[摘要] 上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦对时代周报记者暗示，随着XT4的上市，凯迪拉克目前的产品阵容约莫能笼罩60%的奢华车细分市场。

时代周报记者 刘阳 发自北京

距全球首发仅仅5个月的工夫，通用就迫不及待地将凯迪拉克XT4搬到了中国。

8月29日，凯迪拉克XT4在上海正式上市。巧合的是，同一天，捷豹E-PACE也颁布颁发上市。两款紧凑型奢华SUV同时登场，再加上此前已经上市的沃尔沃XC40和即将上市的雷克萨斯UX，这个细分市场的合作氛围陡然紧张起来。

此刻中国尽管稳居全球第一大汽车市场和奢华汽车市场，不过规模增速显著放缓，尤其是SUV市场增速鲜亮放缓，以至涉及了奢华SUV领域。在中国的SUV片面退潮之前，奢华品牌正在加速相关车型的上市节点。

上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦对时代周报记者暗示，随着XT4的上市，凯迪拉克目前的产品阵容约莫能笼罩60%的奢华车细分市场。依照方案，在将来的2–3年，通过一直推出新产品，凯迪拉克有望将这一比例进步到90%以上。

奢华车市场格局动乱

就这样，凯迪拉克XT4在中国的落地，省略了车展表态、国产车下线发布、预售价公布、大规模媒体试驾等通例预热环节，一下子就展如今出产者的眼前。新车25.97万元起的售价，再度让业界感到凯迪拉克此次对整个奢华车市场的搅局决心。

尽管凯迪拉克XT4定位紧凑奢华SUV，但比很多现有车型要大。从某种意义上说，凯迪拉克XT4也算斥地了一个新的细分市场。原先凯迪拉克的产品阵容只要XT5中型SUV和凯雷德全尺寸SUV，在SUV产品方面比较单一。XT4的加盟，将使凯迪拉克的产品阵容更完善。别的，因为它也是凯迪拉克目前为止最小的SUV产品，切入了奢华汽车市场增速最高的紧凑SUV细分市场，还十分有利于协助凯迪拉克走量。

追寻中国SUV市场开启“高增长”形式，5年前，宝马X1和奥迪Q3别离进入中国，享受着中小型奢华SUV细分市场的红利，一度成为其品牌最脱销的车型。一年后，飞驰也推出GLA，并且青出于蓝，与宝马、奥迪强势争夺市场。这些年来，中小型奢华SUV单车型销量曾迫临过2万辆/月，单车型年销量最高已经凌驾9万辆，并且该市场逐渐造成了“寡头把持”，简直被宝马X1、奥迪Q3、飞驰GLA等德系产品包揽。

不过，进入今年7月份，正本都在两位数高位增幅的奢华车市场陡降至2.1%，增幅放缓趋势鲜亮。此中奥迪SUV的销量在7月同比下滑25%，主力车型Q3的同比降幅以至凌驾40%；捷豹路虎的路虎发现神行在7月销量同比下降更是高达53%。

汽车行业资深剖析师张志勇对时代周报记者暗示，从SUV遇冷的素质看，实际上是低端车型和老化车型的产品力跟不上，以及之前过度酷热透支出产等因素导致的成果。将来出产晋级之后，精品化车型将能够脱颖而出，在一堆廉价车、老化车的死亡中兴起。这包含重生代的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-pace等。

以价换量并不是主流

其实，凯迪拉克XT4选择此时在中国市场上市，最好的期货配资网，是想赶上“金九银十”这个全年销售的顶峰时段。因为XT4肩负的另一个重任，配资，就是协助凯迪拉克实如今2018年打击全球销量历史新高的目的。通用汽车高级副总裁兼凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔就曾明确暗示：“凯迪拉克有望借此在今年打击历史销量第一。”

从2014年到2017年，凯迪拉克实现间断增幅50%以上。去年在中国市场的表示初度跨越美国，成为全球第一，累计销售17.35万辆，同比大增47%。今年1–7月，销量已经凌驾12万辆，同比增长到达36%，增速远高于行业总体程度。

但是，目前凯迪拉克旗下的XT5、ATS-L和XTS这三款主力车型中，XTS虽说刚停止完小改款，但和ATS-L雷同，产品周期已经足够长，而CT6的销量还有很大提升的潜能。此外，XT5扛起销量大旗，作为旗下唯逐个款国产SUV，XT5就占到了凯迪拉克销量份额的37%。XT5单枪匹马压力宏大，XT4火速赶来声援。不过，要想胜利打击20万辆的年销量目的，凯迪拉克XT4自降身价的可能性还是比较大的。目前，奥迪Q3的价格在24.9万元、飞驰GLA的价格在27.18万元，综合比较看来，凯迪拉克XT4只要加上市场终端优惠，价格才力有更大的合作劣势。

然而，对于“以价换量”的说法，冯旦对时代周报记者坦言，其实CT6和XT5的价格在整个市场能排到前三名，以至高于某些一线奢华品牌的产品。就XTS来讲，这款车是中期改款的产品，匹配的对手是雷克萨斯的ES车型，这两辆车的市场售价也是差不久不多的。只要ATS-L相对来说，价格合作力比较强。“假如如今卖的四款车，全都是最低价格，‘以价换量’的评价才是对的，而总体上凯迪拉克的品牌力还是向上的。别的，XT4的官方领导价也出来了，BBA同样级另外竞品市场售价是远低于这个价格的。”他说道。

细分市场杀出挑战者

盘点上半年销量凌驾10万辆的奢华汽车品牌，也只要飞驰、奥迪、宝马和凯迪拉克。前三名的累计销量都在30万辆摆布，而凯迪拉克的销量刚过10万辆。数据显示，1–8月凯迪拉克销量为14.3万辆，同比增长31.4％。

的确，BAA的销量是其他奢华品牌短期内难以企及的。不过，凯迪拉克当先身后的捷豹路虎、雷克萨斯的间隔也在越来越大。并且，假如从将来5年、10年的战略及产品结构，以及自动驾驶、共享等前沿新兴领域的研发和导入国内市场等方面看，凯迪拉克的“打法”已经越来越濒临BBA。凯迪拉克能够达资本年销量目的的话，那么，配资，就将成为除BBA之外，首个冲破年销20万辆的奢华品牌。

目前，在这个市场中，宝马X1Li、奥迪Q3和飞驰GLA已经是“老三样”，凯迪拉克XT4才是“新权势”，而沃尔沃、英菲尼迪等的销量又切实太弱，进一步丰硕产品线的凯迪拉克，正在成为德系奢华车三强的“挑战者”。

别的，沃尔沃、捷豹路虎等也都在8月份推出了新车，此中，沃尔沃推出CMA架构下的首款紧凑型SUV，捷豹的E-PACE也瞄准这一市场，雷克萨斯的入门级SUV车型UX也在成都车展亚洲首发。再加上凯迪拉克，在不敷一个月的工夫里，四家车企都发布了紧凑型SUV车，也预示着下半年乃至明年，奢华SUV市场的合作会愈加白热化。

不过，市场还是有时机的。数据显示，今年7月，国内乘用车SUV市场销量为63.97万辆，同比下滑6.9%，紧凑级SUV市场却仍保持10%－20%的高速增长，并且紧凑级SUV销量占据了整个SUV市场56.8%的份额。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞认为，将来5–7年，奢华SUV市场整体还将有50%以上的增长。冯旦也对时代周报记者暗示，随着新产品参与以后，供求端的充沛度进步，整个细分市场的增长也会加快。