12月16日，一辆蔚来ES8在广州海珠区行驶过程中，驾驶员失慎开上路基，车身正面撞上路灯柱。处置惩罚故现场图片来看，车头重大变形，安详气囊却没有弹出，驾驶员及车上另一名乘员系上了安详带，均未受伤。

事故发生后的当晚，蔚来回应称，车辆撞击前的时速介于20-34公里/小时之间，驾驶员及另一名搭客未遭到任何伤害。两日后，蔚来再次发布具体的事故说明称，其时车速是20.7公里/时，车辆撞击前已处于制动减速状态，前舱局部溃缩，前纵梁、前副车架、乘员舱等均未受损。

但外界对于事故仍有诸多质疑：第一是车辆安详气囊并未弹出，ES8的被动安详设想有可能存在缺陷；第二是全铝车身能否合适新能源汽车。

针对以上质疑点，博世公司出具的正式查询拜访呈文指出，这次碰撞未到达碰撞记录器的记录阀值，因而控制器不发出点火指令，安详气囊未起爆。

关于全铝车身能否安详的问题，12月22日，清华大学工程系主任杨殿阁在蒙受21世纪经济报导记者采访时暗示：“全铝车身并不是一个新的技术概念，二十多年前随着汽车轻量化技术的开展就已经呈现了，使用全铝车身并不会导致汽车安详性变差，汽车使用什么样的轻量化技术要综合从性能和老本等多个维度思考。”

事实上，随着新能源汽车的开展，近年来车辆轻量化屡次被提及，但受限于技术、老本、资料等多个因素，目前市面大局部电动汽车仍接纳钢制或者钢铝混合的车身。

在杨殿阁看来，随着新能源汽车的开展，汽车轻量化技术愈加遭到器重。新能源汽车出格是电动车出格强调轻量化，是因为汽车轻了，百公里电耗更低，并且整车每轻一公斤，就意味着能多装一公斤电池，以增多续航里程。对电动车而言，续航里程是十分关键的一个技术指标，这也是新能源汽车比传统燃油车愈加器重轻量化的起因。

全铝车身不会降低安详性

早在1993年，奥迪A8就已经是全铝车身了。因为老本等诸多因素制约，目前大大都接纳全铝车身的，均是高端车型。在新能源汽车领域，也仅有少数车企接纳全铝车身，如特斯拉的model S。

对于新能源汽车来说，全铝车身能否意味着车辆车身的减重？答案显然不是。以蔚来ES8为例，其整备质量即业内惯称的“空车重量”，到达2.46吨，比奥迪Q7、宝马X5还要重，也比特斯拉model X 75D要重。

新能源车遍及比同级外传统车重，但再尽量轻量化。特斯拉的model S整备质量为2.1吨，比宝马7系重，但比奥迪A8、飞驰S级轻，减重方面比ES8要做得好。

之所以导致这种成果，主要起因在于电动汽车搭载了大量的电池，电动汽车的电池约占整车总重量的30%到40%。因而，接纳全铝车身的电动汽车，其所减重局部的重量，大局部被电池的重量取代。

对于全铝车身的开展，一位业内资深人士暗示：“目前铝制车身维修未便捷，损坏后只能更换，无奈整形维修。固然，随着人工费用回升，如今钢板车身上的有些部件也间接更换，不再整形维修。”

不过，近年随着高强钢技术的开展，全铝车身已不再是车企惟一的选择，如奥迪最新的A8车型，接纳了钢铝的混合构造，同样的设想，如今的高强钢是以前钢的重量的一半，强度是以前钢的四倍。

对此，杨殿阁暗示：“岂论是新能源还是传统燃油汽车，轻量化的开展趋势是一个一定趋势，但轻量化不会强调只用某一种资料，将来的趋势肯定是多种资料复合使用，好比说在车上，高强钢、铝合金、镁合金，以至包含碳纤维等这些资料的组合应用。将来岂论是用哪一种资料，股票配资网，大家并不用担忧车的轻量化会导致车的安详性变差。”

