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随同国内汽车市场的快捷扩张，国内汽车零部件巨头与国际零部件巨头之间的间隔也在一直缩小。

日前发布的2018年国际汽车零部件企业百强和国内汽车零部件企业百强 以下简称“零部件双百强” 榜单显示，配资网，国内最大的零部件企业潍柴集团2017年营业额高达2581.87亿元，在国际零部件排行中排名第五。

国际零部件排行榜单显示，德国零部件巨头博世遥遥当先，2017年营业额高达6085.79亿元。排名第二到第四名的德国大陆集团、日本电装株式会社、德国采埃孚的营收规模别离为3433亿元、3150亿元、2840亿元。从营收规模来看，潍柴集团和第一名博世的差距的确比较大，和后面几位国际零部件巨头的差距不算出格大，努努力似乎还能冲停止业前三。

除了潍柴集团，还有一家国内零部件企业跻身国际零部件企业前列，并且和旗下有陕西重汽等整车业务差异，这家企业是一家愈加纯粹的汽车零部件企业，它就是上汽集团(600104)旗下的零部件企业华域汽车(600741)，凭仗1404亿元的营业额，在国际榜单中排名11。同样的，华域汽车(600741)和排在其前面的法国法雷奥、现代摩比斯之间的差距也不算大，行业地位也有进一步回升的空间。

在2018零部件国际百强榜单中，千亿元级的企业共有17家，入选最低年营收额为131.34亿元。来自德国、日本、美国和法国零部件企业在数量上占据大大都，排名上也愈加靠前，牢牢占据全球零部件企业的领头方阵。

入选2018零部件国际百强榜的中国汽车零部件企业有18家，比2017年多了一家。同时，与2017年的榜单比拟，潍柴集团与华域汽车(600741)两家企业的国际排名别离回升5位和1位。别的，还有16家企业位居全球第37~98名。

除了在国际上的“江湖地位”进一步提升，国内零部件百强的业绩也连续增长。罗兰贝格打点咨询公司全球合伙人方寅亮介绍，2017年我国汽车零部件百强企业的年营收额总计凌驾1.15万亿元，较2016年增长36.32%，入选最低营收额由2016年的14.0亿元增至18.88亿元，汽车零部件行业的规模效应日益凸显。

间断2年入围国内零部件百强榜单的87家企业中，约86%的企业实现年营收收入增长；此中营收增幅凌驾50%的企业共有11家，主要是为商用车提供变速器、柴油带动机的零部件企业；共计34家企业营收增幅超20%，除消费变速器的供应商外，主要集中在电气化动力系统、车载信息系统、车身电子等领域。

方寅亮剖析认为，开展势头优良的国内零部件企业有三大共性特点，一是深耕主营业务，51配资网，稳固原有市场与客户；二是紧跟市场趋势，提早规划电气化、车辆控制、互联与智能驾驶等新蓝海；三是全球化规划，通过海外收购、出口等方式增多新的业务来源。

即便今年整体车市负增长，中国仍然会是最大的汽车出产国，并将间断10年连任全球第一。从上述国际与国内零部件双百强榜单来看，随同国内汽车市场规模的扩充，国内汽车零部件企业的体量也水涨船高，在国际零部件财富中逐渐崭露头角。

不过，从规模上来看，国表里差距仍然鲜亮，国际零部件百强榜单第15名德国舍弗勒的营收规模为1093.96亿元。国内零部件百强榜单前15名中，除了潍柴集团与华域汽车(600741)的营收规模在千亿以上，排名第三的北京海纳川为512亿元，第四名中国航空汽车系统控股有限公司为372.96亿元，其余10多家企业营收规模在150-260亿元之间。

并且，在市场规模的繁荣之外，“大而不强”不停是中国汽车财富的“心病”。汽车零部件，一贯被视作汽车工业的根基，同样有这样的问题。

“看营收、看规模我们的确感到快慰，但营收规模只是掂量指标之一。假如用盈利程度、研发投入等指标来掂量，我想状况不会这么好看。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来暗示，从进入“双百强”榜单的中国企业数量和主营业务收益上，可以看到中国汽车零部件的财富规模和国际化水平正在增多，但也应该意识到，51配资网，中国零部件企业还不够强，与国际先进程度仍存在必然差距。零部件企业的盈利程度、研发投入间接关系到中国汽车财富是否由大变强。

由于全球汽车市场“火车头”——中国汽车市场近两年增速鲜亮放缓，由高度景气的整车市场驱动零部件财富迅猛增长的浪潮已逐渐褪去。

罗兰贝格大约，短期内全球汽车零部件供应商将实现连续但迟缓的收入增长，增速保持在3%摆布，行业均匀利润率则将不变在7%。受此影响，本土零部件企业将面临合作加剧、现有产品附加值较低等窘境。