传波及500亿坏账。

一张被刷屏的截图，击中了中国车市的“软肋”。

10月9日，网传安然银行(000001)通知显示，媒体报导猎豹汽车、众泰汽车(000980)、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产步伐，大约波及高庸俗汽配供应商财富链合计约500亿元坏账。运营团队需对存量客户能否波及四家车企高庸俗财富链状况停止风险排查。

随后该通知在网络流传，4家车企均发公告澄清破产风闻。与此同时，安然银行(000001)暗示，相关部门及时依据宏不雅观经济状况，及行业、企业运营变革等信息，按期或不按期的对存量客户停止风险排查，属于通例风险打点动作。

这被看做是中国车市“洗牌”的前奏。中国汽协公布的数据显示，2017年中国汽车总销量是2888万辆，2018年则降为2808万辆，这也是1990年以来中国车市初度呈现下滑。进入2019年，状况仍然没有改善。1月到8月，汽车累计销量为1610.4万辆，同比下滑11%。中国的汽车市场从增量市场进入存量市场。

行业洗牌后，谁能笑到最后？汽车行业剖析师钟师讲述工夫财经，这次事件之所以引发存眷，本质上是因为车企的裁减退出机制。目前，国内车企破产清盘的根本上没有，处所政府一般会通过“输血”等方式来解救，切实不行也会让大企业兼并重组，起码税收、就业还能留在当地。随着合作加剧，51配资，汽车行业洗牌势在必行。此前，欧美国家已经完成这个过程，品牌集中度十分高。

谣言？

“破产事件”发酵后，4家企业都予以否定，不过回应速度有别。力帆、众泰和猎豹均在10日回应称，破产音讯不属实，并没有破产的筹算。力帆股份(601777)发布澄清公告称，截至目前，公司没有破产方案。但力帆股份(601777)也认可，目前公司负债较高，资金活动性压力较大，依据目前中国汽车行业整行状况，将来开展可能面临挑战，公司也将积极采纳多种应对门径降低风险。

众泰汽车(000980)公告称，公司目前消费运营一切正常，不存在资不抵债进入破产步伐的状况。众泰汽车(000980)在公告中专门列出了其资产状况，截至上半年，众泰汽车(000980)资产总额为305.31亿元，负债总额为132.41亿元，净资产为172.78亿元。

10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军也否定“破产”风闻，称报导不实，公司正在跟对方交涉。猎豹汽车“没有破产这回事，素来没有想过要破产，也没有申请过破产”，公司目前正在努力地抓消费运营。对于相关图片信息的传出，田拥军称“有人在存心不良”。

4家企业中，华泰回应最晚。直到10月11日，“破产风波”发酵一天后，华泰汽车集团执行董事张宏亮在蒙受经济不雅察看报采访时说，“华泰汽车必定没破产，都是瞎写”。

尽管涉事车企都对破产予以否定，但种种证据显示，他们都面临极大的运营挑战。众泰汽车(000980)2018年的营收为147.6亿元，净利润8亿元，同比下滑36%，但扣非净吃亏12.4亿元。2019年上半年，众泰汽车(000980)销量6.49万辆，同比下降55%；净利为-2.9亿元，配资网，去年同期盈利3.05亿元。

力帆股份(601777)从2016年初步，扣非净利润已经间断几年为负。2018年全年，力帆股份(601777)活动负债账面余额高达187.8亿元，资产负债率高达70%以上。2019年上半年，力帆股份(601777)营业收入为51.8亿元，净吃亏9.47亿元。

猎豹汽车和众泰汽车(000980)并非上市公司，但销量、工厂经营等也反映当前面临的困境。2018年，猎豹汽车销量濒临腰斩为7.76万辆，已处于行业边沿化。2019年上半年，销量更是跌至2.8万辆。9月份，一份猎豹汽车的内部文件在网上传布，猎豹汽车高管以及全体员工遍及降薪，最高幅度50%；10月9日，曙光股份(600303)公告称，大股东华泰汽车所持有的公司全副股份被司法冻结，华泰汽车持有曙光股份(600303)1.34亿股，占公司总股本比例为19.77%。此前，华泰汽车所持股份已屡次遭遇冻结。

市场初步洗牌

汽车行业多位大佬曾预测，中国车市将进入洗牌期。浙江吉利控股集团董事长李书福曾暗示，将来只要2到3家车企能够在剧烈合作中存活下来；2017年6月，长安汽车(000625)总裁朱华荣曾暗示，将来5年可能仅有5家自主品牌能够存活，这一数字已经十分令人满意了。

从2018年初步，不只力帆、众泰等弱势品牌，在市场合作中举步维艰，就连上汽通用五菱这样的明星企业，也因为中低端市场的萎缩和品牌向上突围无力而陷入困顿。公开数据显示，2019年前8个月，上汽通用五菱累计销量仅到达98.02万辆，同比减少26%，是前十五排名中下滑幅度最大的车企。随同着销量下降，上汽通用五菱的利润也大幅下滑。

在这场保留战中，比拟合资和外资品牌，自主品牌的受打击最大。中国车企的产品主要瞄准中低端市场。局部业内人士暗示，入门级市场比年萎缩，正本靠性价比占据市场的企业，无力线上冲破，只能坐等市场被蚕食；紧凑车市场，众泰、华泰、力帆等车企，习惯了操作SUV红利赚快钱，但并没有造成各自的积淀。局部中国品牌，尽管有必然的技术积攒，但在企业经营或市场规模方面，存在必然的短板，也面临很大的老本和市场压力。

在吉利品牌销售公司总经理宋军看来，存量时代的合作，归根结底是技术与体系力的合作。据理解，在“国五”到“国六”的切换过程中，大大都合资品牌已完成技术晋级和市场规划，并操作规模劣势缓解老本压力。但自主品牌中局部尚无才华推出真正的国六车型，面临无车可卖的窘境，这些企业被裁减的可能性在加剧。

至于新能源汽车方面，51配资，汽车行业剖析师钟师暗示，市场留给新创车企的工夫窗口很短。随着以群众为首的传统车企调转“枪头”，大力规划新能源，届时新创车企的保留空间会更小，数量也将继续收缩。 北京工夫财经 欧阳西子