多家车企遭遇双杀
今年一季度财报出炉 谁笑了？
4月下旬，上市车企一季报相继出炉，又是“几家欢喜几家愁”。
今年一季度，国内车市还在努力回暖中。有剖析认为，随着车市进入存量时代，“强者恒强”的马太效应将会日益显现，车企之间的裁减赛会加速。而随着新一轮“汽车下乡”、新能源补助新政的正式落地，不少上市车企的一季度营收也遭到鲜亮影响。
《每日经济新闻》 1
不少车企遭遇“双杀”
眼下，汽车行业增速放缓，行业合作一直加剧，车企之间的比拼进入“存亡时速”。今年一季度，多家车企遭遇了营收和净利润的“双降”，长城、长安、上汽、广汽等无一幸免。
以长城汽车为例，今年一季度，长城汽车营业收入约为220.85亿元，同比下降15.8%；归属于上市公司股东的净利润约7.73亿元，同比下滑62.84%。长城汽车在一季报中暗示，受新一轮“汽车下乡”政策的影响，长城汽车在一季度展开了一系列“降价促销”流动，加之研发投入的增多，公司一季度净利润呈现下滑。

有剖析认为，车企响应“汽车下乡”政策而停止的让利流动，会从必然水平上刺激汽车出产的增长，但也会对车企的营收孕育发生不小影响。
“季度考不及格”的不止长城汽车一家，长安汽车、广汽集团、上汽集团等企业则遭遇业绩“双杀”。如，长安汽车一季度营业收入约为160.08亿元，同比下滑20%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑250.62%；广汽集团一季度营业收入约为142.56亿元，同比下滑25.74%，期货配资网，归属于上市公司股东的净利润约为27.78亿元，同比下跌28.4%；上汽集团一季度实现营业总收入约为2001.9亿元，同比下滑16.2%；归属于上市公司股东的净利润约为82.5亿元，同比下滑15%。
上述车企业绩的大幅跳水与一季度新车销量下滑间接挂钩。数据显示，1-3月，长安汽车自主和合资业务双线战败，此中自主品牌乘用车累计销售约20.62万辆，同比下滑25.2%；广汽集团一季度共销售新车约49.47万辆，较去年同期下滑2.69%。

优胜劣汰是亘古未变的真谛，假如说车市季考让主流车企“日子难过”，那么一些品牌力较弱的车企则在车市的“春寒料峭”中为保留而战。2019年一季度，力帆股份营业收入约为22.47亿元，同比降低31.07%；归属于上市公司股东的净利润约为9720.48万元，同比下滑257.56%。在财报中，力帆股份将营收的下降归因于一季度销售收入的下降。
数据显示，今年前3个月，力帆传统乘用车累计销售约1.52万辆，同比下降49.49%；新能源车累计销售685辆，同比下降62.38%。不停作为力帆销量增长主力的摩托车业务也在今年一季度呈现大幅下滑，同比降幅为16.67%。

窘境之下，活下去才是硬道理，力帆股份已意识到了这一点。2018年，力帆股份接连发售两项资产，先将旗下子公司重庆力帆汽车有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给了车和家，配资，随后又以约33.15亿元的价格将原15万辆乘用车项宗旨消费基地发售给了重庆两江新区土地储蓄整治中心。除了变卖资产，力帆股份还将为武汉泰歌氢能汽车有限公司提供消费代工效劳。
与力帆遭遇雷同窘境的还有海马汽车。间断两年呈现吃亏的海马已经于4月24日将股票简称由“海马汽车”变换为“*ST海马”。*ST海马一季报显示，公司1-3月份实现营业收入约7.11亿元，较上年同期下滑56.09%；归属于上市公司股东的净利润吃亏约0.44亿元。
*ST海马的营收下滑同样源于销量低迷。数据显示，1~3月，*ST海马产销量别离为3667辆和5092辆，累计同比别离下滑84.85%和78.58%。

“如今是海马汽车最艰难的时期，我们力争用一年的工夫走出吃亏窘境。”海马汽车销售有限公司执行总经理李伟胜曾向《每日经济新闻》 2
新能源车企“报捷”
与*ST海马、力帆股份等车企的欠安业绩造成明显比照的是，北汽新能源、比亚迪等新能源车企捷报频传。
北汽蓝谷发布的2019年第一季度呈文显示，公司第一季度营业收入约为31.27亿元，较上年同期增长76.03%；归属于上市公司股东净利润约为0.34亿元。对于公司营业收入较2018年第一季度呈现变动的起因，北汽蓝谷在财报中解释为，主要是因为公司销量增多及产品构造调整所致。
进入2019年后，北汽新能源对旗下产品构造停止了调整，由原黎民车型向中高端转型，而且基于“达尔文系统”推出三款晋级版中高端车型。数据显示，1-3月，北汽新能源实现新车销售约2.51万辆，累计同比增长20.46%。

