时代周报记者 刘阳 发自北京

在经过十余年的耕耘后，德系的“三驾马车”此刻牢牢掌控着国内奢华车市场前三强，而为了在这个全球最大的汽车出产市场中抢夺更多的市场份额，其他二线，以致三线奢华品牌，也都初步陆续实现中国脉土化消费。只管如此，雷克萨斯仍特立独行地坚持着不国产。

日前，路透社援引丰田内部人士音讯称，在过去很长一段工夫，因为对消费质量不安心以及不乐意和竞争搭档分享利润，雷克萨斯不停未在中国国产，但为了在中国市场与BBA合作，丰田高层急于提升雷克萨斯销量，力主鞭策雷克萨斯在华国产项目。而且，丰田已经确定了雷克萨斯的国产计划，消费与供应商查询拜访的工作已经筹备就绪。以至猜度称，日本首相安倍晋三或将于本月访华，丰田希望在此期间鞭策该方案。

外表上看，雷克萨斯强硬的口风终于呈现了松动。不过，雷克萨斯 中国 内部人士蒙受时代周报记者采访时，明确否定了这些说法，称路透社的报导并不属实，目前尚未有国产化的详细工夫。

国产风闻一直

“公司不停在停止国产化议题的调研和考量，目前尚未有国产化的详细工夫。现阶段工作重点是如何连续提升雷克萨斯品牌在中国市场的好感度，以及深刻洞察用户需求，为他们提供跨越等待的产品和效劳体验。”对于不停被传国产化，雷克萨斯 中国 对时代周报记者这次风闻的回应，跟以往的表述可谓同出一辙。

自2004年进入中国市场以来，有关雷克萨斯国产化的音讯就时时时被曝出来，但每次雷克萨斯官方都赐与了坚决的否定。事实上，对于消费国产化，丰田方面不停是纠结的：外资企业停止国产需与中方企业合资，双方的股比根本是对等，且不说国产后利润还至少要分一半给中方企业，单从产品方面而言，对于品控追求极致的雷克萨斯来说，十分担忧国产影响消费质量，有损多年来所倡始的“匠心”精力。

别的，从消费老本方面来看，目前，雷克萨斯90%销往中国的车型由日本九州工厂提供，从运输的途程上看，从工厂运往上海港和运往东京的间隔根本上是差不久不多的，再加之进口关税又从25%下调至15%，使得进口雷克萨斯的市场合作力更高。

据悉，在丰田内部对于雷克萨斯的中国脉土化消费不停存在两种声音。一方认为，面对中国宏大的奢华车市场出产潜力和剧烈合作，假如固守不国产，那么只会落下步队，与BBA的差距越拉越大，因而，国产化应该顺势而为。反对者却认为，假如仅仅为了提升销量而投资大量产能成立，那么，这将与雷克萨斯一贯推行的低库存计谋背道而驰。

赶上利好窗口

随着中国奢华车市场格局的变革，豪车价格的一直下探，车企间的合作也变得愈加剧烈，要想缩小与德系三强的销量差距，本土化无疑是突围的关键要素之一。只管7月、8月坐上二线奢华头把交椅的雷克萨斯，多年来在中国市场稳步提升，但如今也有了进一步扩大市场份额并向BBA倡议挑战的野心。

汽车行业资深剖析师张志勇对时代周报记者暗示，雷克萨斯决定国产的起因正来自于合作对手的压力，国产化可以进一步缩小与奥迪、宝马、飞驰等一线品牌之间的差距。

此刻，雷克萨斯也赶上了国产化的最好政策期。今年6月28日，国家开展厘革委、商务部结合对外发布《外商投资准入出格打点门径 负面清单 2018年版 》，明确暗示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，51配资网，2018年打消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年打消商用车外资股比限制；2022年打消乘用车外资股比限制，同时打消合资企业不凌驾两家的限制。依据这项政策，美国的电动车制造商特斯拉已经颁布颁发在上海独资建厂。那么，在此政策的刺激下，雷克萨斯在华国产，单独建厂或者谋求控股都有可能。

张志勇对时代周报记者剖析称，随着近些年中国汽车消费制造程度的突飞猛进，以至已经到达了世界一流水准，这就意味着有关产品质量下滑的忧愁不只不复存在，而且完全有才华支撑雷克萨斯的国产化，保持品牌一贯的高品质工艺。

值得留心的是，来自德国的奢华品牌飞驰、宝马、奥迪都已经颁布颁发了在中国消费电动汽车的方案。飞驰最新发布的EQC电动汽车最早将于2019年底在华投产，宝马的iX3和奥迪e-tron也都将在2020年实现国产。丰田在纯电动方面的技术实力，并不比任何对手逊色。因而，丰田或许会在中国dl成立雷克萨斯纯电动车消费项目。不过，目前雷克萨斯还并没有量产的纯电版车型。

困难抉择

10月8日，丰田颁布颁发其9月在中国零售的新车数量，比去年同期增多18％，到达14万辆。此中雷克萨斯仍然处于回升状态，并且增长势头不变。9月份雷克萨斯的整体销量为16101辆，较去年同期大幅增长36％。数据显示，在今年前9个月中，雷克萨斯有6个月的销量同比增长凌驾30%以上，最好的期货配资网，8月份的增长率以至到达59%。1-9月份，雷克萨斯累计发售新车已经冲破11万辆大关，十分有希望顺利达老本年度16万辆的目的。

在中国汽车市场增速鲜亮放缓的状况下，期货配资网，雷克萨斯的增长率在奢华车市场中保持当先。业内人士猜度，良好的销量表示或将使其在中国脉土化消费的进程加速。雷克萨斯国产提升销量后，就可以实如今二线奢华阵营的突围，而且与BBA深度合作，有望进入国内奢华品牌的一线阵营。

剖析人士指出，纯进口是雷克萨斯与其他高档车品牌合作的差别化卖点之一。假如雷克萨斯在中国停止本土化消费，那么，这些劣势有可能将不复存在。同时，雷克萨斯在中国采纳的价格攻势，也让其售价位于比较合理的价格区间。即使接纳本地化消费，雷克萨斯在中国继续降价的幅度也将非常有限，反而会对丰田品牌的高端车型孕育发生负面影响。

综不雅观整体市场，只管奥迪、飞驰、宝马在中国扶摇直上，凯迪拉克也是凭仗国产车型的投放，销量得到了快捷提升，但是，英菲尼迪、称道、DS等品牌换来的，却是不尽如人意的销量和口碑。或许，面对这把双刃剑，丰田还在谨慎思考中。