白兆东 | 文

鲁伟 | 编纂

一列装满煤炭的火车，仅以40余公里/小时的速度，缓缓驶入隧道。

9月13日，《财经》记者在冒天山隧道入口处发现，封锁了23天的冒天山隧道，经过数十天抢险加固之后已解除“险情”，但过往列车只能以约设想时速四分之一的速度 “迟缓”通行。

公开质料显示，冒天山隧道是包西铁路通道增建二线子长至蟠龙镇段翻越冒天山的单线隧道，全长14.915公里，是包西铁路第一黄土长大隧道；隧道地处黄土高原梁沟壑区，地质构造复杂、安详隐患多，是业主指定的包西铁路“天”字号重点控制工程。冒天山隧道于2007年11月动工，2010年全线贯穿，施工单位是中国铁建(601186)十七局集团四公司。

贯穿八年以来，冒天山隧道未现任何公开事故，直到最近拱顶突现多处破裂“险情”。

一位插手过冒天山隧道“险情”切磋会议的人士对《财经》记者走漏，约莫7月底，冒天山隧道拱顶突现多处破裂，经铁道巡逻工人发现后，旋即将此“险情”逐级上报。很快，由有关单位组成的数十人专家团队，赶赴延安市子长县现场停止会诊，并与当地政府部门召开联席会议。

据《财经》记者理解，上述会议之后，8月初，冒天山隧道抢险加固工作初步停止，由中国铁路西安局集团有限公司 下称西安铁路局 负责施行。同时，进行了冒天山隧道客运通行，货运限时限量通行。

西安铁路局绥德工务段有关负责人向《财经》记者走漏，冒天山隧道入口不远处的拱顶呈现了破裂，配资网，需停止抢险加固办理。

《财经》记者取得的一份“冒天山隧道抢险加固昼夜封锁施工进度方案表” 下称《进度表》 显示， 从8月21日初步，当地彻底封锁了冒天山隧道，昼夜不持续轮流施工。《进度表》显示，8月21日至9月7日这18天的总工程量就分为了11个项目，此中需浇灌混凝土1300立方、装置钢筋挂网3012片、使用打锁脚锚杆1452根……这些单位以千计的工程量意味着冒天山隧道抢险加固任务较为“繁重”。

在经验了数十天的“抢修”之后，9月13日8时，冒天山隧道恢复通车，限速45公里/小时。抢修完之后，地处黄土高原梁沟壑区的冒天山隧道看上去一切如常，但对于公众而言，构成“险情”的起因仍是待解谜团。

9月17日，《财经》记者来到负责相关铁路监视打点工作的西安铁路监视打点局，最好的期货配资网，该局一位工作人员讲述《财经》记者，因抢修冒天山隧道要封锁铁路，接到过西安铁路局的呈文。至于构成隧道拱顶破裂的起因，该人士推测可能跟当地煤矿规划有关，其暗示详细状况要咨询西安铁路局。不过，《财经》记者两次前往西安铁路局采访，辗转多个部门，始终无人正面解答。

前述参预冒天山隧道“险情”会议的人士对《财经》记者走漏，构成“险情”的主要起因是，隧道下方呈现了采空区。由于采空区塌陷，导致山体裂缝使岩体开裂，隧道拱顶受挤压呈现破裂。

前述西安铁路局绥德工务段有关负责人也对《财经》记者暗示， “经过打钻证明，隧道下方发现有采空区”。

公开质料显示，冒天山位于延安市境内，51配资，是秀延河与蟠龙川的分水岭。山体较厚，山体中段的栾家沟切割较深，将冒天山一分为二。越岭隧道引线地段沟谷狭窄，多呈“V”型；黄土坡面不变性差，滑坡、溜坍等不良地质发育，羊马河、蟠龙川河谷煤窑采空重大且散布宽泛，这种地理条件对隧道选线要求极高。

一篇名为《包西铁路通道冒天山越岭地质选线》的文章披露了冒天山隧道的选线过程，作者为时任铁道第一勘察设想院地质路基处工程师范春林，该文写于2006年。文章提及，在冒天山隧道可研阶段地质选线时，曾有四套计划，综合比较之后接纳了“ICK贯穿计划”——“该计划隧道洞身未通过煤矿采空区，工程地质条件比拟较好，尽管线路在引线地段长大段落通过煤矿采空区，但工程易办理。”文章提到，在初阶设想阶段地质选线时，在“ICK计划”根底上又进一步优化，综合比较之下接纳了“尽管隧道长、投资大”，但是“通过滑坡群、煤矿 窑 采空及地层构造有利的计划”。

这意味着，冒天山隧道在选线之初即充裕思考了煤矿采空区可能带来的影响，并试图躲避它。

不愿具名的煤炭行业人士称，在冒天山隧道入口附近有一处煤矿，该煤矿注册创立于2009年。在2014年公布的该煤矿“煤炭资源整合项目环境影响呈文书”显示，其成立规模达60万吨/年。该煤矿能否构成冒天山隧道下方呈现采空区，外界无从得知。

截至记者发稿，采空区能否确为构成冒天山隧道抢险加固的“真凶”，仍未获官方确认。据《财经》记者理解，冒天山隧道“险情”发生后，延安市政府很器重，责令子长县政府全力配合抢修工作。至于构成“险情”的起因，《财经》记者走访多个相关单位，均被告知“不分明”或“不理解”。