比亚迪同样在一季度实现了片面的正向增长。据比亚迪一季报显示，呈文期内公司实现营业收入约303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润约为7.5亿元，同比增长631.98%。
在新能源补助逐步退坡的大背景之下，比亚迪新能源汽车的销量增长担保了其营收和利润的增长。数据显示，2019年第一季度，比亚迪累计销量约为11.76万辆，同比增长5.19%。此中，新能源汽车累计销量约为7.32万辆，同比增长达146.89%。

比亚迪董事长王传福公开暗示：“2019年比亚迪销量目的锁定为65万辆，同比增速为30%。”别的，比亚迪大约2019年上半年其净利润为14.5亿~16.5亿元，同比增长202.65%~244.40%。
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客车企业迎高光时刻
从中通客车和宇通客车发布的一季报来看，客车企业在今年一季度迎来高光时刻。数据显示，宇通客车一季度实现营业收入约48.39亿元，同比增长3.85%；归属于上市公司股东净利润约为3.11亿元，同比增长5.4%。此中根本每股收益为0.14元，较上年同期同比增长5.4%。
今年1~3月份，宇通客车销量约为1.06万辆，同比增长6.3%，此中大中客车累计销量8771辆，同比增长7.3%；新能源客车销量约3000辆，同比增长凌驾50%，占比约28%，较去年同期提升约8个百分点。

“补助连续退坡，新能源客车有望强者恒强。”西南证券股份有限公司证券剖析师刘洋认为，新能源汽车补助新政已经出台，非公交类客车的补助大幅下滑。在新能源补助连续大幅退坡的状况下，企业的盈利才华面临更大挑战，在技术、降本等方面，客车龙头有望逐步提升市场份额。
而中通客车得益于新能源公交业绩的增长，今年一季度的业绩也算亮眼。今年一季度，中通客车销售数据各类客车2856辆，同比增长42.87%。此中新能源公交销量为1637辆，同比增长150%。受此影响，中通客车一季度营业收入约为13.31亿元，同比增长54.13%；归属于上市公司股东的净利润约为365万元，同比增长204.6%。

“短期来看，新能源补助退坡会使客户买车承当更高价格，可能会导致新能源客车销量短期内呈现下滑，倒逼新能源客车企业与核心零部件供应商，好比电池、电机企业一起来降低老本。但从久远来看，补助政策将继续撑持新能源汽车财富开展。”中通客车品牌部部长李笃生认为。
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商用车企冰火两重天
受宏不雅观经济整体向好影响，我国商用车市场已呈现回暖态势。中汽协数据显示，今年1~3月，我国货车产销量别离为101.87万辆和101.36万辆，同比增长6.40%和2.58%。此中，重型货车产销量别离为31.30万辆和32.55万辆，同比增长2.20%和0.65%。汽车行业剖析师曹鹤认为，2019年重卡细分市场的增长将会成为车市一大亮点。
在商用车整体向好的大背景之下，各车企的表示却条理不齐。作为国内商用车的主要零部件供应商之一，潍柴动力发布的2019年第一季度呈文显示，公司实现营业收入约452.11亿元，51配资，同比增长15.30%；归属于上市公司股东的净利润约25.91亿元，同比增长34.99%。
但商用车整车厂的日子却苦乐不均。好比，今年一季度凯马汽车的营业收入呈现了较洪流平的下滑。凯马汽车第一季度财报显示，公司营业收入约为10.76亿元，比上年度末下降14.23%；归属于上市公司股东的净利润约为245.63万元；计入当期损益的政府补贴金额约为125.65万元。
东风汽车的一季报也不算良好。财报显示，今年一季度，东风汽车实现营收约31.17亿元，同比增长26.82%；归属于上市公司股东的净利润约为1.16亿元，同比减少10.4%；扣除非经常性损益的净利润后，归属上市公司股东的净利润约为1.02亿元，同比减少11.71%。

“由于呈文期内销售费用、财务费用、资产减值丧失以及研发支出均有较大增幅，因而尽管销售收入增长，但归属于上市公司股东的净利润依然呈现了下滑。”对于一季度净利润下滑，东风汽车在一季报中如此解释。
别的，主营汽车零部件的华域汽车也在今年一季度遭遇了营收和净利润的双降。数据显示，华域汽车2019年第一季度实现营业收入约为355.71亿元，同比下降11.62%；归属于上市公司股东的净利润约为18.45亿元，同比下降36.61%。
据理解，华域汽车业务笼罩汽车表里饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源六大板块，上汽集团是华域汽车第一大股东，持有华域汽车58.32%的股份。对于净利润与上年同期比拟呈现较大幅度下滑的起因，华域汽车暗示主要是由于上年同期公司完成原上海小糸车灯有限公司（现更名为华域视觉科技（上海）有限公司）50%股权收购所致。

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