决策主力记者：裴健如 决策主力编纂：孙磊

时隔6年，本田即将迎来新任“掌门人”。日前，本田颁布颁发在2月19日召开的董事会上通过了关于社长人事变动的决定，自今年4月1日起，现专务董事三部敏宏 Mibe To ihiro 将出任本田代表取缔役社长 即CEO ，现代表取缔役社长八乡隆弘 Hachigo Takahiro 将于同日改任董事。别的，在方案于今年6月召开的按期股东大会上，八乡隆弘将离职。

据理解，三部敏宏于1987年进入本田，于2019年出任本田技术钻研所代表取缔役社长，2020年就任本田技研工业株式会社专务取缔役至今。而现任社长八乡隆弘自2015年起初步担当该职务，并为本田制定了“2030年愿景”。

“我决定在此时将社长接力棒移交给三部先生，因为我希望本田的每个人都能以全新的思维摈除新的挑战，这样‘新本田’就能在新的指导下走向新时代。我相信三部先生将运用他丰硕的常识和强大的指导才华，使本田能够在汽车行业‘百年未遇之大改革’，这一具有挑战性的商业环境下按捺艰难，并发明只要本田才力有的新价值。”八乡隆弘暗示。

八乡隆弘“荣退”

依据公开质料，本田规定社长的最长任期为10年，但在第一任社长本田宗一郎和第二任社长河岛喜好之后，本田尚未有任期到达10年的社长呈现，八乡隆弘之前的两任社长伊东孝绅和福井威夫任期均为6年。

本田中国相关负责人暗示“这次社长更换只是正常的人事调整”，且对诸如“八乡隆弘在电动车领域过于保守导致离职”等业内猜度停止了否定。

值得一提的是，2015年6月初步任职本田社长的八乡隆弘是第一位没有担当过本田技术钻研所社长、没有在总部担当过董事、从本田中国“二把手”间接“跳任”的本田社长。彼时，业内认为八乡隆弘能够“跳任”主要有两方面起因：其一，工程师身世的八乡隆弘将动员本田在技术层面冲破；其二，理解中国市场的八乡隆弘将进一步增强本田在华开展，并推进本田汽车全球市场的增长。

掌舵本田后，八乡隆弘提出“有本田特色的富裕挑战性的产品”和“提升全球六极体制” 六极包含日本、北美、中国等全球6大汽车出产市场 两大主题，并在优化全球产能、体制和效率强化、技术革新等领域停止了大刀阔斧的厘革。

据媒体报导，2015年，八乡隆弘为进步本田效率对过剩产能停止的调整，是本田自1948年创立后的第一次大规模产能瘦身。依据彼时的方案，本田将以美国和中国为中心，到2025年将把消费老本削减10%，并将全球车型的数量减少到其时数量的三分之一。

在八乡隆弘的厘革中，中国市场饰演着关键角色。在其担当本田社长的6年间，本田在中国市场的销量从2014年的78.83万辆提升至2020年的162.7万辆，增幅到达106%。同时，本田在华产能简直翻了一番。

从全球来看，八乡隆弘的各项门径也收到了实效。数据显示，2019财年 2019年4月1日~2020年3月31日 ，本田营业收入到达14.93万亿日元，较2014财年的6516亿日元增多了近14.28万亿日元。别的，外界遍及认为本田能够顺利挺过因高田气囊、机油门等事件引发的大规模召回影响，八乡隆弘功不成没。

本田方面认为，八乡隆弘在任6年间恰逢汽车行业环境发生宏大变革，其此前的一系列举措不只推进了本田在消费领域和开发领域效率提升与体制强化，还通过全球资源的重组与集中，完成了面向将来的根底构建，为本田面向新时代再次出发奠定了根底。

本田销量承压

只管业绩颇为亮眼，51配资，但八乡隆弘打点下的本田并非毫无瑕疵。2017年，八乡隆弘提出“2030年愿景”，为本田面向将来的转型规划谋篇。依照结构，到2030年，本田欲实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到其全球汽车销量的三分之二。同时，本田于2016年10月创立了“EV研发室”以强化电动车的研发体制，但八乡隆弘将重点放在研发搭载高效插电式混合动力系统的新车型上，并曾公开暗示：“电动汽车在短工夫内不会成为主流，混动车型仍将作为本田的重要标的目的。”

