美国脉地工夫3月11日，波音公司发布关于737 MAX软件加强的声明。声明围绕去年10月的印尼狮航空难事故展开。

声明首先向狮航JT610航班出事遇难者家属暗示忧伤。同时暗示，配资，安详是波音核心理念，担保飞机、搭客和机组的安详是其首要任务。

当地工夫2018年10月29日6时20分，一架载有189名搭客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX 8客机，从雅加达苏加诺·哈达国际机场起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜 Karawang 附近海域坠毁。

据中新网报导，在后续查询拜访中，波音公司称，依据印度尼西亚航空人员，狮航客机在发生空难前，飞行员可能因为飞机的自动监控系统发出谬误数据而读取了不的确的信息，“印尼的国家交通安详委员会走漏，狮航610航班上此中一个记录机翼迎角 AOA，angle of attack 的传感器提供了谬误数据”。

5个月后的3月10日，又一架埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8客机坠毁，机上157人全副罹难。目前，中黎民航局已经要求国内航空公司停飞737 MAX 8。

在3月11日的声明中，波音公司暗示，737 MAX是一款安详的飞机，是由技术纯熟的员工所设想、制造和撑持。

声明称，在狮航JT610航班出事事故后，在过去几个月内，波音公司不停在为737 MAX开发一款飞行控制软件增强版，旨在使自身安详的飞机愈加安详。改进的局部包含机动特性加强系统 MCAS 飞行控制法则的更新，飞行员显示、操纵手册以及机组人员培训的更新。加强的飞行控制法则纳入了迎角 AOA，是指飞机前进标的目的与机翼弦线之间的夹角 输入、限制不变器调整命令，以响应谬误的AOA读数，并提供不变器命令的限制以保持升降舵权限。

波音公司不停在与美国联邦航空打点局 FAA 亲密竞争，来开发、结构和认证上述软件加强，并将在将来几周工夫内陈列到737 MAX机队。这次的软件更新同样包含从客户处收到的反响意见。

美国联邦航空打点局暗示，大约将在今年4月份之前通过适航指令 AD 来授权这次软件增强。波音与美国联邦航空打点局竞争开发了这次的软件加强。

据彭博社报导，美国联邦航空局在当地工夫3月11日暗示，目前埃塞俄比亚航空的坠机事件和去年狮航的坠机事件并未显示有间接联络，波音737 MAX系列飞机依然“合适飞” airworthy 。

波音在3月11日的声明中称，737 MAX飞机上装载了MCAS以改善飞机利用特性，在迎角凌驾系统设定的门限值时介入工作，期货配资网，施加垂头力距，协助防止飞机迎角凌驾临界、呈现失速。在飞机投入使用之前，该系统作为飞行测试的一局部停止了认证。MCAS系统不会在飞机的正常飞行中控制飞机，该系统改善了飞机在非正常运行范围内的行为。

声明称，波音公司的737 MAX飞行机组操纵手册 FCOM 已经概述了现有步伐，以担保机组能安详地办理从迎角传感器谬误数据读取带来的非正常状况。飞行员将始终能使用电动配平或手动配平来手动控制飞机。别的，也可以通过使用现有的失控不变步伐来控制飞机，该步伐在2018年11月6日发布的飞行操纵手册公告 OMB 中得到了增强。

声明最后暗示，波音还要向埃塞航ET302航班的遇难者家属暗示忧伤。波音技术团队在坠机现场，在埃塞俄比亚事故查询拜访局和美国国家运输安详委员会的领导下提供技术援助。目前查询拜访还处于早期阶段，波音试图理解事故起因。

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