2018年成为过去，汽车市场的销量冠军之争终于落下帷幕。

国内车市“一哥”争夺战常年围绕南北群众展开，去年，上汽群众以206.5万辆的累计销量再次登顶，老对手一汽－群众则以203.7万辆屈居第二。上汽群众间断四年卫冕冠军，但随着市场整体下行，双方的合作态势也将呈现更多看点。

上汽群众的“头把交椅”坐得并不稳。乘联会数据显示，批发方面，上汽群众2018年仅微增0.1%，不及一汽－群众的4.1%；零售方面，上汽群众综合销量不敷202万，下降1.3%，而一汽－群众是199万辆，增长2.1%。

值得一提的是，上汽群众近期还因为对经销商压库存一事，被江苏省汽车畅通协会“点名”。该协会在公开渠道上措辞严厉，称上汽群众“为争销冠强迫经销商压库存”，使得“各地上汽群众4S店陷入泥潭”。反不雅观一汽群众，期货配资网，得益于探歌和探岳两款SUV产品的相继推出，销量实现逆势增长。

进入2019年，南北群众的“一哥”之争，也将随着双方各自的产品结构与市场规划展开更剧烈的比武。业内认为，在市场低迷的状况下，产品线越长，车企的抗风险才华也越强，无论是一汽－群众还是上汽群众，都并未进行这方面的冲破。

有意思的是，两家车企的冲破标的目的正好相反。这边，上汽正积极鞭策高端品牌奥迪的落地，那边，一汽－群众则方案在今年推出更低一级的品牌，试图向下浸透。

与此同时，这两家中国最大概量汽车合资公司独特的竞争搭档——群众尚未在中国大规模推出新能源汽车。随着“双积分”政策施行，南北群众在新能源汽车方面的潜在负积分是否得以抵消或妥善办理，也将成为它们今年开展的一个侧面。

夺冠隐忧

1月16日，江苏省汽车畅通协会在其官方上发文，上汽群众为了争夺销售冠军，对经销商实行了高压政策。该协会对江苏地区汽车上险数据停止了剖析，2018年1-11月，上汽群众江苏总计零售12.3万辆，与2017年比拟减少近万辆，下降7%，尤其是6月份以来，月销量均匀下降17%。

不只如此，批售价格倒挂现象也非常重大，导致江苏地区近百家上汽群众经销商处于吃亏运营状态。

上汽群众总销量再次夺冠的暗地里，是经销商的库存压力增多。江苏汽车畅通协会同时指出，公司以产定销的方式没有扭转，以停售适销车型的谬误方式，强迫经销商大量进货，构成经销商库存超高，活动资金短缺。江苏多地上汽群众汽车经销商库存系数高达3-4，远高于戒备指标1.5。

多位汽车业内剖析人士对21世纪经济报导记者暗示，压库存是行业内的遍及现象，并非上汽群众独有，出格是去年下半年市场下滑，简直每家车企都有相似状况。

同样以去年11月份为例，中国汽车畅通协会数据显示，汽车经销商综合库存系数为1.92，同比回升50%，此中，合资品牌和自主品牌别离高达1.84、2.44。

客不雅观而言，上汽群众压库存的现象并不是最重大的，在去年各月库存深度凌驾两个月的品牌中，上汽群众仅在6月份上榜过一次，此外斯柯达上榜过两次。

“去年1-11月，全行业新增库存 批发与零售的差值 占零售数量的11.4%，南北群众在10%摆布，尽管很高但低于行业均匀程度。”艾尔西汽车市场咨询 上海 有限公司总经理曾志凌对21世纪经济报导记者暗示。

在市场整体入冬之时，上汽群众被独自点名，不成否定有“树大招风”的因素。终究它体量庞大，假如呈现压库存现象，其影响面也会比其他制造商更为宽泛，这是它成为典型后背教材的重要起因。

全联车商投资打点 北京 有限公司总裁曹鹤剖析认为，这也是全行业现象，近年来汽车畅通行业话语权提升，经销商合作格局发生变革、市场集中度提升后，他们的议价才华也有所改善。

高下延伸

上汽群众的“烦恼”不止这一件。在总销量占据国内第一的同时，其销量增速已经濒临于零，而零售端则与市场一致，2018年降低了1.3%。分品牌来看，群众品牌全年销售171.3万辆，尽管继续位列国内单一品牌销量榜首，但同比下滑近两万辆，相反斯柯达全年销售35.2万辆，同比增长5.7%。

