长安汽车(000625)、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车(601633)等国内主流车企，每年城市投入数以亿元级另外研发经费，换来的是实切实在的市场占比。而反不雅观众泰汽车(000980)、力帆汽车、猎豹汽车仍然在延续“拿来主义”。

10月23日，正本是一个再普通不过的星期三，有的人在上班途中结构着一天的工作方案，有的人则穿越于双城之间享受商旅途中短暂的空闲，但有的人正在为本人的生计而努力着。

这一天来自于广东、四川、浙江、江苏等全国60余家君马汽车经销商不远万里集结在浙江众泰汽车(000980)销售有限公司的大门口，就退网事宜再次展开协商。

“我们的需求也十分简略，要么清偿退网后的相关费用，要么担保君马汽车‘7年15万公里’和将来的售后效劳保障。”一位在场的经销商无法的向媒体暗示。“我们也不是第一次来了，切实看不到希望才再次出此下策。”

在中国的汽车出产市场中，由于政策和市场的特殊性，经销商与汽车厂家有着扑朔迷离的关系，用业内人士来说就是“一根绳子上的蚂蚱”。一方面车企必要众多下沉渠道实打实的售车；另一方面，经销商也必要通过卖车和后期维护保养获取利益，于是乎退取“入网担保金”、担保后期车辆零部件供应，这些看似再正常不过的汽车渠道效劳需求，如今却成为了君马汽车最大的难题。

两年前，这家公司还曾经狼子野心。

2017年6月27日君马汽车在雄安高调发布，誓要在2021年前推出包含8款SUV和1款轿车共9款全新车型。

但是从诞生至今的短短三年工夫里，由于产品矩阵过于破旧，照常依靠着母公司众泰汽车(000980)所遵守的技术途径，再加上过低的品牌知名度，这个寄托着众泰汽车(000980)品牌向上的年轻高端汽车品牌，已经名存实亡。消费基地完全停摆、高管无一例外离任，更有媒体曝出音讯这家总部位于长沙的车企将被一家工程机械公司收购。

由于经销商上门维权事件的一直发酵，10月24日众泰汽车(000980)发布说明暗示：自长沙君马汽车销售有限公司创立以来，由于市场环境严重和本身应对不力，君马销售在运营过程中遇到了极大艰难。浙江众泰汽车(000980)销售有限公司作为君马销售的股东方，本着对社会负责、对客户负责的精力，正在积极协调各方面资源来辅佐君马销售处置惩罚惩罚售后效劳问题，重点是相关的配件、索赔、技术撑持与效劳等问题。同时众泰汽车(000980)正在与君马汽车经销商充裕沟通，有关售后效劳处置惩罚惩罚计划将在10个工作日中公示。

事实上，君马汽车母公司——众泰汽车(000980)也正处于危险边沿。

10月29日晚间，众泰汽车(000980)公布2019年前三季度业绩公告，全副下滑的数据让不少投资者咋舌。

公司第三季度营业收入3.6亿元，同比下降88.41%，归属于上市公司股东的净利润为-4.7亿元，同比狂跌521.5%。前三季度累计实现营收54.01亿元，同比下降59.59%；净利吃亏7.6亿元，同比狂跌283.02%。

众泰汽车(000980)则暗示，营收下降主要起因为受行业影响销量下降影响起因所致。

没错，还是因为旗下车型销量过低所致。

公开数据显示，众泰汽车(000980)目前在售的11款车型 包含新能源 今年前9月累计销量仅为13.46万辆，同比减少了32%——也就是说每款车型均匀每月销量不敷1400辆，这一数据不只排在前三季度国内车企销量排行榜的20名开外，更是不及上汽通用9月的单月销量。

汽车行业遍及认为，每款车型月销2000辆威力担保车企出入均衡，众泰汽车(000980)今年的销量却站在了行业的对立面。

与此同时，众泰汽车(000980)今年还将面临着宏大考验。2016年3月众泰汽车(000980)借壳金马股份上市时，其第一大股东铁牛集团签署了一份业绩对赌协议，依据协议，作为赔偿义务人的铁牛集团答允，众泰汽车(000980)2016 年至2019 年期间的净利润不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

但是，事实却是众泰汽车(000980)2016年至2019年前三季度的净利润仅为12.3亿元、12.3亿元、-4.9亿元、-7.6亿元。而且从目前众泰汽车(000980)2019年前三季度营收情况来看，明年a股中的众泰汽车(000980)也将被带上“ST”的帽子。

