决策主力记者：杨弃非 实习记者：刘美琳 决策主力编纂：杨欢

不停以来，江西被网友戏谑为“阿卡林省”。阿卡林是一部日本动漫的主人公，由于该角色的存在感弱到近乎淡化，被戏称为“没有存在感”的专属代名词。

为了打破这种“没有存在感”的状态，配资网，近年江西的一个重要发力点就是以省会南昌为中心，构建大南昌都市圈。

日前，江西正式出台了《大南昌都市圈开展结构 2019-2025年 》 以下简称“结构” 。依据结构，大南昌都市圈将造成“一核两极两轴、三组团多支撑”的都市圈区域格局，并明确提出“撑持南昌市争创国家中心都会”。

事实上，江西省构建都市圈的概念并非初度提出。早在2016年8月，江西曾出台《南盛多数市区结构 2015-2030 》。这次的“大南昌都市圈”比“南盛多数市区”大了2.2万平方公里，并初度将九江全境纳入。若将大南昌都市圈当作一个经济体，去年GDP已达“万亿”门槛，为10506亿元。

问题是，一个稳步扩张的“大南昌”，是否刷新江西这个中部弱省的存在感？

国家中心都会

与江西的存在感弱对应，南昌也是一个存在感较低的省会。

2018年，南昌GDP总量为5274.67亿元，同为长江中游都会群中心都会的武汉、长沙早已在2014年和2017年进入“万亿GDP俱乐部”，合肥去年的GDP总量也超过南昌约2500亿。从经济实力上看，在中部六省省会都会的排名中，南昌仅高于受能源经济下行影响较大的山西省会太原。

经济不给力，人口规模方面也毫无劣势——2018年末，南昌常住人口554.55万人，间隔“千万人口”的超级多数会门槛相差甚远，远低于武汉、郑州、长沙及合肥。

省外强邻环伺，省内未能实现“强省会”。从南昌在全省的首位度来看，2018年南昌GDP占全省比例为23.99%，虽高于郑州的21.1%，但鲜亮低于武汉 37.7% 、长沙 30.2% 和合肥 26.07% 。

在此“内忧外患”的背景下，江西不止一次地提出要做大南昌。这次结构中提及，要提升多数会功能品质和开展能级，尤其“撑持南昌市争创国家中心都会”，将南昌定位于强有力的核心增长极，最终辐射至都市圈乃至整个江西省。

南昌是否担此重任？从财富构造上看，与周边省会都会比拟，南昌仍以传统财富为主，新动能培育尚处于起步阶段，倒霉于对全省经济的动员引领。数据显示，2018年南昌的国家级企业技术中心只要12家。

正因而，多数市圈的核心——南昌率先优化本身财富构造尤为重要。依据这次结构，将来大南昌都市圈的一个开展定位是“国际先进制造业基地”，要培育战略性新兴财富，“积极创建国家级LED、VR制造业创新中心，谋划规划5G财富园、人工智能财富园等新兴财富开展平台，打造中部地区战略性新兴财富高地。”

近年来，南昌在航空、汽车、VR等新兴财富上连续发力：成立全国首个都会级VR财富基地，并提出打造“世界级VR中心”，造成江西省财富转型晋级和制造业高质量开展的爆发点。别的，南昌还提出，到2022年底实现医疗器械财富主营业务收入1000亿元，这或将成为南昌的又一个千亿财富。

财富晋级和财富群带来的经济收益，间接表现于GDP的增速。截止2018年上半年，南昌GDP增速已间断13个季度保持在9.0%及以上。依据近期公布的2019上半年经济半年报，南昌以8.6%的增速，居中部六省会都会之首。

九江全境纳入

除了撑持南昌争创国家中心都会，这次“大南昌都市圈”的另一个存眷点是初度将九江全境纳入。

从地理位置上看，九江位于江西北方和其他省份的交界处，是江西和中部省份沟通的咽喉要道。历史上，九江港恒久饰演着长江水道冲要的角色，明清两代曾是中国中部的茶米集散枢纽。此刻，九江港是长江5个主枢纽港之一，是水陆联运的国家级主枢纽港和长江中庸俗重要港口。

近年来，九江港的吞吐量比年回升，已间断四年保持亿吨水准。以九江港为依托，江西、湖南两省的铁矿、煤矿、硅矿进口问题都得到理处置惩罚惩罚。

作为一座枢纽都会，九江可以说是胜利的。但从经济体量上看，九江的GDP总量不如赣州，排名省内第三，人均GDP更是处于省内中庸俗程度。

想要在航运之外找到更多依托，九江必要与南昌的深度竞争。而对于南昌来说，想要打造动员全省开展的核心增长极，一样离不开九江这一战略“门户”的撑持。

事实上，早在上世纪九十年代初期，江西省委、省政府就曾作出成立昌九工业走廊的严峻战略举措，但由于工业走廊上的县市支点没有开展起来，昌九工业走廊停滞不前，并逐渐淡出视野。

