波音737Max飞机停飞即将进入第二个月，而这已经给美国航空（AAL）等大型航空公司构成了近6亿美圆的丧失，且面临着最少35起民事诉讼，波音市值也已蒸发超300亿美圆。截至第一财经 不只如此，美国联邦航空局日前向外媒正式确认，接到新的四通来自于波音现任以及前任员工针对波音737Max设想问题中的匿名举报电话，并有可能对印尼狮航和埃塞航空两起空难开启一个全新的查询拜访角度。
波音在4月24日公布埃塞空难后的首份财报，并称由于空难的发生，其公司账面上呈现了10亿美圆丧失。不过波音亦暗示，配资网，在应对各种诉讼和政府查询拜访方面，还无奈预计到底必要支付多少资金。
遇难者家属、仇恨的股东和航空公司都要告波音
在两起空难和查询拜访呈文面前，波音终于认可其飞机上的一个软件系统机动特性加强系统（MCAS）呈现了问题。
不过，恒久钻研航空业盈利问题的欧洲工商打点学院(INSEAD）教授格瑞弗（HenrichGreve）在蒙受第一财经 在此背景之下，目前波音至少面临34起来自于遇难者家属、其他航空公司的索赔诉讼和一起来自于股东的诉讼。4月初，波音局部股东以“涉嫌证券欺诈”向波音公司倡议了诉讼，这些股东主要是在2019年1月8日~3月21日之间购置了波音股票的股民，这些股民认为，在印尼狮航空难发生之后，有关MCAS的底细陆续浮出水面，而波音却向公众瞒哄真实信息。
同时，目前通过美国法律系统检索则可以查到最少有25名印尼狮航遇难者家属对波音倡议了诉讼。
代办代理这一索赔诉讼的赫曼（Herrmann）律师事务所律师林德克斯（Mark Lindquist）暗示：“波音有错：他们的办法失败，且飞机坠毁了两次。在责任方面，这都是没有什么异议的。”
其他一些诉讼案件则有可能来自于自航空公司，这些航空公司不只被迫将所有737 Max 8飞机停飞，并且还必需计算将来出产者能否乐意乘坐曾经陷入质量问题的737MAax飞机，监管机构能否能从头认证该机型为适航，航空公司将决定能否将求打消或批改购置合同，若双方谈不拢，则诉讼案件无奈制止。
25日，挪威航空（Norwegian）就发声明称，2019年波音737Max停飞，将使其丧失5800万美圆。
挪威航空CEO克约斯（Bj?rn Kjos）说：“我们同波音停止了颇有功效的谈判，并探讨了目前波音737Max给挪威航空构成的艰难场面地步，以及我们怎么按捺这个艰难。”
挪威航空领有18架波音737Max飞机，期货配资网，主要用于经营欧洲和美国东海岸之间的跨大西洋航班。 别的挪威航空还订购了凌驾100架的737 Max 8飞机。
克约斯暗示：“很鲜亮的是，我们是不会承当新飞机临时停飞的老本的。我们会把这个账单寄给那些制造这个飞机的人。”
格瑞弗对第一财经 航空公司丧失近6亿美圆
波音停飞一个月已经给美国航空、西南航空和挪威航空构成了总价6亿美圆的丧失，在波音自身，依据其一季度财报显示，今年前三个月收益下降了21%。
26日，领有24架波音737Max飞机的美国航空发声明称，2019年该机型停飞将构成美国航空全年3.5亿美圆的丧失，目前美国航空将对该机型禁飞的工夫耽误至8月19日，并为此每天打消了约115次航班。
更惨的是西南航空公司，该航空公司领有的波音737 Max飞机数量凌驾了所有其他美国的航空公司。在25日的一季度财报中，西南航空公司暗示，停飞以及其他一些不测事件令该企业在一季度丧失了2亿美圆。目前西南航空公司打消了8月5日之前使用波音737 Max的航班。

西南航空公司首席执行官凯利（Gary Kelly）暗示，其机队阵容可能会扭转。
“固然这并不意味着我们将成为永恒性的全波音737经营商。”凯利说，他对波音737 Max被禁飞不满意。 “我和波音的会谈，我会暗里跟他们停止的。”他增补说。
依据波音2018年财报，波音全年共交付806架商用飞机，此中256架为波音737Max飞机。然在两次空难发生后，不少航空公司都暗示将打消或从头思考这一机型的订单。值得留心的是，在3月，波音没有收到来自任何航空公司有关波音737Max的新订单。
依据Capa航空数据中心的数据显示，截至3月11日，即埃塞空难发生后的第二天，波音在全球交付的波音737Max8飞机为378架，彼时还有5526架尚未交付。2018年一架波音737Max8的账面定价为1.171亿美圆。
为此，业界预测，最好的股票配资网，若所有未交付的相关订单均受到打消，波音接受的丧失将到达5000亿美圆以上。
不过， 格瑞弗对第一财经 起因在于，第一，目前领有相似燃油耗费的飞机只要空客的A320neo机型，思考到两种飞机都很受欢迎，他们的期待名单都很长。格瑞弗指出，所以打消订单对于航空公司而言，也很昂贵，并且要留心的是，通常打消订单都要赔钱。其次，打消订单后，要从头下单。而必要期待工夫会更长。格瑞弗指出，并且还有可能不得不买燃油耗费更大的飞机。
为此，从经济上看，航空公司如何做才是丧失最小的呢？
格瑞弗认为，可以维持订单但推延交货日，换句话说，等等看。
譬如，航空公司可以看看其他航空公司的飞行使用状况再做决定，看看飞行能否足够安详。而假如采纳推延交付，是不用付出什么（经济）价钱的。格瑞弗说，在波音方面，他们必要做的是，让波音737Max在一年或几年工夫内，维持无事故和险情的运行。“所以，如今惟一可以协助波音的就是工夫。”他说。