此外，自2019年以来，众泰汽车(000980)高管频发人事变动。原众泰汽车(000980)副总裁陈静、原众泰汽车(000980)董事、副董事长宋嘉、原众泰汽车(000980)财务总监方茂军别离辞去公司财务总监职务。这让原本就缺乏核心技术且本身产品力、品牌弱的众泰汽车(000980)愈加难以“翻身”。

眼看他起朱楼,眼看他宴来宾,眼看他楼坍塌。曾经跻身国内二线汽车品牌的众泰汽车(000980)正在陨落，而这只不过是现阶段中国“非主流”品牌汽车企业的缩影。

国庆节后，一则来自安然银行(000001)内部邮件被暴光，内容提到要求对猎豹汽车、众泰汽车(000980)、华泰汽车、力帆汽车这四家车企高庸俗财富链状况展开内部风险排查。

邮件中还提到：“猎豹汽车、众泰汽车(000980)、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产步伐，大约波及高庸俗汽配供应商财富链合计约500亿元坏账。”

一工夫这张像素不敷200k的照片在各大行业掀起轩然大波。越日，安然银行(000001)回应了网传信息的真实性，并暗示：相关部门及时依据宏不雅观经济状况，及行业、企业运营变革等信息，按期或不按期的对存量客户停止风险排查，属于通例风险打点动作。

很快，当事企业众泰汽车(000980)、力帆股份(601777)、猎豹汽车也出面给出回应，均称破产音讯不实，公司没有破产方案。

为何安然银行(000001)内部排查邮件会引起存眷？为何涉事四家车企又被媒体曝出破产方案？

通过梳理我们也不难发现，众泰汽车(000980)、力帆股份(601777)、猎豹汽车以及华泰汽车他们都具有一个独特点——享受过高速增长的市场红利期，但是本身没有核心技术，通过剽窃市场上成熟产品，或购置老旧消费平台妄图取得市场占比。

首先力帆汽车，这家早前已消费摩托车起家，创立于2003年的汽车企业，在十多年的造车历史中并没有造成完成的技术体系，导致其2015年之后汽车业务快捷熄火。

尤其进入2019年后，公司造车业务根本处于半停产状态，乘用车月度产量只要几百辆，产销量均同比狂跌。

这也导致力帆股份(601777)在第二季度财报中决定将摩托车业务作为首要聚焦业务，加大研发投入，稳固并加强摩托车产品合作力。

依据最新数据显示，今年前三季度，力帆共计销售乘用车 包孕新能源 约2.4万辆，最好的股票配资网，同比下滑超70%，即使是赖以保留的的摩托车业务也呈现大幅下滑。

同时，依据力帆股份(601777)前三季度财报显示，公司营收同比下滑-19.52%，归属上市公司股东净利润为26.22亿元，同比狂跌-2,064.56%。

别的，最好的期货配资网，统计数据也显示，力帆股份(601777)还深陷债务危机，从2016年初步公司净利润均为负数，总负债更是到达惊人的178.63亿。

业内人士暗示，力帆汽车本身产品研发和营销实力非常孱弱，目前在售车型共有8款车型，涵盖轿车、SUV和MPV三大细分市场，但孱弱的产品力导致力帆汽车没有一款热销车型，其近些年推出的迈威和轩朗均匀月销量也未凌驾3000台。

再看华泰汽车同样处于解体边沿。

华泰汽车创立于2000年，之后通过与现代汽车竞争通过引进消费现代特拉卡、圣达菲等车型完成原始技术积攒。

经过近20年的洗礼，华泰汽车不只没有造成完备的消费制造体系，并且现有产品矩阵中还在使用老旧技术平台打造的车型，欠薪骗取国家新能源补助更是常事。

销量数据显示，华泰汽车今年前8个月销量仅为2.05万辆，圣达菲车型8月销量更是仅为83辆。而大公国际资信的评级呈文显示，华泰汽车总有息债务为294.23亿元，旗下资产端多为受限资产，受限资产占净资产的95.02%。

由于负债眼中且无力归还债务，华泰汽车集团 天津 有限公司已经被国家公共信誉信息中心列入新增失信被执行人记录50条以上企业名单，成为失信记录较多的重点结合惩戒失信企业之一。

近期，天津市滨海新区人民法院对于华泰汽车集团停止了财产查询拜访后发现，旗下所有子公司全副被质押，持有的上市公司股份也已被全副冻结，华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来仅有13余万元。