业内剖析认为，51配资网，尽管本田在电动化领域规划较早，但在全球电动化浪潮席卷下，其在纯电动产品的投放上稍显迟滞。以中国市场为例，丰田品牌在华首款量产纯电动车型已经于2020年上市销售。而本田在2018年即提出了“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”的目的，但该品牌在华首款纯电动车在2020年北京车展中仅完成了表态，且处于概念车阶段。

即即是在混动车领域，本田也未能赶超日系合作对手丰田。数据显示，截至2020年9月底，本田混合动力车型在中国市场累计销量冲破30万辆；同年9月，丰田混合动力车型在中国市场的累计销量则冲破了100万辆。

“受疫情影响，全球汽车市场格局发生了变革，加之美国更换了新任总统，能源与环保政策也将发生严峻变革。在此背景下，汽车技术面临严峻转型，在朝智能化、网联化和电动化的开展过程中，技术将是重中之重。本田此时换将，继续选用技术派来担任社长，就是要发扬其技研传统。”汽车行业剖析师钟师认为，这也从侧面反映出本田追赶电动化、智能化浪潮，加速转型的决心。

实际上，除了电动化领域的短板，本田还面临着全球利润的下滑以及频频呈现的车辆召回。数据显示，2018和2019两个财年，本田净利润别离为6103亿日元 约合人民币374亿元 和4560亿日元 约合人民币279亿元 ，同比别离减少42.4%和25.33%。

不只如此，公开质料显示，自2014年以来，由于安详气囊、滑动门和带动机等零部件的问题，本田发生了一系列召回事件。据不完全统计，自2014年至今，仅在中国市场，本田已经累计倡议了25次召回，召回车型波及雅阁、思域、飞度、CR-V等多款车型，此中就包含因被外界冠以“机油门”和“失速门”事件而倡议的两次大规模召回。

有剖析认为，高频率的召回事件使得本田作为质量和效率基准的地位遭到重大侵害，同时质量危机引发的高昂召回费用也对其营业利润孕育发生了打击。此前有本田内部人士称，受质量问题影响，本田全球汽车业务营业利润率下降了2%~3%。

三部敏宏的挑战

在此背景下，接棒社长一职的三部敏宏面临的挑战不小。公开质料显示，三部敏宏现年59岁，进入本田后不停处置惩罚以带动机研发为主的汽车研发工作，负责过动力总成、驱动系统、产品创新等各项事务。

三部敏宏暗示，其将最大限度地操作本人的劣势指导“新本田”，进一步加快“做好面向将来开展的筹备”。在行业改革下，本田必需经验严峻转型，并迅速行动。如有须要，本田将思考操作外部资源和劣势，摸索可能的联盟。

“新社长就任后，本田面向将来的战略标的目的不会有太大变革。在八乡社长此前夯实的根底上，三部社长的工作中心会放在面向将来的各项事业中，如电动化、碳中和等领域，并停止更大的投入，同时做更多的结构。”本田中国相关负责人讲述《今天股市行情网》记者，联盟并不是新概念，本田将来会继续寻求新的竞争搭档，以更开放的姿势加速转型。

据理解，此前本田颁布颁发将于2050年实现碳中和目的。同时，2020年9月，本田与通用汽车签署了体谅备忘录，拟在北美地区组建汽车业务联盟，双方方案以联盟的模式为各自品牌开发车型，并方案共享平台、结合采购、在车联网领域增强竞争。

而在加速转型、实现上述目的的过程中，中国市场仍是本田最重要的抓手。数据显示，2020年，本田在全球范围内共销售新车约446万辆，同比下滑13.9%。此中，中国市场销量约为162.7万辆，同比增长4.7%，在其全球销量中的占比濒临40%。

“新社长就任后，本田在中国市场中的战略标的目的不会发生扭转，会继续加速电动化产品的落地。今年我们会适时公布首款本田品牌纯电动车的最新停顿，第三代Honda CONNECT 智能互联 系统也会正式发布。”上述本田中国相关负责人说。

事实上，自去年以来，本田在中国市场动作频频，欲通过寻求本土竞争搭档的方式加快其向将来出行领域转型的进程。

“中国是本田最重要的市场之一，本田始终致力于通过产品和效劳创新，在中国实现FUNTEC WORLD。为此，期货配资网，本田将继续积极推进各项重要事业举措，在中国率先实现‘2030愿景’。”本田常务执行董事兼中国脉部长井上胜史暗示。

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