民航业有个说法，“飞机只要飞在天上威力赚钱”。截至目前，埃航空难“主角”波音737MAX8机型已停飞近70天。波音股价从今年3月11日收盘400.01美圆/股下跌至5月22日收盘352.78美圆/股，跌幅达11.8%，市值蒸发逾250亿美圆。

5月23日，厦航证明，已经正式向波音公司发函索赔。至此，自5月21日初步，中国共有四家航司向波音索赔。这些航司尚未走漏详细的索赔规模。对此，民航业内资深专家林智杰暗示，航司要想得到抱负的补偿有必然难度。停飞事件构成的丧失已经发生且每天都在增多，所以后续会有越来越多的航司索赔。

目前，全球已有53国对波音737MAX系列飞机发出禁飞令。要想复飞，波音必要满足各国航空监管机构要求的条件。然而，何时复飞该机型飞机，波音至今依然无奈给出答案。

4月10日，停飞的海南航空波音737MAX飞机封存在深圳宝安国际机场停机坪上。图/视觉中国(000681)

波音遭多国航司索赔

专家:得到抱负补偿有难度

5月23日，厦航证明已经正式向波音公司发函索赔。

早在5月21日，东航颁布颁发，由于737MAX的停飞已给该公司构成较大丧失，随着工夫推移，丧失还将进一步扩充，同时该公司已订购的该机型飞机延迟交付构成了经济丧失，因而东航决定索赔。5月22日，国航和南航相继颁布颁发，将对波音737MAX停飞及前期订购的波音737MAX延迟交付构成的丧失提出补偿要求。

截至目前，全球范围内共有376架737MAX停飞，此中波及中国航司经营的96架客机，包含国航15架，上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

目前，几大航司未走漏详细索赔规模。民航业内资深专家林智杰暗示，按国内三大航的停飞规模和经营才华，预计假如年底前还不能复飞，均匀索赔金额可能到达10亿元的数量级。但最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有赖于艰苦的会谈。

值得留心的是，在3月10日埃航空难发生后，已有国外公司向波音索赔。3月13日，挪威航空暗示，埃航坠机事件之后，公司已停飞所有波音737MAX8型号客机，并将要求波音补偿构成的相关丧失。据挪威航空官网显示，挪威航空旗下共有163架飞机，此中18架为波音MAX机型的客机。

5月22日，土耳其航空董事长对媒体暗示，配资，他将在周五与波音CEO见面，探讨未交付的订单以及丧失补偿问题。

这并非波音第一次遭遇多国航司索赔。2013年1月，波音787客机因电池问题，在十天内呈现7次事故，导致全球大范围停飞，多家航司丧失惨重。日本全日空航空公司、波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航司纷纷“中枪”。由于该型号客机直到2013年6月才交付中国航司，所以中国航司“躲”过了电池故障事件。

最新索赔的规模能否会大于上次？林智杰暗示，此前索赔详细赔了多少钱，没有公开报导。这次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。

那么，南航、国航、东航等倡议的索赔，胜算会有多大？对此，林智杰称，全球有5000家航空公司，但只要波音和空客2家大飞机制造商，所以在商业会谈中，寡头把持的波音占据比较有利的地位。航司要想得到抱负的补偿有必然难度。他认为，停飞事件构成的航司丧失已经发生且每天都在增多，所以后续必定会有越来越多的航司索赔。

4月10日，停飞的深圳航空波音737MAX飞机封存在深圳宝安国际机场停机坪上。图/视觉中国(000681)

全球53国停飞737MAX

波音一季度营业额、净利润双降

当地工夫3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机从该国首都亚的斯亚贝巴起飞6分钟后失联，配资，机上149名搭客及8名机组人员全副遇难。据媒体报导，这架全新的波音737MAX8飞机于去年11月交付给埃塞俄比亚航空。这也是继去年10月印尼狮航坠机事故后，配资，波音738MAX8再次成为主角，这让人们初步狐疑波音能否适航。

3月11日，中黎民航局凌晨发布紧急通知，要求国内运输航空公司暂停波音737MAX8飞机商业运行。随后，埃塞俄比亚航空等公司也颁布颁发对737MAX实行禁飞令。据央视财经报导，截至目前，全球已有53国对波音737MAX发出禁飞令。

据IBA航空咨询公司估算，波音737MAX8在全球范围内停飞，单日构成的丧失约为700万元人民币摆布。华尔街公司Melius Research和Jefferies估算称，禁飞给波音公司带来的老本丧失可能在10亿至50亿美圆之间。

