“朝发夕至，通达全球。”这是每个普通人的愿望；对都会而言，同样如此。

当下，交通枢纽的人货聚散才华，正成为都会合作的“主战场”。就在本日 12月12日 ，“航空第四城”成都传来音讯：12月11日，成都双流国际机场年旅客吞吐量正式冲破5000万人次。

这是继北京首都、上海浦东、广州白云之后，我国内地第四个、中西部首个迈上5000万台阶的机场。这也标识表记标帜着， 成都双流机场正式跻身全球“5000万级机场俱乐部”。

“旅客吞吐量冲破5000万人次，代表成都国际航空枢纽成立迈上新台阶，配资，也进入新起点。”在成都市物流办副主任刘学军看来，5000万人次这个数字，意义严峻。

那么，“5000万”到底意味着什么？

都会竞速

从专业层面看，5000万年旅客吞吐量，并不是有特定含义的指标。不过， 有趣的是，许多都会都曾不约而同地将其设定为“里程碑”目的。

2017年6月，昆明长水机场迎来“转场”6周年，年旅客吞吐量到达4473万人次。其时就有昆明媒体报导称，“长水机场正出力冲刺年旅客吞吐量5000万人次的目的”。

同年3月，重庆市交委发布的《关于加快国际航空枢纽成立促进民航业片面开展的意见》也指出，到2020年，重庆江北机场航线要到达100条摆布，旅客吞吐量凌驾5000万人次。

而在更早的2016年，杭州萧山机场旅客吞吐量初度凌驾3000万人次时，浙江就为其立下5000万目的：“到2020年，年旅客吞吐量要冲破5000万人次，力争进入全球50大机场。”为实现这一目的，杭州萧山机场随即初步操持成立机场三期工程，包含一个航站楼 T4航站楼 、综合交通中心等。

此刻，这场以“5000万”为目的的赛跑，成果终于揭晓。继北京首都、上海浦东、广州白云之后，第四座“5000万机场”花落成都。

“赛场”上，成都“加速度”令人注目。

34年前的1984年9月，期货配资网，双流机场开埠经营，当年旅客吞吐量 不敷30万人次；

历时20年，2004年，双流机场客流量冲破 1000万人次；

又历时5年，2009年，客流量冲破 2000万人次；

之后，双流机场以近10%的增速，用“均匀每三年一千万”的速度，挨次于2012年、2015年和2018年，冲破 3000万人次、4000万人次和 5000万人次。

在刘学军看来，旅客吞吐量率先到达“5000万”，对成都加快成立中国西部“互联互通、辐射全球”的国家级国际航空枢纽，无疑也具有“里程碑”意义。

第四枢纽

“双流机场冲破‘5000万’，其实并不是成都、以至不是四川的‘5000万’。”刘学军说，“某种水平上，这是西部、以至中国的又一个‘5000万’。”

在他看来，51配资网，厘革开放以来，中国航空大格局事实上已根本造成——即依托京津冀的北京枢纽、依托长三角的上海枢纽，以及依托珠三角的广州枢纽。

“当下已有这样的开展态势：广阔中西部区域，将来必然还会有一个新枢纽呈现。”不过，刘学军坦言， 中西部开展枢纽的最大“痛点”，在于缺乏像京津冀、长三角或珠三角那样，能够对北京、上海、广州等枢纽造成支撑的强大市场。

但他认为，旅客吞吐量冲破5000万人次，仍能在必然水平上代表成都多年来的开展功效，同时也可视为成都加快成立“第四枢纽”的新起点。

12月12日，成都双流国际机场股份有限公司副总经理向杰走漏，双流机场将在2020年争取旅客吞吐量到达6000万人次。与此同时，成都天府国际机场也正在如火如荼地成立当中。成都也成为继北京和上海之后，第三个领有“一市两场”的都会。

依照设想，成都的第二座机场，一期工程到2025年将满足4000万人次旅客吞吐量，远期工程将满足年旅客吞吐量9000万人次需求——这无疑对旅客吞吐量一直攀升的成都意义严峻。

“更重要的是，在国内很多枢纽都有‘重客轻货’趋势的状况下，新机场成立不只能缓解旅客出行问题，还将有助于成都货运枢纽成立，冲破资源瓶颈。”刘学军说。

依据记者从本日发布会现场得到的最新音讯，目前，成都天府国际机场正加快推进主体工程成立，飞行区、航站区和工作区三大核心工程成立正片面推进。

客货并举

人流越来越多，货流呢？正如刘学军所说，成立货运枢纽，也是发布会上屡次呈现的关键词。

向杰走漏， 将来三年，成都双流机场将注重客货并举，完善国际航线网络，构建国际货运大通道。详细而言，将摸索操作第五航权开明经成都的客货运航线，进一步提升成都通达全球程度。

实际上，这是成都跳出西部局域视角，放眼全球交通网络的一定。

依据CADAS整理的国际机场统计数据，2017年，成都双流机场旅客吞吐量达4980万人次，在全球最忙碌机场TOP50中排名第26位。然而，就像刘学军所说，只要冲破货运资源瓶颈，客货并举，成都才更有可能在进一步夯实国际航空枢纽地位。

为实现这一目的，刘学军建议，成都接下来应依据本身特点“有的放矢”。

首先，进一步加密加频国际航线，为枢纽客货集中效应打通“通道”——只要通道通了，全球各地的货物才可能往这里汇集；

其次，因为成都具有向西开放的门户枢纽劣势，因而应明确东亚、西亚、南亚和欧洲等重点开放标的目的；最后，要注重和航司竞争，进步中转客流、货流。

截至目前，双流机场已开明航线333条，此中国际 地区 航线112条，航线网络根本笼罩全球五大洲。成都还提出，到2022年，将力争片面完成“14+48+30”国际客货运战略大通道规划。

而近在眼前的目的是， 2018年内至2019年初，双流机场将力争新开成都至伊斯坦布尔、仰光、斯里巴加湾、芭提雅等地的国际航线。“到2020年，成都国际 地区 航线有望到达130条。”向杰满怀自信心。