到达历史最高程度。

　　假如再将盈利与估值别离对指数的驱动来看，从2019年至今，新能源车指数的涨幅经验了估值驱动、业绩兑现（盈利驱动），此刻又进入到估值驱动的阶段。以CS新能源车为例，此刻指数PETTM已经到达近170倍，估值驱动已经难以为继，将来必要业绩的提升来消化过高的估值，一旦业绩不及预期，则极有可能陷入既“杀估值”又“杀业绩”的状况。

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　　与新能源车相关的指数基金

　　2019年以来，在新能源车火爆行情的状况下，跟踪新能源车指数的被动指数基金也在逐渐增加，目前市场中共有19只别离跟踪CS新能源车、中证新能源车、国证新能源车的被动指数基金。

　　对于被动跟踪指数的基金而言，我们必要别离从规模和活动性两个角度来停止选择。规模越大则活动性越好，跟踪偏向越小则越能代表指数的走势。

　　在对市场中的19只被动指数型基金挑选后，别离以规模和跟踪误差来停止比较，可以得到下表。

　　必要留心的是，跟踪CS新能源车和跟踪中证新能源车指数基金在回报率方面，要显著高于跟踪国证新能源车指数的基金，股票配资网，但是其颠簸同样更大。

　　而对于新能源车行业的投资，除了被动跟踪指数的指数基金外，股票配资，目前市场中还有众多以新能源车指数为业绩基准的主动打点型基金，以三个新能源车指数为比较基准停止挑选，目前市场中共有46只同类型的主动打点型基金。

　　从主动打点型基金的表示来看，由于近两年新能源车行业行情的快捷爆发，行业的Beta值较高，主动打点型基金的业绩反而不如指数型基金。

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　　结论

　　第一，新能源车行情的爆发始于2019年，并在2020年4月之后进入加速爆发的阶段。

　　第二，新能源车行业指数的增长极快，行业Beta值较高，被动的指数型新基金的表示要好于主动打点型基金。

　　第三，在三个新能源车指数基金中，CS新能源车与中证新能源车的表示较为类似，但中证新能源车将来对财富链的笼罩范围可能更宽泛。国证新能源车的身分股愈加分散，收益率比中证新能源车低，但抗风险才华更强，颠簸更小。

　　第四，在对于指数基金的投资中，我们认为必要同时兼顾活动性和跟踪误差。因而在规模类似的状况下，应该选择跟踪误差最小的。在跟踪误差类似的状况下，要选择规模最大的。

　　第五，当前新能源车的估值较高，PETTM近170倍，投资者必要警惕此中的风险。

　　以下为主要指数基金的根本状况：

　　【注：市场有风险，投资需慎重。在任何状况下，所载信息或所表述意见仅为不雅观点交换，并不形成对任何人的投资建议。】