2019年5月20日，福特颁布颁发在全球裁员7000人，此中包含20%的打点层。

2019年11月29日，戴姆勒颁布颁发在全球裁员至少10000人，而且打消旗下飞驰品牌10%的打点岗。

2019年1月10日，捷豹路虎颁布颁发全球裁员4500人，此中主要针对英国工厂员工。

2019年2月下旬、3月下旬，FCA两次颁布颁发在美国、加拿大裁员1371人、1500人，而且削减消费班次。

2019年11月26日，最好的股票配资网，奥迪颁布颁发在全球裁员9500人，而且精简在德国的两家工厂。

“春江水暖鸭先知”！当整个车市环境恶化的时候，车企们是最先感遭到的，尤其是那些体量庞大的全球车企，它们因为波及的市场维度更大，所以当全球车市呈现问题的时候，它们也是最先感知到的。对于这些大车企来说，呈现销量下滑，产能缩减的时候，带来的老本压力是相当大的，所以在必然水平上，就必要通过裁员、压缩产能来节约老本，而且通过新技术来增多单车利润率，所以通过全球各大汽车集团的裁员动作，我们可以管中窥豹，看到全球各大车企对于将来几年的预期有如许颓废！

“春江水暖鸭先知”！当整个车市环境恶化的时候，车企们是最先感遭到的，尤其是那些体量庞大的全球车企，它们因为波及的市场维度更大，所以当全球车市呈现问题的时候，它们也是最先感知到的。对于这些大车企来说，呈现销量下滑，产能缩减的时候，带来的老本压力是相当大的，所以在必然水平上，就必要通过裁员、压缩产能来节约老本，而且通过新技术来增多单车利润率，所以通过全球各大汽车集团的裁员动作，我们可以管中窥豹，看到全球各大车企对于将来几年的预期有如许颓废！

2018年12月，FCA颁布颁发将来裁员3245人，主要针对意大利本土，接纳的方式是暂时辞退。

2019年18日，特斯拉颁布颁发在美国裁员3000人，而之前这一数字是4000人。

2019年18日，特斯拉颁布颁发在美国裁员3000人，而之前这一数字是4000人。

2019年5月20日，福特颁布颁发在全球裁员7000人，此中包含20%的打点层。

今年的状况简直可以确定已经这样了，岂论是国内市场还是全球市场，在这最后一个月很难再有大的起色。有一些评论认为明年的中国车市将有望实现回暖，在我们看来，不只回暖希望渺茫，并且状况还会愈加糟糕，在国内市场遇到的障碍我们在之前的文章中已经有过屡次说明，大家可以在之前的往期内容中翻一翻，就可以看到相关的内容。

2019年2月下旬、3月下旬，FCA两次颁布颁发在美国、加拿大裁员1371人、1500人，而且削减消费班次。

2019年11月26日，奥迪颁布颁发在全球裁员9500人，而且精简在德国的两家工厂。

2019年7月25日，日产颁布颁发在全球裁员12500人，而且削减10%的产能和产品线。

2019年对于整个中国车市来说，算是相当的困难，不只仅对于自主品牌，对于很多合资车企而言亦是如此。作为全球最大的汽车产销国，各大汽车集团在中国市场的市场的销量对于全局的牵动作用都很大，除了相似铃木、DS、英菲尼迪这样的品牌，所以可以这样说，中国汽车市场的变革，用“中国市场打喷嚏，全球市场就感冒”来描述，也不为过！

2018年11月，通用汽车颁布颁发全球裁员最低1.4万人，与此同时关闭7家工厂，后美国工会介入，美国一工厂得以生存。

固然由于很多朋友的眼光都在国内，对于海外市场的整体趋势不理解，事实上全球汽车行业在过去两年的日子也不算好过，已经有很多车企在事实上施行了裁员，而且初步剪除一些不太赚钱的资产，好比群众已经初步操持脱手兰博基尼宾利两大超奢华品牌。

从以上已经颁布颁发的裁员方案来看，能够数得上号的全球车企简直都在裁员，而没有颁布颁发裁员的国内车企呢？根本上都在于各样千般的方式变相裁员，好比之前猎豹汽车颁布颁发停产降薪，这事实上都是在逼员工主动离任。而在过去的一段工夫，长安福特、神龙汽车都已经变相裁员，其他一些车企的员工也在一直流失，所以事实上国内车企的员工以各种模式的被裁量也是相当大的，只不过各大车企没有一个具体的数据罢了。

