“对于那些分开的人，感谢你们为推进特斯拉的使命所做的一切。我十分感谢你对特斯拉的奉献。没有你，我们就不会有本日的样子。”北京工夫1月18日晚间，特斯拉CEO埃隆·马斯克忽然发出内部信，颁布颁发公司将裁员7%，只生存最关键的临时工和承包商。

忽然其来的裁员方案让市场从头担忧特斯拉的运营情况。当日美股开盘，特斯拉股价急挫凌驾7%，盘中跌幅一度濒临10%。

去年10月份，马斯克暗示特斯拉领有4.5万名员工，因而裁员7%将意味着约莫有3150人失业。

但也有剖析师对特斯拉的裁员并不感到不测。投资银行杰富瑞剖析师Philippe Houchois认为，减少员工老本支出是降低Model 3售价的起因之一。

他认为，尽管电动汽车行业合作正在加剧，但特斯拉仍继续领跑该行业，“特斯拉已经将Model 3的价格点转向3.5万美圆，而大大都合作对手仍以更高的价格发售电动车。”

缘何裁员

“前路将会非常困难。”对于这次的裁员方案，马斯克暗示，作出这次裁员决定之前，特斯拉已经在采纳各种老本削减门径，希望进步利润率和扩丰裕利才华。他在内部信中暗示：“特斯拉必要在将来几个月裁员的同时，进步Model 3的产量，并在工程制造方面做出许多改进。”

马斯克在内部信中披露，去年第三季度特斯拉实现了4%的利润，第四季度未经审计的财报数据显示公司将再实现盈利，但将低于4%。马斯克暗示，这是因为三季度期间特斯拉在北美率先开售高配版Model 3，但接下来从今年5月起，特斯拉将必要向包含中国、欧洲等全球市场交付中配版Model 3，由于公司必要面向更多能累赘得起Model 3的用户，这将迫使公司不得不以更低的价格发售Model 3。

由于2018年特斯拉的电动车销量凌驾20万，依照美国联邦政府的电动车税收优惠政策，特斯拉电动车的减税额将从2018年的7500美圆向下调整，2019年上半年这一优惠将缩水至3750美圆，下半年将再次打五折至1875美圆。

目前特斯拉最自制的车型是售价4.4万美圆的Model 3，但马斯克认为公司必要开售价格更低的车型威力保留下去。他大约，从今年7月起，配置和售价更低的Model 3版本需求量将放大，大量的用户希望在补助打消前先下订单。

为了应对税收优惠的影响，特斯拉早期不得不颁布颁发Model 3、Model S和Model X在美售价统一降价2000美圆，但这可能对特斯拉的毛利率构成影响。正本市场预期，特斯拉将在去年第四季度迎来一波销售顶峰，但最终的销量低于剖析师目的。

过度自动化带来后遗症

在很长一段工夫以来，特斯拉恒久遭到Model 3的产能制约，直至去年第三季度才勉强实现每周5000辆的产量，并动员特斯拉进入交付顶峰。

事实上，Model 3产能问题与马斯克过度崇拜自动化消费有关。华尔街投行Berstein曾对特斯拉的自动化消费提出质疑，其认为尽管自动化消费可以勤俭人力的老本，但自动化消费必要投入大量成本老本，这导致目前特斯拉在自动化消费上获得的收益远低于付出的价钱。

“日自己的法子是先把流程做对，然后再引入机器人，与马斯克的做法恰好相反。”Berstein剖析师说。

对此马斯克也在推特上认可，“特斯拉工厂的过度自动化是个谬误。确切地说，是我的谬误。人类被低估了。”

其后特斯拉初步修正过度自动化的问题，并将Model 3的产量提升至每周5000辆。依据特斯拉此前公布的交付状况显示，去年四季度Model 3的产能为61394辆，交付63150辆，全年已交付Model 3为145846辆。

但在产能扩充的同时，特斯拉也招聘了更多的员工，这导致公司无奈承当。马斯克在内部信中暗示，2018年特斯拉员工数量增长30%，这超过了公司的接受才华，因而将来公司只能生存最关键的临时工和承包商。

特斯拉在减少员工数量的同时还要想法子继续提升Model 3的产能，这将不得不继续对工程制造流程停止改良，尤其是自动化消费上获得冲破。

Model 3的需求被高估

由于Model 3的销量强劲，去年不少做空机构在特斯拉发布三季报前忽然“空转多”。

知名做空机构香橼开创人Andrew Left暗示：“香橼选择做多特斯拉是因为Model 3已被证实是一款热销产品，并且许多特斯拉的警告信号被证实并不重要。特斯拉正在摧毁合作。”

香橼成本在研报中引用数据指出，去年前9个月，特斯拉Model 3完全占据了中型奢华车市场的主导地位，更贵的Model S是大型奢华车市场最脱销的车型。在欧洲市场，去年特斯拉Model S的销量同比增长30%至16132辆，而飞驰S级轿车销量仅增长了3%至13359辆，配资网，宝马7系销量下降13%至11735辆，说明特斯拉已经对传统奢华车企造成打击。

但日前特斯拉在公告中披露，去年第四季度已有凌驾四分之三的Model 3订单来自新客户而非早期的预订者，这说明特斯拉已经逐渐将Model 3入门版以外的订单消化完结，因而市场忧愁高配版Model 3的需求不及预期抱负。

德国北德意志州银行剖析师FrankSchwope认为，特斯拉让市场绝望，去年四季度Model 3的交付量低于剖析师的预期和市场上共识预期，“我认为特斯拉在2019年不会实现盈利。”

而入门版Model 3的交付工夫依然待定，至少目前特斯拉尚未真正启动消费方案。早在2016年3月，马斯克就颁布颁发入门版Model 3的起售价为3.5万美圆，最好的股票配资网，吸引了大量的车主下单。然而入门版Model 3至今仍未诞生，因为这一价位的Model 3不只没有盈利空间，并且会拖累特斯拉的现金流。

而马斯克将入门版Model 3的消费方案寄希望于上海超级工厂。在1月5日的开工仪式前，马斯克在推特上走漏，上海超级工厂将为大中华区消费入门款Model 3、Model Y，最好的股票配资网，其他所有Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责消费。

这意味着未来入门版Model 3的大规模交付工夫将很洪流平上取决于上海超级工厂的投产工夫。依照马斯克的构想，特斯拉将加快中国建厂的工夫表，目的是明年初步实现量产，同时通过本地采购零部件和制造逐步提升本地化程度。

马斯克认为，将来Model 3的销量增长动力未来自国际市场扩张、低价版车型的推出以及租赁效劳。今年2月起，特斯拉将向欧洲和中国市场交付Model 3订单，韦德布什证券剖析师丹·艾夫斯暗示，欧洲市场强劲的需求可能会抵消特斯拉在美需求疲软的影响。

新京报记者 陆一夫