对于眼下的Uber和Lyft来说，平台上司机的流失是一个无奈避开的窘境。
本月早些时候，美国的Uber和Lyft司机曾爆发一场歇工行动，要求上述公司为他们提供更高的薪酬和更好的工作保障。而在他们举行这场歇工之前，就已经一直有司机退出Uber和Lyft平台。
据华尔街日报援引曾在Uber平台驾驶的美国肯塔基州司机Carl Wagoner暗示，去年夏天，在回避价格相对较高的深夜酒吧人群的前提下，他的驾驶最多只能带来每小时5美圆的净收入——这一程度远远低于司机希望得到的最低时薪，更低于包含餐饮、零售等其他行业的最低时薪程度。
Wagoner仅做了六个月的兼职司机便从Uber离任。
美国的失业率日渐降低，此刻已到达历史最低程度。这意味着即便司机们不再为网约车平台开车，他们似乎也能在其他领域找到收入更高、福利报酬更好的工作时机。对于Uber和Lyft们来说，如何留住这些“说走就走的”司机成为了最迫切必要思考的问题。
新就业形式带来的打击
随着网约车的热潮席卷全球，“零工经济（Gig Economy）”成为了美国越来越火爆的概念。劳动者越来越多地倾向于成为自由职业者，用“打零工”来代替一份固定的工作，从而补助生活开支。他们可以很快地取得一份工作，也可以很快地辞职跳槽。
在撑持零工经济形式的一百余家美国企业中，Uber和Lyft赫然榜上有名。
眼下，美国就业市场也非常急急，这使得自由职业者有更大的可能性找到一份好工作。
此前
华尔街见闻曾经提到
，截至3月31日，美国空缺职位数已经间断第13个月凌驾失业人口，二者之间差值达160万人。这意味着目前仍有约160万个就业岗位期待人员增补。

在这样的背景下，许多行业都面临着超高的雇员活动性。
据华尔街日报报导，美国快餐业在2017年的雇员活动率高达150%，也就是说，在一年之内，一家领有10名员工的店铺会呈现15次员工离任。在一些公司中，这一比率以至高达500%。
很多企业为了留住员工而作出努力，亚马逊曾在去年将员工的最低时薪提升到15美圆，Target、Costco等百货公司也在测验考试进步员工工资，以留住现有员工，因为他们随时都有可能找到一份收入更高的新工作。对于仍在间断吃亏的Uber和Lyft来说，似乎很难效仿。
上述媒体援引“Gigged”一书 司机频频抗议，网约车平台前路难行
为了留住司机，Uber和Lyft不是没有努力过。
Uber和Lyft曾双双暗示，将赐与平台司机现金奖励，期货配资网，并允许他们使用这些钱来购置该公司的ipo股票。
但处置惩罚情后续的开展来看，司机们并不买账，因为他们要的不是一次性支付的奖金，而是能够为他们的生活带来更多保障的员工福利和更高的工资。
5月8日，美国约莫八个都会的Uber及Lyft司机相约在这一天举行歇工。这一天同时也是Uber正式上市的前两天，司机们旨在借此行动向Uber及其投资者施压。
事情开展到这一步似乎并没有出乎Uber的意料，该公司也曾在招股书中暗示，筹算在将来削减赐与旗下司机的补助，51配资，并直言司机回升的不满情绪可能形成风险。
事实上，两家公司的财务情况可能很难允许他们继续赐与旗下司机像以前一样高昂的补助。两家公司的吃亏都大到令人不安：在吃亏额同比收缩逾一半后，Uber去年仍录得净吃亏18亿美圆；而Lyft今年一季度的吃亏额更是大于去年全年吃亏额，远超市场预期。
在目前的程度上，不继续压缩司机的薪水已经是最好的状况，而他们所要求的工资及福利报酬改善则愈加难以实现。
Uber和Lyft正期盼着用户越来越多地摈斥私家车，最好的期货配资网，转而使用他们提供的网约车效劳，但与此同时，平台上的司机正在快捷流失，这使两家吃亏公司赖以保留的“增长”遭到了拖累。
司机们的歇工从某种水平上起到了效果——在上市首日，Uber收跌7.62%，并在美股盘后继续下跌。