“卖一个车亏好几千元。”一位经销商向经济不雅察看报记者暗示，其运营的北京现代品牌接受着宏大的压力。不只仅是韩系车和法系车这类正处于开展窘境中的品牌的经销商遭遭到这样压力，即即是诸如群众这样的品牌，其经销商盈利也正变得更难。“一个车能赚200元，已经是很不错的了。”一家西部地区的群众某合资品牌经销商对经济不雅察看报记者暗示。而自主品牌的经销商，赚钱更难。

而今年，在汽车畅通领域，经销商吃亏则一直爆雷。曾作为中国汽车经销商榜首的庞大集团(601258)，在8月9日发布公告称，公司与大连中升签署《竞争框架协议》，拟向大连中升或该公司指定的关联公司转让公司合计间接或直接持有的公司部属九家子公司，转让价款拟定为10.93亿元。这是三个月内，庞大第二次转让旗下的4S店来获取现金。相似庞大这样的大经销商集团尚且如此，一些小经销商更是问题频发，在这一段工夫中，经销商和整车厂的“互怼”不绝于耳。

为安在今年不少品牌在渠道上呈现这种危机？在汽车畅通领域的专家看来，这是汽车市场走向成熟的一定过程。“高增长、人人都有‘肉’吃的时代已经过去，此后即即是市场表示十分强势的整车品牌，也不成能担保所有的经销商都赚钱。”中国汽车畅通协会会长沈进军暗示。而更多不雅观点则认为，从1998年正式引入中国市场，4S形式不停是汽车畅通领域的“不二瑰宝”，此刻，随着汽车畅通领域的改革，4S形式只管还是主流的模式，但其松动的迹象越来越鲜亮，改革的压力也越来越大。

“怒怼”大面积蔓延

今年上半年，畅通行业呈现多起“怒怼”事件。8月初，沃尔沃一份义正言辞的声明，将其和旗下三家经销商的矛盾公开化。针对河南东安汽车贸易集团 以下简称“东安集团” 旗下三家经销商前往沃尔沃上海总部维权，沃尔沃痛陈三家经销商“顽劣的销售表示”：谎报政府搬迁方案，4S店为众筹项目，股东众多，违背经销商协议等。

但东安集团随后发布的一份声明也赐与还击，直指沃尔沃在渠道打点上的问题：答允的返利不停没有兑现，为了本身销售数据的业绩表示，采纳疯狂的压库技能花样，导致 经销商 吃亏加剧。整车销售处于卖的越多、亏得越多的市场状态。但值得留心的是，今年2月，北京沃尔沃汽车海之沃4S店颁布颁发改卖飞驰；今年6月，杭州最早的一家沃尔沃4S店退网。今年上半年沃尔沃共销售61480辆销量，同比增长18.4%，远超全球均匀程度。

像沃尔沃这样销量继续保持高增长势头的汽车品牌爆发渠道问题，近期销量欠安的品牌渠道同样不不变。好比去年销量近乎腰斩，今年销量仍没有太大起色的东风漂亮。7月底，有媒体曝出东风漂亮北京9家经销商有2家已经退网，2家正在申请退网。从经销商走漏的状况来看，销量欠安外加厂家要求经销商以低于进价的方式赔钱卖库存车，再加上保险等后市场利润被神龙公司推行的新政“截胡”，导致经销商不得不以进行进车、退网的方式抗议。

对此，东风漂亮市场部人士回应称：“并不存在大面积退网，只是个别经销商有怨言，北京地区只要一家经销商申请退网。”对于神龙公司推行的“阳光工匠”品牌连锁维修业务影响经销商售后盈利的说法，该人士也予以明确否定：“‘阳光工匠’的初衷是为了协助现有的4S店进入社区，更便捷地为车主提供效劳。”

但这种解释并未取得经销商承认，一位不愿具名的东风漂亮经销商对经济不雅察看报记者暗示，厂家的一些做法让经销商难以了解，看不到希望，“新产品少、低于进价销售库存车这些做法尽管让经销商很难受，赚不到钱，这些都还可以暂时忍一忍，这个品牌如今处于低谷，每个品牌都不免经验低谷期。但是一些厘革门径跟经销商争抢售后效劳利润就让人不安，终究以后大家很难靠卖新车挣钱了，主要靠售后效劳。”

