11日一早，国内航空公司接到民航局的通知，要求暂停运行波音737MAX客机。

这一决定缘于3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机，在飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠毁，机上搭载的149名搭客和8名机组成员全副遇难，此中包含8名中国国民。

10日坠毁的埃塞俄比亚航空737max飞机，2018年11月才刚刚交付，而这也是近五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。

去年10月29日，印尼狮航JT610航班在起飞13分钟后坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域，机上181名搭客和8名机组人员全副遇难，其时，印尼狮航的737MAX机龄也只要0.3年。

目前，印尼狮航出事飞机上的两个黑匣子均被寻回，但事故查询拜访呈文尚未公布。初阶查询拜访显示：该机的一个攻角感应器失灵，导致机动特性加强系统 MCAS 谬误地断定飞机即将失速，从而控制飞机进入俯冲，而飞行员对此系统缺乏认知，最终飞机因未能及时改平而坠毁。

而在埃塞俄比亚航空公司的又一架737MAX坠机后，埃塞俄比亚航空CEO向媒体走漏，这架飞机在起飞后不久，机组即向塔台呈文飞机利用艰难，要求返航，状况与印尼狮航似乎有类似之处。不过鉴于事故起因还在查询拜访的早期阶段，还不能定论两起事故是雷同起因构成。

一位行业内负责安详监管的人士则对笔者指出，期货配资网，如今制造商的手册越来越简略化，飞机内部控制逻辑越来越强，假如不给飞行员足够的知情权，就会有飞行训练方面的问题和安详隐患的发生。

对于11日难得的率先发布停飞令，民航局副局长李健指出，同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故，给中黎民航监管部门带来了很大压力。“我们面临着飞行员敢不敢飞、能不能飞的不确定性，因而民航局本日做出了暂停波音737-8飞机商业运行的决定。”

737MAX是波音在737NG系列根底上，研制的第四代波音737家族产品，股票配资，2017年5月交付首架，截至今年1月，波音737MAX系列飞机已经交付了350架，订单数到达5077架。

目前，共有13家大陆航司订购的96架波音737MAX飞机已交付经营，包含国航 15架 、东航 3架 、上航 11架 、南航 24架 、海航 11架 、厦航 10架 、深航 5架 、山航 7架 、祥鹏航空 3架 、奥凯航空 2架 、福州航空 2架 、昆明航空 2架 、九元航空 1架 。

民航局并没有给出停飞多久的详细指令，只是暗示待联络美国联邦航空局和波音，确认具备有效保障飞行安详的门径后再通知航司恢复运行。

由于波及停飞的737MAX飞机并不在少数，大约这几天不少航班会被打消或耽延，对航空公司的机队调配和短期经营也带来挑战。

近段工夫，全球航空安详问题频频被报导，也让不少人越来越担忧航空出行的安详性。

事实上随着科技提高和民航系统安详打点程度的提升，全球空难概率不停呈下降趋势，最近五年已经到达近每300万次航班发生一起致死空难的概率。而中黎民航则已实现了102个月的民航安详运行纪录，安详程度处于世界先进国家之列。综合来看，飞机仍是目前最安详、事故率最低的交通工具之一。

不过，飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，连续适航打点贯通于该生命周期的始终，而连续适航责任是由适航当局的飞行安详监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、互相配合、互相制约来履行，任何一方的渎职，都可能构成宏大的安详隐患。

尤其是新飞机往往会使用一些新资料或新科技，创新带来劣势的同时，51配资，使用风险也将随同，这也必要航空公司在使用新型飞机时，尽量更多参预介入制造商的设想，独特钻研相关技术方面的隐患和应对门径。

而航空技术开展到如今，因飞机硬件、办法上的问题而发生空难的比例已经很低了，酬报因素是空难发生的第一大起因，包含飞行员的才华，飞机维护人员的保养维修程度以及机场、空中管制人员的配合等多方面。

从这方面来看，选择靠谱的航空公司，比选择什么机型显得更重要。