成本困局成存亡局，如何处置惩罚惩罚？

　　ofo冀望区块链带来新的开展契机，开创人戴威对此态度也不停积极。据快的打车开创人陈伟星走漏，戴威了解区块链，并屡次与他交换有关ofo区块链的话题。

　　前不久，ofo与GSELab竞争上线骑车挖矿功能，用户在骑完车后能够取得GSE的token，将来用户还可以用这些token替换通行证，并且在加密货币市场兑换其他货币。token技术的引入，能够协助ofo处置惩罚惩罚差异国家用户之间存在的货币转换问题，进步用户骑行完毕后的结算效率。但是很快ofo就对外貌示，目前只针对新加坡市场，没有筹办任何ICO，必然会严格恪守主管部门的法律法规要求。

　　首先，区块链是否处置惩罚惩罚共享单车都会治理难题？

　　区块链领有信息不成窜改、开放性和去中心化三个特点，这或许能在必然水平上处置惩罚惩罚共享经济下的“都会病”，例如，目前ofo的免押金效劳主要是通过芝麻信誉分来获取，只有分数在650分以上，就能够免押金骑行。

　　但是随即就有自媒体人发出质疑，“运用区块链建设用户使用单车的信誉额度”有何意义？人们在使用单车时和其自己的信誉关联度并不高，如何应用在征信方面呢？

　　共享单车上半场比赛主要围绕用户展开，素质宗旨都是提升用户体验，进而取得抱负的用户活泼度、用户留存率与用户粘性。然而在行业分水岭已现的背景下，共享单车下半场必要“强强结合”。

ofo颁布颁发创立区块链钻研院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连贯企业、政府、用户等多方主体，处置惩罚惩罚共享单车投放、调度、停放、维修等经营痛点，辅佐处置惩罚惩罚共享单车的都会治理难题。

　　在商业化盈利形式还有待考量之际，ofo和大股东的关系变得微妙。媒体报导显示，51配资，此前戴威通过动产抵押方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款。此次融资的方式颇为出格，以单车作为抵押物换取融资在行业内还是初度。

　　不只如此，依据公开数据，ofo融资已凌驾6轮，融资总额超20亿美圆，投资方数十家，ofo成为融资最多的共享单车企业，这也意味着，ofo离不开成本。

　　但是对于共享单车更大的两个bug，维护老本过高与乱停放等问题，这个问题源于后续的维修与人工搬运，很显然，区块链却并分歧适处置惩罚惩罚它们。据品途网报导，lookbc区块链技术社区站长天佑曾暗示，其实共享单车投放、调度、停放这些经营上的痛点，实际应该用大数据和机器进修来处置惩罚惩罚。

　　有剖析称，在“共享单车”领域引进区块链技术以后，任何一个用户都可以投入合乎规范的单车用于共享，从而实现C2C的经营形式，实现真正意义上的资源有效操作。

　　但另一方面，戴威坚持ofo绝不放弃独立开展。进军区块链领域正是ofo最新的测验考试。燃眉之急，ofo用意找到本人的盈利形式，最好的股票配资网，实现小黄车的造血功能。在大潮慢慢退去的共享单车领域，“盈利”更是一个未知数。

　　但是区块链化是否真的ofo走出残忍剧烈的市场，以及区块链是否真正处置惩罚惩罚ofo实际经营难题，以至处置惩罚惩罚其资金窘境等等，都还是未知数。

　　共享单车行业市场规模庞大，单国内一线都会每日使用人次就可达近百万，但是高度不异的商业形式与同质化的合作也日益剧烈。ofo的突围离不开用户与技术这两大基本。

　　有剖析认为，假如操作区块链不成窜改的特性，就可以省去与芝麻信誉对接的过程，并能处置惩罚惩罚ofo与用户之间的信任问题，到达缩减流程、勤俭老本和提升效率的宗旨。

　　其次，区块链是否令ofo在共享单车中突围？

今年1月，据腾讯《一线》报导，配资网，ofo其时公司账户上的可用资金仅剩不到6亿人民币，若依照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及连续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。且ofo仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。