林智杰讲述新京报记者，737MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5000多架订单，订单目录价值6000多亿美圆。737MAX飞机对波音而言至关重要。只管这次空难还没有最终查询拜访成果，飞机设想制造有没有问题，有多大问题也还欠好说，但短期内对波音品牌和股价可能城市有负面影响。

当地工夫4月24日，深陷言论漩涡的波音公司交出2019年第一季度成效单。2019年第一季度，波音营业额同比下滑2%至229亿美圆，净利润同比下滑21%至19.86亿美圆，均呈现近年来同期难得的负增长。对此，波音解释称遭到737MAX飞机交付量较低等因素影响。

业绩呈文显示，波音公司第一季度核心每股收益3.16美圆，市场预估3.25美圆，去年同期为4.15美圆。

去年10月以来，波音公司旗下的737MAX系列客机在不到半年的工夫里间断发生两起空难事故。今年4月初，波音公司首席执行官暗示，两起空难都与737MAX系列客机“自动防失速系统”有关，答允将停止系统软件更新。

波音公司在财报中暗示，目前737MAX飞机交付重启的工夫无奈确定，经营商复飞的条件仍不可熟，而且之前的预测并未反映出737MAX构成的影响，因而公司决定，撤回此前对2019年所作的年度收益预测，将发布一份新版指引。别的，波音还颁布颁发将暂停股票回购。

详细来看，今年一季度，受737MAX交付量较低影响，波音旗下民用飞机集团营业额为118亿美圆。期内，波音共交货149架商用飞机，低于去年同期184架的交货量；商用飞机部门营业额118.22亿美圆，同比下降9%；经营收入大幅下滑17%至11.73亿美圆；运营利润率减少1.0个百分点至9.9%。

当地工夫3月13日，加拿大多伦多，机场的波音737 MAX 8飞机。图/视觉中国(000681)

多国设置复飞“门槛”

结合机构评审“把关”

想要复飞，对于波音来说并没有那么容易。林智杰说，停飞工夫目前还欠好预计，但短期内复飞的难度比较大。

英国金融时报报导称，欧洲航空安详局 简称EASA 已向美国联邦航空打点局和波音暗示，必需完成三个“先决条件”，他们威力打消737MAX的停飞。这三个条件别离是，波音公司的任何设想变换都必需得到EASA的批准并强制执行、完成该局停止的额外dl设想评审以及波音737MAX机型的机组人员“蒙受过充裕培训”。

中黎民航局暗示，波音737MAX系列飞机复飞要满足三个前提，一是要查明飞机设想的适航合乎性；二是要确保有关安详门径得到贯彻落实，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练；三是要与事故查询拜访结论亲密关联。

据央视新闻客户端音讯，美国航空公司4月14日暗示，将波音737MAX系列飞机的停飞期限从不久前颁布颁发的6月5日再次耽误至8月19日。至于何时复飞波音737MAX系列飞机，美国航空公司暗示，仍必要期待美国联邦航空局、运输部、国家运输安详委员会和其他监管部门的音讯。

此前，美国航空公司最早在3月24日颁布颁发，将波音737MAX的停飞工夫截至4月24日。不到半个月，美国航空公司再次颁布颁发，由于波音737MAX飞机在五个月内发生两起致命坠机事故，遂将波音737MAX的停飞期限从原定的4月24日耽误至6月5日。

4月19日，由美国联邦航空局 简称FAA 牵头，澳大利亚、巴西、加拿大、中国、欧盟等国家和地区的民航当局组成的结合机构技术评审团队创立，大约评审工作将连续90天。

4月29日，该团队召开了第一次会议，审查了FAA对波音737MAX自动飞行控制系统的认证过程。FAA称，团队收到了大量的质料，并探讨了737MAX相关的设想、认证、法规、培训等问题。接下来的几个月，结合评审团队参预者将片面理解FAA对该飞机自动飞行控制系统的认证，每位参预者将独自向FAA提供有关认证过程的结论和改善建议。FAA暗示，团队正在筹备第二次会议。

林智杰认为，波音眼下还是要做好本人的事情，尽快完成飞机的晋级改装，通过各黎民航局的适航审定。让飞机安详飞起来，尽早飞起来，这是燃眉之急。

新京报记者 张泽炎 编纂 王宇 校对 薛京宁