2019年5月13日，本田颁布颁发在英国裁员3500人，而且在2021年关闭英国工厂。

2019年5月13日，本田颁布颁发在英国裁员3500人，而且在2021年关闭英国工厂。

2019年1月10日，捷豹路虎颁布颁发全球裁员4500人，此中主要针对英国工厂员工。

我们统计了各大汽车厂商公布的裁员数据和截止日期，可以看出，过去的一年间，全球汽车厂商颁布颁发的裁员人数高达7万人。

所以从以上的裁员方案和国内车市的根本行情走势来看，根本上国内车市在明年翻盘是没有多大可能的。固然从全球各大车企的裁员方案来看，大家对于将来在全球汽车市场的表示一点也不乐不雅观。所以大家对于明年的中国车市还是不要抱有太多的幻象，并且随着主机厂的市场环境越来越差，其他供应商和配套企业的业绩下滑和裁员也是势在必行，包含博世、大陆、欧司朗、奥托立夫、巴斯夫、马勒等也相继公布了裁员和勤俭老本的方案。因而，汽车行业“没饭吃”的日子已经快要来了！2019年对于整个中国车市来说，算是相当的困难，不只仅对于自主品牌，对于很多合资车企而言亦是如此。作为全球最大的汽车产销国，各大汽车集团在中国市场的市场的销量对于全局的牵动作用都很大，除了相似铃木、DS、英菲尼迪这样的品牌，最好的股票配资网，所以可以这样说，中国汽车市场的变革，用“中国市场打喷嚏，全球市场就感冒”来描述，也不为过！

2019年7月25日，日产颁布颁发在全球裁员12500人，而且削减10%的产能和产品线。

2018年11月，通用汽车颁布颁发全球裁员最低1.4万人，与此同时关闭7家工厂，后美国工会介入，美国一工厂得以生存。

我们统计了各大汽车厂商公布的裁员数据和截止日期，可以看出，过去的一年间，全球汽车厂商颁布颁发的裁员人数高达7万人。

2018年12月，FCA颁布颁发将来裁员3245人，主要针对意大利本土，接纳的方式是暂时辞退。

2019年对于整个中国车市来说，算是相当的困难，不只仅对于自主品牌，对于很多合资车企而言亦是如此。作为全球最大的汽车产销国，各大汽车集团在中国市场的市场的销量对于全局的牵动作用都很大，除了相似铃木、DS、英菲尼迪这样的品牌，所以可以这样说，中国 ...

从以上已经颁布颁发的裁员方案来看，能够数得上号的全球车企简直都在裁员，而没有颁布颁发裁员的国内车企呢？根本上都在于各样千般的方式变相裁员，好比之前猎豹汽车颁布颁发停产降薪，这事实上都是在逼员工主动离任。而在过去的一段工夫，长安福特、神龙汽车都已经变相裁员，其他一些车企的员工也在一直流失，所以事实上国内车企的员工以各种模式的被裁量也是相当大的，只不过各大车企没有一个具体的数据罢了。

今年的状况简直可以确定已经这样了，岂论是国内市场还是全球市场，在这最后一个月很难再有大的起色。有一些评论认为明年的中国车市将有望实现回暖，在我们看来，不只回暖希望渺茫，并且状况还会愈加糟糕，在国内市场遇到的障碍我们在之前的文章中已经有过屡次说明，大家可以在之前的往期内容中翻一翻，就可以看到相关的内容。

固然由于很多朋友的眼光都在国内，对于海外市场的整体趋势不理解，事实上全球汽车行业在过去两年的日子也不算好过，已经有很多车企在事实上施行了裁员，股票配资网，而且初步剪除一些不太赚钱的资产，好比群众已经初步操持脱手兰博基尼宾利两大超奢华品牌。

2019年11月29日，戴姆勒颁布颁发在全球裁员至少10000人，而且打消旗下飞驰品牌10%的打点岗。

所以从以上的裁员方案和国内车市的根本行情走势来看，根本上国内车市在明年翻盘是没有多大可能的。固然从全球各大车企的裁员方案来看，大家对于将来在全球汽车市场的表示一点也不乐不雅观。所以大家对于明年的中国车市还是不要抱有太多的幻象，并且随着主机厂的市场环境越来越差，其他供应商和配套企业的业绩下滑和裁员也是势在必行，包含博世、大陆、欧司朗、奥托立夫、巴斯夫、马勒等也相继公布了裁员和勤俭老本的方案。因而，汽车行业“没饭吃”的日子已经快要来了！