决策主力记者：黄名扬 决策主力编纂：杨欢

都会成立，交通先行。自1969年，北京成为内地第一个领有地铁的都会；截止到2019年12月31日，股票配资，开明经营都会轨道交通的榜单上，已有40座内地都会在列。

“创纪录”，成为这一年都会轨道交通开展的关键词之一。

《新闻联播》描述成都“三线齐发”、一次性开明总里程凌驾100公里，为“创下中国轨道交通开展史的新纪录”；中国都会轨道交通协会也将一年新增5个经营都会、增多968.77公里经营线路，表述为“再创历史新高”。

亮眼的“总成效单”暗地里，各地表示如何？放眼将来，谁又可能成为最大赢家？

中西部快捷兴起

近三年，都会轨道交通的“生长速度”整体惊人。

从2017年第一次冲破5000公里大关，经营总里程比年攀升。依据中国都会轨道交通协会的最新数据，截至到2019年12月31日，内地经营线路已累计6730.27公里。仅仅两年工夫，增幅以至已凌驾三分之一 34.02% 。

也是在2019年，又有温州、济南、常州、徐州、呼和浩特5个都会开明经营了城轨交通。这一数据，同样高于前两年的4城与1城。自此，内地城轨交通的都会“花名册”上，已共有40个都会在册。

40城中，近7成都在2019年“收割”了新线路。详细而言，2019年共27城新增经营线路26条、新开延伸段或后通段24段；新增经营线路长度到达968.77，濒临1000公里大关，“再创历史新高”。

从地域散布来看，东部地区起步早，经营总里程占到全国总量6成，只管2019年新增里程的份额有所缩减，但也拿下了总量的“豆剖瓜分”。和东部反差宏大的是东北地区，总里程占比7.7%，2019年新增里程仅占全国6.8%。

*注：左图为各地区经营里程在全国的占比；右图为2019年各地区新增里程的全国占比。

比拟之下，都会吸引力一直加强的中西部地区，成为这轮“分蛋糕”的主力。2019年西部地区新增里程占到了全国的近四分之一；中部则是“自我冲破”最鲜亮的地区，较前一年的总里程增幅，高达26.8%。

2019年各地区城轨交通经营总里程增幅

详细到都会，2018年新增长度排名前三的是青岛、武汉、广州，东部都会占了两席。2019年该项排名东中西地区各占一城，排名挨次为成都、北京、郑州。值得一提的是，只管东北地区在此轮稍显弱势，辽宁沈阳仍以新增里程57.02公里的成效闯至第四位。

不难看出，都会轨道交通的开展，某种水平上也成了都会合作力的“晴雨表”——东部地区一马领先、中西部的快捷兴起、东北都会的开展窘境，都从都会轨交的“成效单”上有所表现。

南京突出，杭州“落伍”

这种“同频共振”，并非无迹可寻。

厦门大学经济学系副教授丁长发此前就指出，人口正在加速向中心都会集聚，比拟公路交通，轨道交通的开展对于做大做强中心都会平台，具有根底性的支撑作用。

反而言之，都会轨道交通的经营开展也离不开客流的支撑；别的，2018年“52号文”划定40%财政资金的“门槛”后，轨道交通的成立，更离不开都会财力的保障。

从2019年末都会轨道交通的完好榜单上来看，40城中排名前十位的都会，有九个都是2019年前三季度GDP十强都会。惟一的例外是南京，GDP排名第11位，轨道里程数高居第5，而正本GDP排名第10的杭州，轨道里程数仅位列第16位。

内地都会轨道交通经营里程排名

*注：数据截至2019年12月31日，总里程包孕地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车等各制式；红色局部为当年新增里程；前三季度GDP排名全国前15的都会，相应GDP位次已同步在图中标注。

有不雅观点指出，这或与几年前青年奥林匹克运动会落地南京有关。

其时许多根底成立工程，在2017年与2018年之交集中建成。2017年10月，南京地铁经营里程只要258公里，落后于深圳的285公里。但到2018年春节前，南京间断开明多条地铁，反超深圳。目前，其总里程为394.3公里，仅次于北京、上海、广州和成都。

不过值得一提的是，在2019年里程前十名都会中，南京是唯逐个座没有“添新”的；截至十三五末，其结构里程仍只要500公里摆布。面对排在其后的武汉等都会在轨交方面的加速成立，可以说，南京目前的排名并不算结实。

同样是有大型体育赛事落地，对于杭州，离享受“红利”却还有段工夫。不只都会轨道交通总里程跌出前15，杭州还是GDP前十都会中，惟一总里程还未迈过200公里门槛的。

就在2018年年末，杭州《都会轨道交通第三期成立结构 2017～2022年 》取得调整，新增68.3公里。国家官宣的“起因”正是：杭州作为2022年亚运会举办都会，要提升其公共交通体系，对都会高质量开展以及国际严峻赛事的效劳保障才华。

2022年，最好的期货配资网，将是杭州都会轨道交通的下一个大节点。据报导，今明两年杭州地铁将迎来“大丰登”。至2022年亚运会之前，其都会轨交经营里程将冲破300km。

“中心都会”排位赛

如丁长发所说，“轨道交通的开展拓展”对“做大做强中心都会”意义严峻。聚焦一线都会及国家中心都会来看，北京、上海在地铁总里程上表示“突出”，广州次之，成都和武汉同为第三层级。

值得留心的是深圳。作为“最年轻”的一线都会，深圳开明都会轨道交通的工夫并不长。

首条地铁在2004年才开明，不只在一线都会中是最晚，以至比长春、大连、武汉等都会也要慢上一步。这也是去年前三季度，GDP排名第三的深圳，都会轨道交通经营里程却仅居内地第八的起因之一。

近年来，深圳“奋起直追”，多条线路同时在建。2019年末，深圳经营里程初度冲破300公里；2020年，深圳的目的是迈过500公里“大关”。

同样是地铁刚刚冲破300、马上直指500，成都的“加速度”比深圳还要鲜亮。

2010年，成都才迎来第一条地铁。这比中西部起步最早的武汉，晚了整整6年。不过后来者居上，2019年成都一次性开明总里程凌驾100公里，创下中国轨道交通开展史的新纪录；2020年，成都地铁还将开明5条线路。届时，成都将新增共200多公里经营里程，总里程有望一举冲破515公里。

各都会近期经营总里程预测

预测数据=已运行里程+在建里程

*注：武汉在建里程数据空缺，故接纳已经营里程+最新批复里程替代

“里程”之外，愈加凸显“作用”的指标是轨道实现都会公共交通分担率。

中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵讲述城叔，该分担率指的就是轨道交通占公共交通出行量的分担比例，“一般没有统一的规范，不禁都会的人口和面积间接划定”，更多是都会本人结构提出。

刚刚过去的12月，深圳提出到2035年，要通过轨道实现都会公共交通的分担率凌驾85%。目前，深圳公布的数据是已到达60%。

而在此之前，成都已暗示，至2035年，公交出行分担率占机动化的70%，轨道出行占公交的80%。

交通问题是都会每天面临的严峻挑战，也是都会可连续开展的重要因素。放眼全球，期货配资，东京的通勤铁道路已承当了90%以上的公共交通出行；纽约地铁占公交分担率也到达85%摆布。

对于当前正在高速开展的“中心都会”而言，如何进步轨道实现都会公共交通分担率，也是都会晋级中的一门必修课。

全文数据来源：中国都会轨道交通协会、公开报导、各地轨道交通集团官网数据，各统计口径稍有差别；以上数据不含港澳台地区；由都会进化论梳理制图。

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