决策主力记者：董天意 决策主力编纂：裴健如 孙志成

一艘搁浅巨轮令全球汽车财富“如鲠在喉”。

当地工夫3月29日，被困苏伊士运河的“长赐号”重型货轮终于脱困。在这场长达6天的“世纪大堵船”中，期待通行的船舶累计超300艘，另有1000余艘货轮绕行非洲好望角。据德国保险巨头安联集团估算，这次苏伊士运河“堵船”或令全球贸易每周丧失60亿美圆至100亿美圆。

不只如此，这次“堵船”更是令复苏中的全球汽车供应链再遭重创。据悉，该航运道路是汽车整车、汽车零部件和其他货物从亚洲运往欧洲和美国东海岸的主要门路。据彭博社报导，在苏伊士运河附近期待的数百艘货轮中，至少有17艘装有汽车整车及相关零部件。

更为重大的是，汽车零部件的短缺或将再次加重车企停工风波。目前，包含群众、奥迪、宝马等多家车企均暗示正在对这次事件停止评估，以确保工厂供应情况短期内不会呈现恶化。

“我们认为，苏伊士运河的梗塞将给全球汽车行业带来更大压力。”Fitch Solutions方面暗示，由于芯片短缺、航运老本上涨以及新冠疫情挑选门径导致的港口耽延，汽车行业已经面临多重供应链风险。

汽车业再遇冲击

自今年2月以来，受美国局部地区极寒天气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾等因素影响，包含福特、通用、本田、丰田、沃尔沃、群众等多家车企均颁布颁发了因“缺芯”而停产或减产的方案。

而这次“堵船”事件的发生或将进一步加剧欧洲地区的汽车产能问题，从而对全球汽车财富链引发“连锁反馈”。“欧洲的汽车制造商将被迫减少汽车产量，以确保不会耗尽零部件。”Fitch Solutions方面暗示，只管欧洲汽车制造商正在停止供应链多样化努力，但该行业仍依赖亚洲向其供应大局部所需的汽车零部件，而苏伊士运河正是两个地区之间的关键贸易道路。

基于此，群众、奥迪、宝马等均暗示正在对这次事件停止评估，以确保工厂供应情况短期内不会呈现恶化。此中，奥迪方面暗示，航道封锁可能会影响整车的交付以及途中的资料供应。

“运输一般必要几个星期，因而负面影响不会立刻显现。然而，最好的股票配资网，假如航道封锁连续更长工夫，状况可能有所扭转。” 奥迪在一份电子邮件声明中暗示。

群众汽车则暗示，迄今为止公司的消费状况尚未遭到运输中断影响。“不过，假如运河的交通梗塞工夫过长，这种状况必定必要从头评估。”

德国化工巨头巴斯夫则认为，货运中断的时长将决定该起事故对巴斯夫供应链的详细影响。而在巴斯夫看来，目前对此停止预计还为时过早，其正在片面监测动态。

“由于欧洲制造商接纳‘Just-In-Time’ 准时制 供应链计谋，不储蓄零部件，手中的零部件只够短期使用，必要从亚洲制造商采购零部件。”穆迪剖析师Daniel Harlid认为，51配资，该计谋依赖于准确、不受干扰的交货工夫表，但从当前情况来看，即使“堵船”状况迅速得四处置惩罚惩罚，接下来的港口拥堵以及供应链的进一步耽延也将不成制止。

Fitch Solutions方面则暗示，最好的期货配资网，假如该地区的汽车制造商无奈取得亟需的芯片，他们将被迫暂停经营。我们留心到，芯片的影响将比更宽泛的供应链中断更间接，因为汽车制造商已经重大缺乏芯片。因而，我们相信，汽车制造商将在苏伊士运河梗塞后一周内初步减产。

供应链道路亟待多元化

事实上，苏伊士运河的梗塞让本就紧张的集运市场雪上加霜。有剖析认为，即使运河从头通航，欧洲港口也将因沉积如山的货物而暂时瘫痪，全球供应链仍将接受宏大压力。

依据油轮跟踪公司Kpler数据，2020年全球原油海运贸易总量为3920万桶/天，此中174万桶/天通过苏伊士运河。别的，每天有154万桶汽油和柴油等制品油通过这条运河，约占全球海运产品贸易的9%。而在该航道梗塞后，3月24日国际油价大涨近6%，WTI原油期货价格重上60美圆/桶，涨幅创四个多月最大涨幅。截至记者发稿，WTI原油期货日内转涨，现报61.88美圆/桶。

“除了装载大量出产品的集装箱被‘卡’在了苏伊士运河外，还有不少空集装箱也被堵在了那里。”宝城期货金融钻研所所长程小勇暗示，在全球供应链亟待恢复的状况下，集装箱在欧美港口大量搁置，或将加重集装箱短缺的状况，同时给海运运力带来极大挑战。

经过这次“堵船”事件，已有国家初步推广替代道路计划。北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫日前暗示，这次事件充裕说明各国必要思考除苏伊士运河以外的航道，北极航道就是鲜亮的新选项。伊朗驻俄罗斯大使卡齐姆·贾拉利也提议，开明一条途经伊朗的新航线，拟议中的航线“与苏伊士运河比拟勤俭了30%的老本”。

别的，行驶在“一带一路”道路上的中欧班列也成为替代计划的有力合作者。有报导称，国内一些国际物流效劳平台近日以来收到大量中欧班列运输的咨询。商务部国际贸易经济竞争钻研院国际市场钻研所副所长白明暗示，中欧班列的确能缓解一局部压力，让中国的进出口商的选择更多一些，此时中国更应阐扬中欧班列的作用，按捺苏伊士运河塞船的拖累和倒霉影响。

值得一提的是，官方数据显示，2020年全年中欧班列开行12406列，同比增长50%，初度冲破万列大关。今年前两个月，长三角中欧班列开行越发火爆，累计开行523列、发运5万多标箱，同比别离增长127%和125%。

“停航事件很好地揭示了我们，为什么北极和陆上的‘一带一路’等替代道路如此重要。对于供应链遇挫，全球的反馈不应该是退出全球供应链，而应该是建设更多的供应链。”战略参谋公司FutureMap的执行合伙人巴拉格·卡纳 Parag Khanna 暗示。

记者|董天意编纂| 裴健如孙志成 杜恒峰 肖勇

校对|程鹏

本文来源：NBD汽车

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