2019年第一季度，“各有难处”的德系奢华三巨头似乎谁也没能逃脱利润“跳水”的命运。
近日，德系奢华车品牌奥迪、宝马以及飞驰纷纷公布了一季度财报数据。此中，依据奥迪披露的财报数据显示，第一季度奥迪集团全球营收和运营利润呈现“双降”：销售收入为138.12亿欧元，相对于2018年同期的153.2亿欧元同比下滑9.84%；同期，税前利润11.96亿欧元，比拟于去年同期的14.2亿欧元，同比降幅为16.1%。
与此同时，奥迪集团的全球销量也呈现滑坡，2019年1月至3月该集团共交付44.72万辆奥迪品牌汽车，较去年同期下降了3.6%。在关键的销售回报率指标上，奥迪2019年一季度为8%，低于去年同期的8.5%，也低于9.0%-11.0%的恒久运营目的。
不只是奥迪，宝马和飞驰的一季度全球营收表示也并不尽如人意。此中，飞驰一季度营收为212亿欧元，与去年同期比拟下滑了8%，而飞驰息税前利润为12.98亿欧元 （约为144.6亿人民币），同比下滑37%，股票配资，销售回报率也从上年同期的9%降至6.1%。
宝马方面，一季度营收表示为三者之间的最佳，但利润却大幅缩水。财报数据显示，宝马当季收入微降0.9%，至224.6亿欧元，而当季息税前利润却较上年同期的27.1亿欧元下跌了78%，至5.89亿欧元。
值得留心的是，奥迪、飞驰和宝马的息税前利润都呈现了差异水平的下滑，尤其以宝马为例，一季度息税前利润同比下跌了近八成。对此，BBA三家给出的起因不尽雷同，此中，最好的期货配资网，宝马和奥迪将主因归结于西欧市场引入WLTP测试步伐而带来的额外老本支出；而飞驰则暗示其下滑主要受紧凑型车型销售占比提升导致单车利润下降以及汇率变动等因素。
尽管BBA在全球营收上均遭遇了开年倒霉，但中国市场的坚硬无疑给了三家奢华车企强有力的撑持。

数据显示，飞驰在华前三个月交付了17.43万辆新车，同比增长2.6%创下有史以来的最高季度销量。此中，长轴距版C级和E级轿车在中国市场照常是销售主力，此两款车型3月份以及第一季度销量均创新高。
宝马紧随其后，一季度总计交付16.8万辆，同比增幅最高到达10.1%，位列奢华车一季度销量榜单第二名。此中，宝马现款3系轿车一季度也实现了濒临4万辆的累计销量，而下半年全新一代国产3系和X2的推出也将为宝马带来新的增长动力。
与此同时，尽管奥迪暂时“让”出了在华奢华车销量第一的桂冠，但一季度依然在华发明了新的销售记录，新车交付量同比增长3.3%至15.93辆。此中国产奥迪销量增长1.8%至14.4万辆，占比高达90.8%，这一数据远超北京飞驰、华晨宝马占比70%—80%的水准。
可以看到，只管中国汽车市场本身正经验“寒冬寒冷”，但仍旧是BBA全球市场中最关键的动力引擎，接下来，股票配资，德系三强如何实现逆风翻盘，中国无疑也将在此中饰演重要角色。