车市不景气的大背景下，却有车企排放造假，遭遇大罚单！

7月5日，江淮汽车(600418)发布公告称，近日已经收到来自北京市生态环境局出具的《行政惩罚决定书》，被处以1.7亿余元罚款，这笔罚单也创下了车企排放造假被罚金额的纪录。

江淮汽车(600418)暗示，罚单将相应的减少2019年度净利润，对公司2019年业绩孕育发生倒霉影响。

由于车市的不景气，这家老牌车企在去年就陷入了吃亏的窘境，全年吃亏7.8亿元。

进入2019年，江淮汽车(600418)的一季报也没有呈现好转，51配资网，净利润仅为6463.59万元，同比下滑69.13%，整个一季度赚的钱远不够交罚金。而这么大的罚金对与江淮汽车(600418)股价也将造成不小的挑战。

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排放安置以次充好，被罚1.7亿元

2018年4月9日，北京市生态环境局对江淮汽车(600418)消费销售的江淮牌HFC5043XXYP71K1C2V车型停止了新车环保一致性抽检。

查验呈文显示，车辆识别代码别离为LJ11KBBD0H8029128、LJ11KBBD6H8029103、LJ11KBBD0H8029159的三辆新车检测成果中的车载诊断系统 简称“OBD系统” 功能性检测分歧乎《车用压燃式、气体燃料点燃式带动机与汽车车载诊断系统技术要求》规范要求，属于机动车消费企业对污染控制安置以次充好，冒充排放查验合格产品出厂销售的行为。

今年5月，北京市生态环境局对江淮汽车(600418)涉嫌对污染控制安置以次充好、冒充排放查验合格产品出厂销售的行为停止严峻惩罚听证。

江淮汽车(600418)申辩称，一是抽样车辆污染物排放 PEMS尾气检测 查验合格；二是未违背《中华人民共和国大气污染防治法》第五十二条第一款的规定；三是不存在《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零九条第二款规定的“弄虚作假、以次充好”的行为和动机，分歧乎该条规定的行政惩罚条件；四是执法机构违背查抄标准，属于步伐违法；同时对抽检车辆存在问题的起因停止了剖析，提出免于惩罚的意见。

最终决定，责令江淮汽车(600418)针对污染控制安置以次充好，冒充排放查验合格产品出厂销售的违法行为停产整治，股票配资网，充公违法所得87.98万元，并处货值金额 货值金额 8474.08万元 二倍罚款1.69亿元，共计1.7亿元。

罚没款将计入年度损益

由于车市的不景气，这家老牌车企在去年就陷入了吃亏的窘境，全年吃亏7.8亿元。

中汽协数据显示，2018 年，中国汽车销量同比下滑 2.76%，28年来初度呈现负增长。受行业不景气影响，2018年江淮汽车(600418)的销售整车及底盘46.24万台，同比下降9.48%，此中乘用车、客车销量下滑鲜亮，整体盈利才华有所下降。

进入2019年，在车市销量继续下滑的背景下，江淮汽车(600418)的盈利下滑鲜亮。

2019年一季报显示，净利润仅为6463.59万元，同比下滑69.13%。此刻，又面临1.7亿元的罚没款将计入2019年的损益，无疑雪上加霜，整个一季度赚的钱远不够交罚金，也将对上市公司的股价造成宏大压力。

7月5日晚间，江淮汽车(600418)也发布了6月产销数据。截至6月底，今年以来销量为23.52万辆，同比下滑6.78%。不过，6月单月的销量为3.18万辆，同比回升了11.4%。

江淮汽车(600418)称，本次抽查的车辆为京五排放规范 第1阶段 的载货汽车产品，只在北京销售，该款产品共计765台，随着2018年9月1日北京施行京五排放规范 第2阶段 ， 该款产品已经停产，因而不会影响公司正常的消费运营。

车市的销售低迷行情和昏暗的A股汽车板块，下半年是否迎来转机呢？

中金公司在下半年汽车展望呈文中称，从行业供需看，中国车市正在经验一个纷歧样的周期：需求复苏的周期拉长，力度减弱；出产与排放晋级、产能过剩、价格体系下移，加速行业整合。

从需求端看，中金大约2019年的乘用车零售销量还将同比下滑7%至2100万辆摆布，尔后必要至少2年的工夫恢复到2017年的高点 2,380万辆 。乘用车需求端构造性的亮点仍然是奢华品牌 宝马、飞驰 和日系 丰田、本田 ，从细分板块的景气度看，我们认为排序是奢华车日系群众系一线自主新能源。

从供给侧看，由于产能过剩叠加国六匆匆切换、宏不雅观经济仍有下行压力，我们认为汽车行业整体的盈利才华仍将承压，因而难有板块性行情。

民生证券在研报中暗示，汽车行业层面出现三大趋势，第一，市场份额向头部厂商集中;第二，中西部经济高增地区市占率提升；第三，出产晋级趋势延续。民生证券认为乘用车行业的需求及价值量上仍有提升空间。下半年市场批售端有望企稳，板块迎左侧规划窗口。

值得留心的是，年初至今汽车 申万 板块跌幅达12.8%，跑输沪深300指数17.9个百分点。

银行证券汽车行业剖析师李泽晗暗示，汽车行业目前处于周期底部，板块的盈利才华鲜亮下滑，主机厂由于销量低迷拖累营收和毛利率，加之固定老本较高，业绩颠簸性较大，目前PB估值法较合适。从整车行业整体历史的估值来看，2019年PB已创新低，为1.3倍附近。

李泽晗认为，7月国六排放规范施行之后，前期出产者积压的持币不雅观望情绪将逐步释放，批发、零售数据大约将逐渐同步，我们大约销量拐点有望最早于四季度呈现。

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