一波未平一波又起，波音的股东也终于抑制不住心田的不满。
　　据路透社报导，投资者周二（4月9日）在芝加哥联邦法院提出集体诉讼，要求波音对涉嫌证券欺诈停止补偿。起诉书称，波音“有效地将盈利和增长置于飞机安详和诚信之上”，赶着把737 MAX推向市场以和空客合作，同时省去了“额外”或“可选”的功能，51配资网，而这些功能正是旨在防止埃航和印尼狮航空难发生的关键。
　　首席原告Richard seek还暗示，51配资，本人在3月初买入了300股波音股票，并在过去两周内赔本卖出。该诉讼要求波音投资人取得在1月8日至3月21日期间股票丧失的补偿。
　　不只如此，总部位于芝加哥的波音公司还面临着许多其他有关坠机事件的诉讼，包含遇难者家属和其雇员退休方案的参预者。
　　据CNN报导，波音目前面临的索赔数额已经到达20亿美圆（约134亿元人民币），随着停飞令的期限耽误，这一数额将进一步增多。并且自全球停飞后，波音在3月份里“连一张737-MAX的订单都没有”，51配资，创下了波音销售史上的“奇景”。
　　上周五美股盘后，波音颁布颁发，临时调整737飞机消费系统，将在本月中旬以前削减737飞机的产量，暂时将消费速度从目前的一个月52架削减至42架。这一调整意味着，波音将产量较当出息度减少19%以上。
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　　《波音眼前的危机的确史无前例，但“破产论”就会成真吗？》
　　中提到，在全球停飞之后，印度尼西亚国有航空公司印尼鹰航首先颁布颁发打消了49架波音737MAX8飞机订单。而凌驾420架订单的中国也进行蒙受波音737机型。全球性的退订潮将可能向波音袭来，这对波音的冲击是宏大的，波音的帐面间接丧失可能到达5826.25亿美圆。
　　4月9日，中国东方航空相关负责人在业绩发布会上暗示，波音737 MAX停飞事件暂时对该公司影响不大，但已向波音提出了索赔诉求。据理解，东航2019年方案新引进的60架飞机里面有11架波音737 MAX飞机。东航还走漏，详细索赔金额还要视乎能否飞机自身存在缺陷来确定，而且后续还要“依据民航局的要求来看，不但是东航一家受影响”。
　　CNN报导称，早在全球停飞后，不少航司就有意向波音索赔。因而，这一次中国向波音倡议索赔，极有可能会像停飞一样引起全球的连锁反馈。
　　周二，波音股价收跌1.46%，报369.04美圆。自3月10日埃航空坠机事件发生以来，波音市值已蒸发270亿美圆。

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