在昌九工业走廊提出的21年后，也就是2013年，江西省委十三届七次全会作出“做强南昌、做大九江、昌九一体、龙头昂起”的战略陈列。试图促进财富集聚开展，加强南昌和九江的整体合作力。

大南昌都市圈财富规划图 这一次，结构中提出“一中心两板块五片区多支点”的财富空间格局，再次界定了南昌、九江在财富方面上的竞争标的目的。作为五片区之一，昌九片区将“重点开展光电信息、智能配备、新资料、新能源、医药、现代轻纺、石油化工等先进制造业，构建九江港和南昌港组合形式，加快成立长江经济带区域航运中心。”

为了增强和南昌的结构对接，九江市人民政府办公室也下发了“关于印发九江市撑持大南昌都市圈开展行动计划的通知”，将配合体例大南昌都市圈邦畿空间、城镇体系、综合交通、财富规划、生态环境等专项结构，贯彻落实大南昌都市圈结构及各项政策门径。

从何中部兴起

从“昌九一体化”到“赣江新区”，从“南盛多数市区”到这次的“大南昌都市圈”，扩围的暗地里，是江西这座中部大省本身的焦虑。

从中部六省的经济数据来看，江西省的境地实属“为难”。2018年江西GDP总量以21984.78亿元位居中部六省倒数第二，仅高于山西。比拟之下，河南已冲破四万亿，湖南和湖北都迫临四万亿，差距十分迥异。人口规模上，2018年末江西全省常住人口仅为4647.6亿，在中部六省中同列倒数第二。

在这次结构中，江西省从几个方面阐发本身的局限性，“大南昌都市圈对外通道功能有待提升，南北向缺乏快捷通达通道，东西向通道部分路段才华紧张，西北、东南、东北向通道联通才华不敷。”

早在2013年厦深铁路通车时，《新闻联播》曾播出过一张图片，被网友戏称为“环江西高铁图”。可以鲜亮看到，绿色的江西被四周省份的黄色高铁网困绕着，显得非常孤单冷清。那一年，被高铁“绕”开走的江西又取得一个绰号：“高铁凹地”。

省外被“八横八纵”高铁网排除在外，省内交通状况也不乐不雅观。截至目前，江西南北向尚未实现高铁连贯。北部的省会南昌和南部人口最多的都会赣州，目前照常是K、T、Z字头的火车相连，运行工夫均匀在四到五个小时。

挣脱“高铁凹地”，股票配资网，串联大南昌都市圈乃至全省的交通网络，是都市圈是否实现互联互通的关键点。这次结构强调，都市圈要构建以南昌为中心多条理、放射状、强联通的综合交通网。“以高速铁路成立为重点，提升京九运输通道才华，造成与京津冀、粤港澳大湾区间的大才华、高速化综合运输通道。”

上个月昌赣高铁施工顺利完成，其将贯穿江西全省南北走向。北起南昌，配资网，南至赣州，全长416公里，接入“八纵八横”国家高铁网络。将来通车后，还将与沪昆高铁以及在建的赣深、安九高铁等相衔接，造成以南昌为中心、笼罩全省设区市的“2小时交通圈”。

省表里交通上的互通互联，进步经济要素活动效率的同时，也加剧了另一种风险：周边都会强大的群虹吸效应。

目前，周边都市圈的开展水均鲜亮高于大南昌都市圈：往北看，长三角一体化、撑持武汉成立国家中心都会；往南看，粤港澳大湾区成立回升为国家战略，国家撑持海西经济区和福建21世纪海上丝绸之路核心区、福建自贸区等成立。

由于长珠闽更为兴隆，加之南昌中心引领作用不够，赣东北、赣南等地的人力、资金等要素被长珠闽“虹吸”鲜亮。2017年春运大数据显示，江西堪称全国最拼省份，外出打工的人数占全省总人数的7.25%，位居全国榜首。

如何反抗虹吸，提升本身吸引力？对于此刻还在结构中探讨“打赢脱贫攻坚战”的江西而言，提升经济实力是燃眉之急。卓有结果的方式之一，莫过于承接周边兴隆区域的财富转移。目前，丰城、樟树、高安、抚州等地处赣中腹地，人口密集，合适开展劳动密集型企业。

结构中提出，要“主动承接东部沿海兴隆地区财富转移”。一方面，江西要片面融入长江经济带和长江中游都会群成立，积极承接长三角区域财富转移；另一方面，积极争取建成粤港澳大湾区辐射中西部地区的门户，打通都市圈南下入海通道。

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