物联网科技公司G7的朋友圈再添一员。

7月9日，《今天股市行情网》记者从G7方面得悉，物流信息科技公司车满满颁布颁发正式完成总金额超7000万人民币的新一轮融资。本轮融资由G7战略投资，车满满现有股东传化智联(002010)、阿米巴等参预投资。

在与日本丸红投资创立主打冷链车队资产效劳的合资公司后，G7此次将留心力放在了基于SaaS 软件即效劳 平台为物流公司提供信息化处置惩罚惩罚计划的公司。值得留心的是，过去几年，被认为过于分散的零担物流市场涌现出一批科技、信息化整合型平台创业公司，而随着财富互联网时代的到来，这些公司的合作计谋似乎也发生了变革。

中国物流学会特约钻研员杨达卿在蒙受《今天股市行情网》记者采访时暗示，上一轮的合作主要围绕流量，各家公司的重点在于占赛道，而占完赛道后能不能立住脚，取决于围绕整个公路智能化提供效劳和处置惩罚惩罚计划的才华，期货配资网，这也是接下来各家的主要发力标的目的。

“物联网+物流企业效劳”的想象空间

或许对于很多C端用户来说，车满满依然较为陌生。官方信息显示，车满满创立于2015年，主要业务为依托SaaS效劳平台为数万家物流企业提供业务全流程信息化处置惩罚惩罚计划，协助物流企业客户从订单流转、在途运输到财务结算实现全场景数据化与在线化，笼罩客户类型包含三方企业、专线公司、零担快运网络、加盟型物流平台等。

《今天股市行情网》记者理解到，截至2018年12月，车满满效劳都会凌驾200个，签约效劳客户将近4.3万家，活泼用户22043家。2016年，公司曾取得传化物流7750万元的投资。

据理解，本轮融资后，车满满将依托G7的人工智能与物联网 AIoT 平台技术与G7在物流领域结算、金融、安详、智能配备的效劳，快捷搭建愈加片面和立体的效劳才华。

对于G7对车满满的投资，杨达卿暗示，车满满是基于场景提供处置惩罚惩罚计划的公司，过去G7在必然水平上可以算是拉拢平台，缺乏在场景里做深度效劳的才华，从价值链角度来看，股票配资，价值发明才华会弱一些，而车满满专注于车的运力场景效劳，必然水平在处置惩罚惩罚计划上调停了G7的短板。

而实际上，此番领投车满满之外，在开展本身业务的同时，G7自去年以来也不停投资一直：去年4月，G7结合普洛斯和蔚来成本独彪炳资组建自动驾驶科技公司赢彻科技，业务聚焦于自动驾驶落地物流经营；去年11月，G7结合普洛斯独彪炳资组建智能配备合资公司；今年6月，G7刚刚颁布颁发与日本丸红投资创立主打冷链车队资产效劳的合资公司。这也被认为是“物联网+”时代的到来，尤其为“物联网+物流企业效劳”打开更大想象空间。

科技催化、零担物流改革迎转折

不停以来，中国快运市场被认为市场集中度低，越是不集约越容易引入互联网形式，容易发明价值，这也让更多成本和创业公司看到了这个市场的宏大增量。

2018年以来，即便成本市场覆盖在寒冬之下，通过科技、互联网方式整合干线物流的公司频繁取得融资，包含G7、满帮和福佑卡车在取得巨额融资后，也逐渐走向公众视野。

业内认为，随着成本一直涌入，市场存眷度提升，将来几年将成快运行业的黄金整合阶段。而此刻，通过科技整合零担物流市场的创业型公司也畴前期融资进入到成恒久。

G7开创人兼CEO翟学魂暗示，将来几年，是科技催化零担物流领域改革与整合的重要转折点，这个转折点对所有零担物流企业来说都将孕育发生宏大的成漫空间和新机遇。

对此，杨达卿认为，经过流量合作后，综合型、主渠道的公司必要在细分的场景化效劳上提供系统化的处置惩罚惩罚计划，这要求公司通过技术处置惩罚惩罚差异场景的需求，走向愈加深度的效劳。

同时他暗示，零担市场改造难在于更多是效劳B端，同时具有区域性的特点，而随着财富互联网时代片面到来，能够协助客户企业提供全流程更优化效劳的公司必然会代替传统的涣散人际型公司。

“从底层需求市场来说，配资，单一的企业只能降低运力老本，而不能实现全流程老本降低的公司将被逐步放弃，依托全流程的技术综合型处置惩罚惩罚计划公司将获喜欢。”他暗示。

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