与之比拟，一汽－群众却迎难赶上，并逐步缩小与上汽群众的差距。数据显示，上半年，两者销量相差凌驾4万辆，但到年底仅有2.8万辆。无论是批发销量还是零售销量，一汽-群众都保持了小幅增长。依据一汽-群众公布的官方数据，公司全年累计终端销量去年冲破205万辆，同比增长2.6%。

细看各个品牌，一汽－群众逆势上涨主要得益于奥迪，其终端销售66.1万辆，同比增长11%，此中国产车型累计冲破60万辆，同比增长10.2%，进口奥迪累计销量6.01万辆，同比增长19.7%。

另一方面，一汽－群众也在2018年7月、10月接连推出探歌、探岳两款车型，初步规划之前从未涉足的SUV市场，只管销量尚未造成较大规模，但为一汽－群众占据了必然的市场。

“一汽－群众去年推的新品多一些，SUV有个小爆发；而上汽群众的产品已经是市场上的熟脸，新颖感没有那么强了。”一位汽车业内人士对记者剖析。

相较而言，上汽群众去年上市了全新一代朗逸，朗逸仍然是国内销量最高的轿车品牌，但2018年朗逸销量50.38万辆，同比下降1.7%。拉动公司产品销量的，是B级车帕萨特，其全年销售17.9万辆，同比增长12.2%，以及C级轿车辉昂，全年销售2.4万辆，增长80.5%。

两家群众中国合资企业的市场表示均说明：中高端品牌主沉浮。这也与去年车市宏不雅观销售状况相符，大盘低迷下，只要奢华品牌逆流而上，销量增多。

在局部业内人士看来，今年的市场或将延续这种态势，这就使得上汽奥迪的落地十分迫切。“今年南北群众的合作重点仍将在高档车、中高端车上面。”曹鹤认为。

蔚来成本打点合伙人张君毅也对21世纪经济报导记者暗示，比拟而言，上汽群众“始终没有很高端的品牌”。必要在品牌长进一步冲破。

目前，上汽奥迪已经在推进之中。年初公布销量时，上汽集团(600104)官方走漏，上汽奥迪项目已经完成入股法律审批手续。别的，奥迪中国近日颁布颁发任命陆逸为中国执行副总裁，这也被业内视为奥迪在中国进一步规划的信号。

实际上，一汽－群众也在延展本身的产品线。依据方案，它将在近两年内继续推出各个细分领域的SUV，并推出一个更低一级的轿车品牌，主打6-10万元市场。业内剖析认为，一汽－群众的“下沉”或进一步挤压自主品牌的市场份额。

新能源积分掣肘？

随着“双积分”打点法子今年正式对新能源汽车销量停止查核，以南北群众的燃油车销售体量看，当年完成20万辆的新能源汽车销售将面临必然压力。

依据要求，期货配资网，一家车企的新能源汽车销量要到达该车企传统燃油车销量的10%，威力在新能源汽车方面的积分上勉强达标，在此根底上，新能源汽车销量越多，它这局部的积分越高，反之，假如不敷，则必要通过各种方式填补。

从2017年的状况看，两家企业在燃油积分方面都有必然的充分，或有才华抵消新能源汽车局部的负积分，不过也有不雅观点认为，积分可能会成为它们今年的主要挑战。

“对于群众这种汽车品牌，配资，新能源汽车不是想卖多少就卖多少，更何况，南北群众的新能源汽车都是短板，尽管有结构，但没有大规模推出。所以今年不是继续扩充销量的问题，怎么填补双积分的缺口，这才是他们要思考的事。”曾志凌暗示。

必要指出的是，上汽群众已经在2018年开启了新能源之路，帕萨特和途不雅观L插电式混合动力版双双上市，不过仅上市两个月来，累计销量只要4174辆。

南北群众显然都将新能源汽车提上了日程，上汽群众暗示新能源工厂已经动工成立，今年将推出朗逸电动版；一汽－群众也方案今年推出三款新能源产品，包孕宝来、高尔夫的纯电动车型，以及一款迈腾的插电混动车。

在曾志凌看来，传统汽车制造商投入新能源汽车领域，劣势将十分鲜亮，其制造才华和质量控制都占据上风，但刚刚进入的南北群众，2019年并不会即时迎来“小爆发”，可能还是必要购置积分，不过有利因素是目前新能源汽车积分的交易价格十分自制。

“群众在规划新能源车方面还是十分谨慎的。”张君毅认为，比拟而言，新能源汽车并不是决定它们这种级别车企市园地位的力量，并且积分交易价格不高，在车市下行的背景下，“国六”规范执行都推延了，双积分政策的施行状况仍有待不雅察看。