努力摘掉“盗窟”帽子但遭遇销量增长挑战的众泰汽车(000980)，同样遭遇经销商“造反”。近期，18位众泰汽车(000980)经销商在众泰山东临沂消费基地维权，这些经销商控诉“多的吃亏上千万，少的吃亏几百万，没有一家赚钱”。8月8日，众泰汽车(000980)官方发布声明称，目前已与经销商达成一致，双方携手处置惩罚惩罚开展中的问题，独特努力提升产品销售业绩，实现竞争共赢。从今年上半年的销量看，众泰汽车(000980)的销量已经走出低谷，但“盗窟”帽子，品质问题都有待处置惩罚惩罚，经销商网络仍然不不变。

在主流汽车品牌都爆出渠道问题的状况下，一些起步晚、从未跻身主流阵营的汽车品牌，此刻面临的已经不只仅是渠道不稳的问题，而是渠道崩盘的危机。6月，潍柴英致爆发经销商退网和索赔危机。创立6年推出4款产品，在市场上“悄无声息”的英致，接下来的路注定十分困难，很多经销商已经失去自信心。一度在中国市场年销6万辆的斯巴鲁，也因未能赶上国产良机，近年开展困难，绝大大都经销商呈现吃亏，在斯巴鲁中国近期开出2亿元补助的状况下，仍然有经销商因看不到前景选择退网。

进入大裁减周期

自2012-2013年以来的经销商集体“退网潮”之后，经过2014-2017年三年的相对安静期，进入2018年以来，经销商退网、维权事件再次一直呈现。这是从2008年经济危机之后，第二次进入大调整阶段。“以往高库存、经销商退网大多发生在销量欠安的弱势品牌上，51配资网，但今年，不少销量增长不错的品牌也处于高库存的暗影之下，所以经销商渠道屡屡爆提问题。”全国工商联汽车经销商商会一位负责人对经济不雅察看报记者暗示。

对于近期这一波的经销商“退网潮”，中国汽车畅通协会会长沈进军认为有多方面的起因，一方面自2017年以来，乘用车市场不停是微增状态，一些整车企业为了担保销量增长向经销商压库，导致经销商运营压力增大；另一方面，国家经济宏不雅观层面的“去杠杆”、清理p2p等标准金融市场的门径，使得中小企业遍及在张罗资金上遭遇艰难，经销商也不例外。但归根结底，最重要的是，市场进入成熟期，优胜劣汰已经成为常态。沈进军对经济不雅察看报记者暗示，“假如本身实力与打点跟不上，即即是代办代理强势品牌，51配资，也有可能被裁减出局。”

经销商上市公司的业绩也佐证了这一点。2016年以来，广汇、中升、永达、国机、正通等龙头企业均出现收入与利润大幅增长的状况，例如广汇汽车(600297)，2017年实现营业总收入1607.12亿元，同比增长18.67%；净利润38.84亿元，同比增长38.58%。但也有例外，庞大、谐和两个经销商集团2017年的业绩均出现收入微增、净利润鲜亮下降的状况。2017年度庞大汽车总收入704.9亿元人民币，同比增长6.8%；净利润1.9亿元，同比下降47.3%。

沈进军认为，近年汽车经销商集团在提升内部打点程度、业务转型高下了不少功夫，对于代办代理品牌也在一直优化，腾笼换鸟，关掉不挣钱的弱势品牌店，改为强势品牌或者开展前景看好的新品牌门店。此刻，经销商练内功、晋级转型的成就已经初步显现。而一些正本实力不够，以至抱着投机心理，认为代办代理汽车品牌就能轻松赚钱的中小型经销商企业，则初步呈现跟不上厂家要求，以至为当年自觉投资埋单的状况。

中国汽车畅通协会数据显示，今年以来，中国经销商均匀库存深度不停处于戒备线之上，创近三年历史新高。“今年经销商的库存压力鲜亮高于去年。去年乘用车市场不停是微增长，但去年大家遍及比较有危机感，减少了压库。”中国汽车畅通协会副秘书长罗磊对经济不雅察看报记者暗示。在这样的背景下，即即是一些市场表示抢眼的主流汽车品牌，经销商库存压力也十分大。

