每经记者：段思瑶 每经编纂：裴健如

记得马云曾说过一句话，让人印象深化。“我认为本日IoT 物联网 不是真正的IoT，只是智能硬件厂商找个方法让本人产品卖得更好。”

话虽这么说，但马云在抢占物联网市场这条路上似乎不停没有止步。日前，高德地图结合天猫精灵，发布了实现车辆智能化效劳晋级处置惩罚惩罚计划的天猫精灵高德版智能车盒，可提供AR实景导航、车家互联、全语音交互、全网海量内容出产等车载效劳。

派出“高德+天猫”战队抢占车联网市场，股票配资网，阿里受了什么刺激？在2019上海车展上，华为信誓旦旦担保“绝不造车”，要协助车企打造好“汽车大脑”。随后，联想也公开声称，必定不会造汽车，但会思考如何为汽车物联网终端赋能。那么，阿里的方案是什么？

紧盯后装市场

除了BAT阵营的腾讯和百度，此次连华为、联想也来搅局，阿里的焦虑不无道理。但和合作对手纷歧样的是，阿里此次选择从汽车后装市场倡议攻击。

据高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东介绍，天猫精灵高德版智能车盒以外接硬件方式，通过内置4G网络，使其可以基于原车载屏幕，实现即插即用。

在此之前，包含百度、阿里、腾讯虽相继入局车联网财富，但大多集中在前装市场。但从目前来看，前装市场还不能快捷实现并满足出产者对车辆智能化的要求。“三五年之内，很多品牌的新产品迭代还满足不了用户对车辆智能化的需求，通过后装这种方式可以将车辆快捷晋级成为智能车辆。”韦东对《今天股市行情网》记者说。

公安部统计数据显示，截止2018年底，我国机动车保有量已达3.27亿辆。宏大的保有量暗地里，能实现车联网的汽车却百里挑一。J.D. Power发布的一份查询拜访呈文显示，91%受访出产者将来购置新车时，将会优先思考智能互联汽车。

“目前，智能化已成为汽车开展的重要标的目的。然而，受限于汽车硬件产品的迭代周期与硬件才华，很多车型提供的联网车载效劳效果不够抱负，再加上大量的存量车无奈快捷晋级，用户在车内使用手机成了一种遍及现象。”高德地图汽车事业部副总经理刘浩说。

不过，受限于开放权限等起因，目前天猫精灵高德版智能车盒只适用于局部品牌的局部车型。“天猫精灵高德版智能车盒适用的车有前提条件，就是要车企将投射协议开放给我们，如今已经有车厂在跟我们联络乐意开放。”据韦东走漏，目前天猫精灵高德版智能车盒主要目的处置惩罚惩罚奢华车和合资车的智能化需求，暂时还未笼罩智能化速度走得比较快的自主品牌。

抢占流量入口

眼下，车联网“战场”已经迎来了BAT+华为、联想、小米等实力级选手。因为，“将来我国年增新车3000万-5000万辆”的市场，已经让他们急不成耐。这次，阿里派出“高德+天猫”战队就是一个活生生的例子。

假如说，此前互联网公司在智能网联汽车领域饰演的是“配角”，那么随着越来越多的合作对手与本人抢夺车企，互联网公司正在争取更多的话语权，并展开剧烈合作。如，在2019上海车展上赚足眼球的华为。

实际上，早在2013年华为推出车载模块ME909T后，就正式进军车联网，随后便先后与东风、广汽、上汽、长安和一汽建设了竞争关系，方案在车联网、智能汽车、国际化业务拓展等领域展开竞争。但为何苦等6年，华为才抛出“基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”这样的角色定位？

在华为轮值董事长徐直军看来，这是因为智能联网电动汽车将成为人类社会新的革命性开展引擎，汽车将很可能成为继电脑、手机之后的另一个流量入口，假如企业在这一严峻改革面前凑数其间，就会迷失将来十年的开展机遇。

不过，和华为规划将来的途径差异，高德选择先行动起来。“本日某些奢华车型上的电子器件，可能是十年前手机的办理才华。很多智能化很高的车型都是在2022年才上市，中间空白期的需求出产者等不起。”在韦东看来，天猫精灵高德版智能车盒可以提早处置惩罚惩罚局部出产者“好车导航体验差”的问题。

有剖析认为，与前装产品研发周期长比拟，后装产品只必要两三个月的工夫，所以在汽车智能程度开展还不高的阶段，后装产品可以很好处置惩罚惩罚出产者智能化的需求，将来还储藏着很大的市场价值。

徐直军也认为，如今手机和电脑的更换频次粗略是每三年到五年换一次，股票配资，而智能网联汽车时代，汽车“芯片”也将晋级换代，届时汽车的相关智能“办理器”将成为后装市场产品，它会成为将来汽车的价值所在。

岂论互联网公司从车联网哪个方面停止规划，不成否定的是，为了宏大的流量入口，互联网公司已经急不成耐了。

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