电动车必要正向研发

对于纯电动车型，股票配资，出产者更多将留心力放在续航才华、电池能否安详、软件牢靠性等方面，而往往疏忽了对于一款车辆最根本的要求，即碰撞安详性。

不过，电动汽车的安详规范正在完善。从今年7月起，2018版C-NCAP规则正式施行，比拟起上一版 2015版 ，2018版规则新导入了关于纯电动/混合动力电动汽车的评价规范，至此，纯电动/混合动力电动车将面对更为严格的测试条件和更高的要求。

然而， C-NCAP测试的两款纯电动车型云度π3、北汽EX360的成效惨绝人寰，让外界倍感绝望。详细来看，云度π3在两次正面碰撞测试中，露出出车身构造强度不够的问题，同时安详带、安详气囊等约束系统的匹配也必要进一步完善。在C-NCAP测试中，云度π3的综合得分率为58.9%，只到达了2星级规范。北汽EX360综合得分率仅52.9%，比云度π3还要低。

实际上，为了勤俭工夫和降低研发老本，大局部传统车企往往会用一款比较成熟的传统车停止改造，去掉带动机变速箱，然后加装三电系统，由此取得一款新的纯电动车产品。但是由于整车架构是燃油车架构，车在空间安插方面会有很大的缺陷。

用传统车平台停止改造研发出来的电动车，被动安详性往往不高。很多专家呼吁，车企应正向去研发新能源汽车。“比拟传统燃油车，电动车还是一个新惹事物，很多的技术还必要一直开发完善，它如今可能会有这样那样的问题，但随着开发经历的积攒，技术的逐渐成熟和开展，这些问题都可以处置惩罚惩罚。不过这也要求车企加大新能源汽车的正向研发投入，从电池、电机、电控到整车安插设想，及车辆的牢靠性和耐久性，都必要企业停止研发。”杨殿阁暗示。

电池安详更为重要

电动车正在爆发出比传统车更多的安详隐患，据不完全统计，今年已发生的新能源汽车起火事件高达40余起。截至11月，市场监管总局已组织缺陷产品打点中心启动新能源汽车缺陷查询拜访10起。此中，召回波及5个企业的24款车型，共计3.56万缺陷车辆，缺陷起因多为电控和机械故障。

但是，鉴于车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且局部证据会在焚烧过程中消失或发生变革，缺陷查询拜访十分艰难，起因剖析异常复杂。

电动车的安详性与传统汽车比拟，有很多的特殊性。杨殿阁提到：“与传统燃油汽车比拟，电动汽车除了被动安详外，动力电池在碰撞时可能会爆炸起火，所以企业必然要高度器重电池的碰撞安详和护卫。同时企业还要思考动力电池的热失控问题，电池在制造的时候，可能会存在很小的瑕疵，使用工夫长了会造成内部的短路，从而可能引发电池的热失控，导致起火。相对而言，电池功率密度越大，电池安详的隐患就越大，热失控的危险就越大，这也是制约电池能量密度提升的关键瓶颈之一。”

目前，尽管有电动车呈现了一些着火焚烧的案例，但业内专家遍及认为，出产者不应对纯电动汽车的安详性孕育发生恐怖和灰表情绪。

杨殿阁暗示：“对于电动车而言，其在主动安详性方面其实有劣势。电动车自身是全电的，相对于传统车，电动车更容易实现智能化，这样车会增多很多主动安详的功能，尽可能不让车发生碰撞，最好的股票配资网，实现主动避撞、全自动停车、自适应巡航以及各种千般的驾驶加强辅助等功能，能有效提升电动车电动安详性。实际上，电动车提供了一个更好的开展智能化的平台，让车企有时机把智能安详在车上开展起来，对用户安详来说，这是一件好事。”