据悉，截至目前，国内经营 737MAX 的 13 家航空公司均已向波音公司提出了正式索赔。
24日，中国航空运输协会通过其官方网站发布声明称：积极撑持和辅佐会员企业向波音公司索赔，并给出了权威答案：大约中国航空公司已交付和待交付飞机共丧失40亿元摆布。
这次索赔，国内航空公司详细该怎么索？波音又会如何赔？一起来看
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13家国内航空公司倡议索赔
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据理解，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架，波音公司此前公布的数据是全球已有300多架交付使用。目前我国已有96架波音737MAX8型飞机交付经营，约占总数的四分之一，是波音737MAX飞机的最大用户。
详细来看：南航24架、国航15架、东航14架（包含全资子公司上海航空11架）、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯航空、福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。至此我国国内 13 家领有 96 架波音 737Max8 飞机的航空公司，均已全副向波音公司提出了索赔。

业内剖析人士认为，上述航空公司的丧失包含原有航线停飞构成的间接营业丧失以及为调停航线缺口调用其他飞机导致的老本等，每家航司索赔金额或达千万美圆及以上。在航班淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响尚不鲜亮，但6月份旺季到来后，假如问题还未得四处置惩罚惩罚，中国航空运力增量会鲜亮遭到制约。

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机空难，机上157人全副罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故构成189人罹难后，波音737MAX8飞机发生的第二起空难。因两起同型号飞机接连发生坠机事件，737MAX机型在全球受到停飞。同时，波音于4月将737MAX飞机的产能从每月52架减少为42架。目前波音正在为737MAX能恢复飞行而做筹备工作，此中的重点即是更新在两起事故中都因谬误因素触发工作的MCAS系统。
737MAX是波音最新的单通道飞机家族，包含737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10机型。2017年11月，波音向国航交付首架737MAX。截至去年12月，中黎民航经营的737所有机型的数量凌驾1500架，占到同类机型的50%以上。

对于公众遍及存眷737MAX8飞机何时能够恢复运行这一问题，中黎民航局此前暗示，恢复运行的工夫要依据问题处置惩罚惩罚工夫而定，而恢复运行的先决条件是至少必要掌握三个准则：
一是要查明飞机设想的适航合乎性。依照适航规范，对飞机有关系统的设想理念、工作原理、构型定义和安详性剖析等方面停止充裕评估，确保飞机设想合乎适航要求。
二是要确保有关安详门径得到贯彻落实。对必需执行的设想更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。
三是要与事故查询拜访结论亲密关联。要以事故查询拜访官方结论为按照，充裕评估飞机有关设想和改进，以及相应训练要求，对处置惩罚惩罚事故查询拜访所确定的问题具有针对性和有效性。
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中国航协：中国航空公司大约共丧失40亿元摆布
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针对近期国内多家航空公司就波音737MAX8停飞事件正式向波音公司提出索赔一事，5月24日，中国航协公开颁发声明称，将积极撑持和辅佐会员企业成长相关索赔工作。
中国航协在声明中暗示，中国航协会员包含41家中国航空运输企业，消费运量占全国运量的90%以上，协会目标是从维护会员企业的正当合法权益出发，积极为会员企业效劳，促进航空运输开展和连续安详。
声明暗示，截至2019年3月底，配资网，中国航协会员企业中的13家航空公司共经营96架波音737MAX8飞机，波及国航、东航、南航等航空公司。依照中国航空公司的飞机引进方案，大约2019年还将引进该机型130余架。
该机型停飞和延迟交付对中国航空公司机队运力、消费运行、航班保障和经济效益等方面均构成严峻丧失，目前恢复运行工夫尚不成知。依据测算，如波音737MAX8飞机停飞至6月底，大约中国航空公司已交付和待交付飞机共丧失40亿元摆布。随着工夫推移，相关丧失还将进一步扩充。中国航空运输企业是波音737MAX8飞机的最大用户，由于这次事件导致的丧失也是最大的。
中国航协称，将积极撑持和辅佐会员企业成长相关索赔工作，同时衷心希望波音公司能够高度器重中国航协会员企业提出的索赔要求，予以合理合法地处置惩罚惩罚。中国航协也将继续亲密跟踪此事的后续开展，依据会员企业的要求予以积极须要的辅佐，51配资，以维护会员企业的正当合法权益。
在埃塞航空空难发生后，中黎民航局第一工夫率先颁布颁发暂停国内航空公司所有波音737MAX8飞机的商业运行。自今年3月11日初步，国内航空公司经营的96架波音737MAX8飞机已经全副停飞，并按相关要求妥善封存。同时思考到该机型适航性存在不确定性，中黎民航局决定自3月21日起暂停颁布该机型适航证。
5月21日，东航就737MAX8飞机长工夫停飞以及订单无奈定时交付所构成的丧失，正式向波音公司提出索赔。随后的几天里，国航、南航、厦航、山航、深航、海航等多家国内航空公司陆续颁布颁发向波音公司提出索赔。截至目前，所有停飞737MAX8飞机的国内航空公司均已提出索赔。
两个多月共计丧失约40亿元摆布，数字确实很惊人，而这个数字都包孕了哪些丧失呢？

首先，假如飞机不停在运行，那它会给航空公司带 上海航空共有11架波音737 MAX飞机处于停飞状态，此前不停停在上海机场，此中虹桥机场9架，浦东机场2架。从6日初步，最好的期货配资网，这11架飞机陆续调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机，相关的维护保障工作十分费事。飞机要占用场站的机位，就要交租金，而维护保障人员还要不按期查抄飞机。比及飞机获准从头飞行启封时，对飞机各系统停止检定、加油、补液、加气，所有的维护工作还要再停止一遍，这些都是要花钱的。
而这样的飞机在中国一共有96架。
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专家：双方协商处置惩罚惩罚的可能性比较大
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跨国诉讼索赔专家 郝俊波：飞机属于价格比较昂贵的大宗商品，对可能存在的违约状况都是有约定的。呈现目前这样停飞和延迟交付的状况，给买家构成丧失，按照合同的约定会有一些相应的办理条款。
这种事发生以后，一般首先是协商处置惩罚惩罚，由航空公司向波音公司提出侵害补偿的哀求，然后双方协商办理。假如双方达成一致，此事可以就此处置惩罚惩罚，若协商不可可提起仲裁或诉讼。
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航空公司向波音索赔有先例
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其实，外国航空公司针对波音飞机停飞丧失的集中索赔，2013年就有先例。2013年1月，被誉为“幻想客机”的波音787飞机因电池问题，在短短十天内呈现7次事故，导致全球大范围停飞，给全球多家航空公司构成了丧失惨重。
作为其时波音787最大客户的日本全日空航空公司，以及另一家日本航空公司：日本航空公司，都同美国波音公司停止了索赔会谈。同样因787停飞而向波音提出索赔的，还有波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航空公司。其时的赔付成果，当事各方并没有对外界公布，但最终还是达成了某种模式的补偿。

那么，这次在经验了两次空难之后才停飞的波音737MAX飞机，面对包含中国、挪威在内的多国航空公司的索赔，波音会赔付吗？
跨国诉讼索赔专家 郝俊波：这种买家和卖家约定比较分明，给航空公司构成的丧失，飞机制造商必定是赔的。关于补偿金额问题必要双方协商，或者看合同如何约定的。若合同约定明晰，双方争议会比较少。假如约定不够详细，双方对丧失金额的计算可能会有不合。下一步怎么处置惩罚惩罚，首先看协商，协商不可再用其他的法律门路来处置惩罚惩罚。