海关总署10月13日公布的数据显示，前三季度中国货物贸易进出口总值28.33万亿元人民币，配资网，比去年同期增长22.7%。此中，出口15.55万亿元，增长22.7%；进口12.78万亿元，增长22.6%。与2019年同期比拟，中国外贸进出口、出口、进口别离增长23.4%、24.5%和22%。

中国进出口已间断5个季度实现同比正增长，但今年一、二、三季度中国进出口同比增速别离为29.7%、25.2%和15.2%，出现逐步回落态势。

一方面，由于经济恒久向好的根本面没有扭转，外贸量稳质升的开展态势有较好支撑。另一方面，全球疫情起伏不定，世界经济困难复苏，外部环境更趋复杂严重，中国外贸开展面临国际海运价格高、人民币汇率颠簸加大、大宗商品价格上涨、局部地区用人老本高等倒霉因素影响。

海关总署新闻发言人、统计剖析司司长李魁文暗示，思考到2020年外贸高基数的影响，今年四季度进出口增速可能有所回落，但外贸总体向好的趋势不会扭转，全年依然有望实现较快增长。

进出口规模连续提升

李魁文剖析，当前支撑中国外贸增长的因素首先是国内经济连续恢复开展，以及国家外贸稳增长政策效果连续显现。

其次，全球经济和贸易有所回暖，国际市场需求增多利好中国出口。前三季度，中国对美国、欧盟、非洲出口增速均凌驾20%，对拉丁美洲出口增速凌驾了40%。国际货币基金组织预测2021年全球经济增速为5.9%，世界贸易组织预测今年全球货物贸易量将增长10.8%。

别的，他强调，国际大宗商品价格上涨，成为推高进口值的重要因素。截至10月中旬，反映国际市场大宗商品价格的路透CRB指数比拟去年底累计上涨凌驾40%，比拟去年的最低点涨幅凌驾130%。

同时，李魁文指出，尽管季度进出口规模逐季抬升，但增速逐步有所回落。今年一季度、二季度、三季度进出口总值别离为8.51万亿、9.59万亿、10.23万亿元，同比别离增长29.7%、25.2%和15.2%。

商务部钻研院国际市场钻研所副所长白明在蒙受21世纪经济报导采访时剖析，年初疫情导致外贸企业没有复工复产，拉低整体基数，第二季度复工复产后短少订单，直到第三季度才根本恢复。总体上看，尽管进出口规模“步步高(002251,股吧)”，但基数效应导致外贸增长幅度“步步缓”。

从月度看，9月份当月进出口同比增长15.4%，增速较8月份回落了3.5个百分点。

“9月份外贸遭到的压力尤其突出。”白明指出，9月份外贸遭到来自航运物流价格连续上涨、企业限电限产、人民币汇率颠簸以及原资料价格上涨等多方面的压力，导致增速有所放缓。同时，思考到2020年外贸高基数的影响，他预测，今年四季度进出口增速可能有所回落。

大宗商品进口量减价涨

针对电力和煤炭的供需偏紧，局部外贸大省9月份呈现拉闸限电、停产限产状况的问题，李魁文回应，目前已存眷到相关信息，也留心到原资料价格上涨，包含能源产品的有关状况。关于这些状况对中国外贸进出口所孕育发生的影响，正在连续不雅察看存眷和停止剖析。

白明认为，将限电限产视作“争夺外贸定价权的一步大棋”的说法过于牵强，但局部外贸企业有可能会因限电限产导致错过订单交付期，影响到下季度订单的不变性，同时在煤电联动的价格机制影响下，限电也不成制止地构成了煤炭价格的颠簸。

海关总署最新数据显示，1-9月份，全国进口煤炭23039.6万吨，同比下降3.6%，累计进口金额1362.1亿元，同比增长16.3%。

除了煤炭，局部大宗商品进口也呈现量减价扬的状况。今年前三季度，中国进口货运量为24.3亿吨，配资网，减少0.5%，受国际大宗商品价格上涨的影响，进口价格同比上涨11.3%，此中，铁矿砂、原油、铜等商品进口均价的涨幅均凌驾30%。

详细来看，进口铁矿砂8.42亿吨，减少3%，均价每吨1159.8元，上涨67.5%；原油3.87亿吨，减少6.8%，均价每吨3082.5元，上涨32.8%；铜401.9万吨，减少19.5%，均价每吨6.04万元，上涨37.9%。

李魁文指出，去年下半年以来，一些大宗商品国际市场价格出现快捷上涨态势，起因在于全球经济和贸易需求从疫情中恢复性增长、全球活动性量化宽松、局部兴隆经济体采纳财政金融强刺激政策，以及投机炒作等多种因素的综合影响。

白明讲述21世纪经济报导，全球大宗商品价格连续大幅增长，是供给受限、活动性过剩等诸多因素独特作用的成果。大宗商品进口呈现量减价扬的状况，说明目前中国在大宗商品上对外依赖水平减小，通过财富构造调整，国内企业正初步逐步适应大宗商品的价格变革，对价格的反馈愈加主动。

同时，他以铁矿石为例，只管价格呈现上涨，但仅为去年最高价格的一半摆布，仍相对较低。

光大银行金融市场部宏不雅观钻研员周茂华暗示，局部大宗商品价格高位运行及全球能源供应紧张对全球消费、外贸可能孕育发生外溢效应，但外贸强劲表示必然水平缓解了内需放缓压力，第三季度经济仍运行在合理区间，四季度受基数效应，局部商品价格高位运行，国内进口可能继续出现量减价增走势，但大约放缓幅度温和。

航运价格居高，高附加值产品出口增多

李魁文在会上暗示，由于境外疫情的反弹，股票配资，导致局部境外港口拥堵重大、国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，导致相关的航线运力紧张，供需失衡，近期有关部门已经作了大量工作缓解运力紧张场面。

上海航交所的集装箱运价指数显示，中国出口集装箱运价指数比拟上期再涨51.15点，报收3271.70点，再次刷新历史新高，而在去年5月，这一指数不到850点。

白明暗示，外贸航运市场的大幅涨价对于外贸中低附加值的产品具有鲜亮的克制作用，正本靠薄利多销的传统出口产品正逐渐被居高不下的运价所裁减。

李魁文公布的数据显示，前三季度，中国出口机电产品9.15万亿元，增长23%，超出逾越整体出口增速0.3%，占出口总值的58.8%。此中，自动数据办理办法及其零部件、手机、汽车别离增长12%、14.4%、107%。医药材及药品增长108%，而出口劳动密集型产品仅增长9.5%。

白明剖析，汽车、医药等产品的高附加值按捺了航运价格上涨的倒霉影响，相较之下，附加值较低的零部件以及劳动密集型产品则遭到较为重大的打击，随着越南等东南亚国家的疫情得到控制，低附加值产品的出口订单还将进一步转移。

此前，商务部新闻发言人顶峰在例行新闻发布会上暗示，运力紧张、运价高企的现象是全球性的。商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增多集装箱供应、提升海运运力、增强国际竞争等方面积极采纳门径。处所也加大了对中小企业的航运效劳保障，协助企业降本减损。

白明指出，达飞海运、赫伯罗特等航运巨头已明确暗示在将来几个月内不会进一步上调市场即期运费，全球海运的区域性运力不均衡带来的集装箱构造性短缺，已在必然水平上得到缓解，自觉投入一定会导致运力过剩。