中国畅通协会的数据显示，6月份库存深度凌驾2个月的品牌有13个，别离为广汽菲克、一汽轿车(000800)、东风漂亮、广汽三菱、比亚迪(002594)汽车、捷豹-路虎、上汽群众、东风启辰、上汽荣威、北京现代、长城汽车(601633)、长安福特、北汽绅宝。中国汽车畅通协会呈文显示，各汽车品牌自信心指数均较今年上半年得分有所下降，一些品牌在经销商眼中已经处境危险，处于运营的“红灯区”，共有9个品牌，此中奢华品牌有捷豹路虎、群众、英菲尼迪；合资品牌有斯巴鲁、北京现代、长安福特、东风悦达起亚；自主品牌有奇瑞和江淮。

业内人士认为，中国汽车市场将面临深度调整。今年年初，汽车畅通协会副秘书长郎学红就发出这样的预警：“大多兴隆国家在汽车普及元年之后的第8-10年摆布的节点，会呈现一次深度调整。中国汽车普及元年是在2009-2010年之间，若以2010年作为普及元年，2018-2020年之间会呈现一次深度调整。”

4S形式已走到尽头？

主流汽车品牌也呈现渠道不稳，接连爆雷，除了企业本身渠道打点的问题之外，在一些业内人士看来，这也意味着我国汽车畅通领域4S主导的形式已经松动：一方面，汽车出产的主战场一直下沉，早在2013年，三四五六线都会的销量已经占全国总销量的60%摆布。另一方面，传统4S店形式很难下沉到三四五六线都会。

“渠道下沉成为近些年汽车企业渠道打点的重点，但是4S店形式很难真正下沉，建店老本与经营打点、营销费用太高，4S店很难实现盈利，因而也就难以连续开展。营销、金融、售后等业务的下沉同样很不片面。”在5月底的一次发布会上，有20多年整车企业从业经验的京东汽车商城董事长李海港直言指出传统4S形式的难点与痛点。

政策层面也在顺应市场呼吁为畅通领域渠道改革松绑。去年，长达12年的《汽车品牌销售打点法子》废止，新发表的《汽车销售打点法子》正式施行，新版本的打点法子打破了我国汽车行业的单一“品牌授权”汽车销售方式，明确激励开展多品牌、多渠道运营的销售体系。

在这样的背景下，近两年，京东、国美、苏宁易购(002024)、易鑫、阿里旗下大搜车等一众行业巨头，纷纷涉足汽车畅通领域，打着汽车新零售的概念，操作本人原有线上交易平台、金融等领域的劣势，结合经销商、整车企业等多方资源规划线下规范实体店，力图打造线上与线下相联结，笼罩用户从买车、金融、保险、维修、二手车等全生命周期的一体化效劳平台。

但这些来头颇大的新玩家想要撼动传统4S形式并不容易，近年来，主力经销商集团集团化运营劣势、向售后领域转型的成就逐渐显现，业绩一路上涨，但一些汽车电商平台却因为没有明确的盈利形式一直退出或转型。目前仍在坚持或新进入的，仍在“烧钱”探路阶段。

在传统汽车领域，新玩家们想要扭转根基深厚的传统4S形式并不容易，但在新能源汽车领域，则让人看到了更多可能。电动车新贵特斯拉的直营形式遭到了中国效仿者的追捧。蔚来、小鹏等新造车企业，纷纷选择销售与维修分别，形象店直营，售后维修与传统经销商竞争的方式。但北汽、奇瑞、吉利等传统车企创立的新能源企业，51配资，仍然坚持传统4S店形式，认为这样的形式更让出产者安心。

我国新能源(600617)汽车行业的快捷开展，已经提出一个新命题，传统的4S店形式，能否合适新能源汽车财富的开展，最合适新能源汽车行业的汽车畅通方式，应该是怎样的？“我们最近也在钻研这一课题，和整车企业、经销商停止沟通，新能源汽车的畅通形式，到底什么样的方式更适宜？但这一问题，如今没有人能够给出明确答案，大家都在探究当中。”沈进军暗示。

以前，中国间接借鉴兴隆国家的成熟4S店运营形式，这一形式也证实是合适传统汽车畅通并对中国汽车市场正规开展起了宏大作用的胜利形式，但如今，中国汽车的出产市场发生天翻地覆变革，出格是新能源汽车的市场化方面已经走到世界前列，已经没有成熟经历可以借鉴，到了必要本人摸索的时候。