全球航运业似乎正面临一场“灭顶之灾”。

　　2019年12月初以来，有着全球航运晴雨表之称的波罗的海干散货指数(BDI)大幅下行。截至2020年2月5日，BDI指数报430点，自1月17日以来呈现“十四连跌”，同时创下2016年4月5日以来的新低。

　　别的，从上周五初步，波罗的海海岬型指数(BCI)不停为负值。该指数主要掂量全球载重量最大的散装货船运输大宗商品的老本。

　　由于新型冠状病毒疫情爆发，大宗商品运输商正面临着一场“需求危机”。旨在控制新型冠状病毒疫情扩散的举措，给国际供应链带来打击。

　　据波罗的海交易所的数据 ，宗旨地为中国的好望角型散货船自9月以来费率骤降92%。截至周四，每日运费仅略高于3000美圆，远低于支付给海员的费用。

　　中国货代行业的人士暗示，集装箱船、油轮和干散货船的订舱量正在迅速下降，这种放缓可能会连续到3初阶询价月份。

　　大约中国航运货物量的减少也将涉及美国和欧洲的供应链，将来几周，由于国际货物流量减少，铁路和卡车的运输量可能会下滑。

　　中国是全球最大出口国，集装箱船将包含服装、家具、电子产品、汽车和工业办法在内的各种商品从中国在承平洋沿岸的七个大港口运往美国、欧洲和亚洲其他地区。

　　与此同时，中国也是原油、铁矿石、铜等大宗商品原资料的最大进口国。目前，油轮市场也呈现激烈颠簸，因思考到中国的需求大幅减少，石油输出国组织(OPEC)及其盟友正寻求达成大幅削减日产量的协议。

　　总部位于伦敦的船舶经纪公司E.A.Gibson Shipbrokers Ltd在周一的一份呈文中称，所有的原油板块都已大幅回撤，油轮市场上空阴云密布。该呈文还称，大型原油运输船的日均运费上周下降了约40%。

　　剖析人士指出，受全球贸易下行风险以及散运市场节令性需求放缓等因素影响，后市BDI连续下跌仍是粗略率事件，大宗商品走势将连续承压。

　　中大期货副总经理景川暗示，作为全球经济的先行指标，BDI的运行趋势通常表示为全球需求在贸易方面的投射，在必然水平上反映经济的运行趋势。近期BDI短期呈现间断下跌，反映出全球贸易的疲弱情况以及下行风险。

　　他进一步剖析称，作为全球第二大经济体，中国对于全球贸易、全球需求无足轻重。对于大宗商品而言，由于出产的快捷下沉，需求端难以对市场形成支撑，价格下行在所不免，而BDI的下行与商品走弱是同一逻辑关系，BDI下跌在必然水平上与商品的下跌互相验证，51配资网，同时初阶询价也对商品市场的预期和市场心理形成影响。

　　展望后市，最好的股票配资网，景川剖析，为防控疫情，中国局部企业采纳了停工门径。BDI快捷下跌一方面是运输订单急剧下降的成果；另一方面由于其指数的交易特征，使得恐慌情绪在指数上表示得比较鲜亮，这种情绪自然也会蔓延到商品市场，构成商品价格的下跌。

　　“大宗商品价格与全球商品运输指数互相验证、互为影响。在目前的状况下，配资网，全球经济的消费与需求遭遇短期下行压力，一定会导致全球贸易的回落，BDI指数连续承压难以制止。”景川说。

　　海运和贸易商品剖析钻研全球主管Rahul Kapoor暗示，将来几个月，船运业的复苏将是迟缓而漫长的。他说，下半年有可能出台政府刺激门径，这可能有助于提振需求。