长城汽车提出的四大目的均为量化规范，并且远超现有程度，完成的难度可见一斑。公司董事长魏建军颇有背水一战的意味。 作者丨卓西峰 来源丨鳌头财经（theSankei） 人有多大胆，车有多大产。魏建军到底是实干家，还是哲学家？ 6月28日，长城汽车2025战略发布 ...

长城汽车提出的四大目的均为量化规范，并且远超现有程度，完成的难度可见一斑。公司董事长魏建军颇有“背水一战”的意味。

作者丨卓西峰 

来源丨鳌头财经（theSankei） 

人有多大胆，“车”有多大产。魏建军到底是“实干家”，还是“哲学家”？

6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心召开，长城汽车（601633.SH）正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，此中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，将来五年，累计研发投入到达1000亿元。

长城汽车提出的四大目的均为量化规范，并且远超现有程度，股票配资，完成的难度可见一斑。公司董事长魏建军颇有“背水一战”的意味。 

2025年销量400万辆

存在多大可能性？

全球年销量400万辆是个什么概念？

以2020年的数据为参考，全球前10大车企中，本田、福特、雷诺、戴姆勒和宝马的年度销量别离为479万辆、418.7万辆、295万辆、253万辆和232.5万辆，分列第六到第十位。

这就意味着，年销400万辆，长城汽车不只成为全球前十大车企，还挤走宝马，排在福特之后位列第八。长城汽车无疑可以成为世界一流车企。

2016年至2020年，长城汽车销量别离为107.45万辆、107.02万辆、105.3万辆、106.03万辆和111.16万辆，同比增幅别离为26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

过去的5年中，长城汽车销量均在110万辆高下打转。

2020年，长城汽车的股权鼓励方案为：2020年至2022年销量别离不低于111万辆（后调整为102万辆）、121万辆、135万辆。

5月底，长城汽车2021年的股权鼓励方案，查核目的大幅提升，查核年度为2021年至2023年三个会计年度，销量查核目的别离为149万辆、190万辆、280万辆。

依照400万辆计算，长城汽车将来5年销量年均增幅需凌驾29%，对应的销量为144万辆，186万辆和240万辆。而目前执行的股权鼓励方案，要高于这一年均增幅。

2021年1月至5月，长城汽车销量达51.75万辆，同比增长65.32%，完成了149万辆目的的34.73%，销量“进度条”没有到达41.67%，剩下的7个月销售压力陡增。

并且，假如排除疫情影响，仅看4月和5月的数据，期货配资网，长城汽车销量别离为9.18万辆和8.7万辆，同比别离增长13.55%和6.18%，增幅鲜亮放缓。

换句话说，长城汽车是否完成2021年目的都是未知数。 

2025年80%为新能源汽车

有多大底气？

80%为新能源汽车是个什么概念？

到2025年，长城汽车要实现全球年销量400万辆，此中80%为新能源汽车，意味着新能源汽车的销量要到达320万辆，同时传统燃油车销量降至80万辆。

2019年1月13日，长城汽车举行战略发布会，魏建军对外发布了“哈弗521全球化战略”——操作5年工夫，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。

可以看出，长城汽车400万辆的“配额”中，股票配资，哈弗系列已不太可能有较大“成漫空间”。

2020年，长城汽车新能源车销量为5.74万辆，占总销量的5.17%，此中新能源车品牌欧拉的销量为5.63万辆。

要实现320万辆，将来5年，长城汽车新能源车销量年均增幅要到达124%。

6月28日，长城汽车轮值总裁孟祥军在长城汽车第8届科技节上走漏，欧拉品牌目的在2023年实现全球产销100万辆。

那么，将来3年，欧拉品牌年均增幅要到达160%。

有意思的是，特斯拉在2020年共销售新能源汽车49.95万辆，2021年有望达80万辆，增幅达60%。欧拉销量增幅跨越特斯拉正在方案中，并且销量也可能实现跨越。

2020年11月，我国印发《新能源汽车财富开展结构(2021－2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量到达汽车新车销售总量的20%摆布。

中汽协曾预测，到2025年中国汽车销量将到达3000万辆。

那么，2025年，我国新能源车的年销量有望到达600万辆。假如长城汽车完成目的，其新能源车销量国内占比将凌驾50%。

标题

要知道，比亚迪、吉利等车企并不是“食斋”的，上汽、一汽、东风等车企也“虎视眈眈”，造车新权势更是“群狼共舞”。 

营收6000亿元没那么容易

营业收入超6000亿元是个什么概念？

2020年，本田、上汽、宝马、日产和东风营业收入别离为8977亿元、8342亿元、7202亿元、6982亿元和6036亿元，分列第六到第十位。长城汽车到达6000亿元，有可能挤下东风，进入前十的序列。

2016年至2020年，长城汽车营业收入别离为986.16亿元、1011.69亿元、992.30亿元、962.11亿元和1033.08亿元，不停在1000亿元摆布彷徨。

营业收入要凌驾6000亿元，长城汽车近5年年均增速要到达42%。长城汽车上一次营收增幅超40%，还是2012年。

要进步销量和营业收入，降价促销是一个好法子，不过长城汽车对公司的盈利有“严格”要求。2020年，长城汽车的股权鼓励方案为：2020年至2022年，净利润别离为不低于47亿元、50亿元、55亿元。

5月底，长城汽车2021年的股权鼓励方案为：2020年至2022年，净利润别离为不低于68亿元、82亿元、115亿元。

2020年，长城汽车净利润为53.62亿元，依照鼓励方案，每年的增幅别离要到达26.82%、20.59%和40.24%，对应的销量增幅别离为34.04%、27.52%和47.37%。

思考到长城汽车研发投入等费用支出也同比提升，公司提价的可能性反而高于降价。

还有一点必要指出的是，长城汽车2020年设想产能为134万辆，产能操作率为83.88%。很鲜亮，将来几年的工夫内，长城汽车必要快捷建厂来进步产能，至少将产能增长2倍，增多266万辆，这能否会对公司构成现金压力。 

5年将累计投入

研发1000亿元的气魄

将来5年累计研发投入到达1000亿元。

2020年，长城汽车研发投入达51.5亿元，同比增长21.22%，占营业收入约5%。2021年，公司研发费用为9.08亿元，同比进步48.56%。

累计1000亿元，长城汽车将来5年每年研发投入要到达200亿元。公司同时方案，到2023年，全球研发人员到达3万人，此中软件开发人才1万人。

魏建军在2025战略发布会上暗示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的跨越，只要在这三至五年的工夫里，快捷放大劣势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。并且，中国汽车品牌的时机，只要一次。”

新能源车的兴起，被认为中国汽车行业实现“弯道超车”的最佳途径，长城汽车也在这条路线上奋进。

而中国自主品牌通过多年的积攒和努力，已在国内汽车市场占据了豆剖瓜分，长城汽车正是此中的佼佼者。

然而，目前中国汽车市场高速增恒久已过，而且进入存量时代，要想跳出根本趋势，对任何一家车企而言都是一项昌大的工程。

魏建军眼中三至五年的“机遇期”，也正是在我国大力鞭策新能源汽车开展的背景下诞生的，但要若真的要在“机遇期”更上一个台阶，也是一场硬仗。