同为边沿车企的猎豹汽车也过得非常困难。猎豹汽车附属于长丰集团，主要处置惩罚汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙，1995年通过引进三菱帕杰罗技术进入民用乘用车市场。

不过猎豹汽车在2017年到达12.5万辆销量高峰之后急速坠落，2018年濒临腰斩为7.76万辆，已处于行业边沿化。

进入2019年上半年车型累计销量再跌至2.8万辆。过差的销量表示也使得一份猎豹汽车的内部文件在网上传布，猎豹汽车从6月起初步执行“员工薪酬调整及减负降薪”，薪酬调整包含：总部局部高管工资下调50%，钻研院员工工资下调10%-50%，消费基地员工工资下调30%-50%。

由此可见，涉事的四家车企被网传破产的音讯并不是空穴来风。

举世无双，2019年内海马汽车(000572)通过卖401套房产保壳成为业界笑柄；一汽夏利(000927)与新造车权势博郡汽车创立合资公司，其以整车相关土地、厂房、办法等资产及负债作价出资5.05亿元，仅换来新合资公司的19.9%股权。这两家“边沿化”车企已经变相向市场妥协。

再加上今后前的不雅观致、宝沃易主，神龙变卖两大工厂，到铃木、菲亚特颁布颁发退出中国市场，再到青年莲花申请破产清算却被法院驳回、庞大集团(601258)轰然倒下。一系列的理论表白中国车市正在经验着宏大改革。

乘联会秘书长崔东树就暗示：“汽车制造商面临的压力越来越大，汽车销量下滑可能会加快分歧格企业被挤出的进程，此中一些可能会在明年退出市场。”

回看中国汽车出产市场，经济腾飞所带来的购置力上涨与20年来市场粗放式的回升轨道互相重合，一旦行业来到出产晋级、财富晋级的档口，一局部毫无核心合作力的中小车企立马被打回了本相。例如，众泰汽车(000980)、力帆汽车、华泰汽车、猎豹汽车至今还未有国六排放规范的车型入市，就是最好的例子。

优胜劣汰，适者保留，是市场经济为主导的形式下固有开展规律。以欧美汽车财富为例，财通证券(601108)的统计显示，美德日韩别离只剩3家、3家、7家、1家，国内市占率挨次为43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。

而目前国内仅自主汽车品牌就多达60余个，这还不算一种虎视眈眈的新造车权势们。在这此中，今年前三季度包含潍柴英致、纳智捷、比速汽车、一汽森雅等在内的自主品牌，累计销量均不敷两万辆。

中国汽车出产市场正在面临着市场饱和庞大的品牌基数之间的矛盾，这样的矛盾将在将来三至五年内集中爆发。

中国汽车工业协会副秘书长师建华曾暗示：“当汽车市场进入‘裁减赛’这一新阶段，好的车企会更好，也会有一些车企出局，这是财富开展到现阶段的常态。”

其实，业内人士遍及认为，中国汽车财富面临洗牌是一定的，自主品牌两极分化越发重大，处于庸俗水准的品牌将难以维持。局部业内人士就暗示，大大都自主品牌所笼罩的入门级市场比年萎缩，正本靠性价比占据市场的品牌在低迷的市场环境中无力上攻，只能坐等市场被蚕食，而很多自主品牌习惯了操作SUV红利赚快钱，但并没有造成各自的积淀。

确实，造车不是打趣，汽车财富是一个国家制造程度上下的集中表现。一辆汽车从立项到研发、消费、制造、验证、上路往往必要4-8年之久，其间企业内部各个技术局部要经过无数次论证工作威力担保这款车型的品质。

初期一众自主品牌技术单薄，必要逆向研发、以至剽窃国外成熟车企的车型，可是这一形式用在中国车市的中场阶段无疑是“刀尖舔血”“玩火自焚”。

长安汽车(000625)、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车(601633)等国内主流车企，每年城市投入数以亿元级另外研发经费，换来的是实切实在的市场占比。而反不雅观众泰汽车(000980)、力帆汽车、猎豹汽车仍然在延续“拿来主义”。

时至今天，最好的股票配资网，中国汽车市场毕竟必要多少个汽车品牌的答案更加鲜亮，但是我们更必要思考的是，这些品牌倒下之后，谁来清扫他们所留下的“一地鸡毛”。