[叶檀看股市]外卖引发轩然大波！刚刚国家发话了！

9月8日，《外卖骑手，困在系统里》刷爆朋友圈，一场关于外卖的全民大探讨不期而至。经过一天的发酵，各方亮相不少，最好的期货配资网，撑持的有，反对的有，立场差异，态度各异。目前，股票配资网，绝大大都人看问题的视角，局限在外卖自身，可其实，视野放大会发现：

物流效率，是整个中国经济都在面临的大问题！

据券商统计，中国物流老本目前占GDP的比重为14.8%，不单远高于美国、日本、德国、韩国等制造业强国，比世界均匀程度也超出逾越不少。2019年中国GDP到达99万亿，假如物流老本占比能够向世界均匀程度看齐，将勤俭老本，近4万亿。假如和美国物流老本占比一致，那节约的金额更将到达6.7万亿。2019年，浙江省GDP排名中国第四，规模为6.2万亿，6.7万亿省出来的钱，比浙江省的GDP还多。

这是最高层的回应太重要！

工夫点十分巧合，就在外卖骑手一文引发轩然大波之际，最高层开会刚好说到畅通效率问题。9月9日据新华网音讯，中央财经委员会第八次会议召开，会议中最核心的议题是：成立现代畅通体系。关于成立现代畅通体系详细的表述如下：

在社会再消费过程中，畅通效率和消费效率同等重要，是进步黎民经济总体运行效率的重要方面。高效畅通体系能够在更大范围把消费和出产联络起来，扩充交易范围，鞭策分工深入，进步消费效率，促进产业发明。国内循环和国际循环都离不开高效的现代畅通体系。要成立现代综合运输体系，造成统一开放的交通运输市场，优化完善综合运输通道规划，增强高铁货运和国际航空货运才华成立，加快造成表里联通、安详高效的物流网络。要完善现代商贸畅通体系，培育一批具有全球合作力的现代畅通企业，推进数字化、智能化改造和跨界交融，增强规范化成立和绿色开展，撑持关系居民日常生活的商贸畅通设备改造晋级、安康开展。

还是9月9日，发改委网站专门登载了关于《鞭策物流业制造业深度交融创新开展施行计划》，计划中提出了详细的开展目的：

到2025年，物流业在促进实体经济降本增效、供应链协同、制造业高质量开展等方面作用显著加强。

从中央到发改委，间断存眷物风行业，器重畅通效率，市场自然不敢怠慢。9月10日，只管a股行情疲软，但物流板块相对强势，同花顺板块涨幅榜里，物流板块高居第四位。香港市场中，龙头物流股们更是用大涨回应市场等待。最高层为什么在这个节骨眼上，额外存眷物流体系，存眷畅通效率呢？难道“外卖骑手，困在系统里”，已经引发系统性存眷？相信不是这样。在中国，重要的议题，重要的文件都是未雨缱绻许久的成果，很少因为突发事件，临时决议，所以外卖骑手引发全民热议，应该是刚好和最高层会议的主题撞了！不过，话又说回来，即即是巧合，高层有存眷，民间有声音，也足以让人器重再器重，剖析再剖析。中美大博弈，不是只在高端制造，不是只要高举高打，而是全方面角逐，全领域竞逐。任何一个短板被调停，任何一个领域有停顿，都可能牵一发而动全身。中国畅通效率假如能够大幅进步，挖出来的增长，省出来的经费，可以给更必要的处所输送更多的弹药，更多的血液。2020年6月3日，发改委曾公开暗示：

只管中国物流绩效程度在全球160多个经济体中排名第26位，在同等收入程度经济体中位居前列，股票配资，但与兴隆国家比拟，我国物流“老本高、效率低”问题仍较为突出，不能有效满足经济高质量开展和现代化经济体系成立的总体要求。

就拿美国来说，中美物流老本差距恒久保持在6%以上。从上图很容易能看出来，2016年以来，中美之间的物流差距，不单没有本质性缩小，反而还拉大了0.2个百分点。世界银行的数据，商品市场效率，中国其实和印度差不久不多，与美国比拟差距同样在拉大。这差距合理吗？网上有剖析说，中国物流老本占比高，和他人有差距是正常的，起因这是经济构造问题，中国二产占比高，三产相对低，经济开展阶段决定了中国物流老本占比比他人高。这话有必然道理，可也有很大问题。2009年，中国第三财富占比为42.6%，经过十年开展，到了2019年中国第三财富占比已经回升到53.9%，10年占比进步11.3%。就增长幅度而言，占比提升比例为26%。同一工夫段，物流老本占比下降的水平如何呢？2009年，中国物流老本占比为18.1%；2019年，中国物流老本占比14.7%，10年占比下降了3.4%。就下降幅度而言，物流占比下降幅度为18.7%。上述比照十分直不雅观，三产进步的幅度，远远大于物流老本降低的水平，也说明经济构造说，并不能完全解释目前物流老本高，效率低的现状。此外，更为重要的是，当前的场面，全中国都分明，制造业强是中国和美国博弈的最大筹码，也是将来能够不落美国下风的最重要因素。制造业占比，对中国而言，保持在必然比例和水平是必需的。财富空心化，谁也不能蒙受，这是全中国的共识。从这个角度看问题，经济构造不能对标欧美，难道物流效率就不用提升了？固然不。假如要降从哪下手？2020年6月，发改委明确暗示：

物流降老本工作问题集中体如今“四个三”，即“三难”，用地难、融资难、通行难；“三多”，打点条线多、收费项目多、税收累赘多；“三低”，铁水运输占比低、规范化程度低、行业集中度低；“三不畅”，根底设备联通不畅、铁水干线通道不畅、信息互联共享不畅。

少收费、多基建、多互联，是三大最重要标的目的。这三个标的目的说来简略，可很多做起来没那么容易。好比少收费，经济下行，财政压力大的状况下，掣肘其实很多。基建和互联好一些，可又波及到更多市场因素、企业因素，政府协调起来难度同样不小。2018年，马云曾经公开暗示：

菜鸟要全力以赴来成立智能物流骨干网。我们会投资上千亿元来做这件事情，我们做智能物流骨干网，不只仅因为我们可以做，更重要的是我们必需做，我们的目的是把本日占到中国GDP15%的物流老本，降低到5%以下。

5%可能的确有点夸张，可大企业用市场化的方式鞭策看起来是最合理的法子。最近，阿里系在物流市场上动作多多，圆通、环世物流集团都有新规划。进步物流效率，流转越快，阿里赚得越多。假如物流老本占比真能到5%，阿里系相信是最受益的一方，国家其实也乐见其成。看看蚂蚁金服，暗地里有全国社保基金、中国国际金融股份有限公司、建行、中央汇金等等一大堆国资，家大业大必要奉献更多社会责任，马云做这么大，他心里门儿清。效率问题是一个体系，反映在宏不雅观层面，更反映在企业身上。8月11日，发布的世界500强榜单，中国企业破天荒在数量上初度跨越美国。但从检索效率指标，会发现两者之间的差距，并没有数量上的停顿那么大。2019年，世界500强里，中国企业均匀销售收益率为5.4%，远低于美国的8.6%。和美国比差距鲜亮，和中国脉人比，发展性也乏善可陈。2015年，世界500强里的中国企业销售收益率一度到达5.6%，而到了2017年，销售收益率竟下降为5.1%。5年过去，中国数量在发展，但中国效率的提升，并不鲜亮。从一穷二白到全球GDP第二，从高速增长到中高速增长，此刻的中国必要从以量取胜，切换到效率制胜。看赴任距，正视差距，调停差距，中国必要愈加效率！