今年以来，国内疫情频发，局部地区疫情防控形势严重，导致长三角和东北地区经济下滑鲜亮。在疫情重复、需求收缩、全球经济复苏迟缓等多重因素的影响下，我国经济阶段内压力陡增，传统出产领域遭到极大打击。在铝出产方面，作为铝的最大终端出产领域——房地产的各项数据表示均出现下行趋势，主要还是因为疫情管控极大影响了项目停顿。截至5月，2022年全国累计出台相关房地产帮扶政策凌驾270次，但新政效果并不鲜亮，大约年内房地产领域难见增量，对铝的出产有所拖累。

　　随同着传统出产领域的日渐衰弱，市场存眷的重点逐渐转至新基建领域，此中5G基建、特高压、城际高速铁路和轨道交通、新能源汽车充电桩是铝出产的重要领域。其大规模投资成立或将动员铝出产恢复。本文将主要从这四个领域测算新基建对于铝出产的拉动。

　　一、特高压拉动铝杆线出产

　　特高压指交换1000千伏、直流±800千伏及以上电压等级的输电技术。 “十四五”期间国网将结构成立特高压工程“24 交 14 直”，此中 2022 年方案动工“10 交 3 直”共 13 条特高压线路。在用铝方面，特高压电网项目输电电缆主要接纳的是钢芯铝绞线，是由铝线和钢线绞合而成的线缆，在满足雷同导电性能的前提下，雷同质量的铝合金电缆长度是铜电缆的两倍。

　　一方面，若从线路用铝量的角度来预测特高压用铝量：依据SMM历史线路数据，依照特高压交换线路均匀每公里用铝量63.43吨，特高压直流线路均匀每公里用铝量55.17吨来计算，2022年结构成立特高压交换线路7568千米，将动员约48万吨铝出产，特高压直流线路3040千米，将动员16.7万吨铝用量，假此刻年项目能完成50%结构量，大约将动员共计32.4万吨铝用量。

　　另一方面，若从投资金额的角度来推测特高压用铝量：依据赛迪数据显示，2020年我国特高压财富及其财富链高庸俗相关配套环节所动员的总投资规模超3000亿元。到2022年，中国特高压财富及其财富链高庸俗相关配套环节所动员的总投资规模将到达4140亿元；到2025年，特高压财富与其动员财富整体投资规模将达5870亿元。按照中电联数据，特高压项目成立投资中基建的占比约为45%，电缆、铁塔、金具等线路类办法占比约25%，变电/换流站等站厅类主办法投资占比30%摆布，而电缆中铝采购金额占比约65%。若2022年特高压方面投资金额增量为270亿元，按2021年A00铝年均价18900元/吨，则大约2022年将新增铝23.21万吨出产量。

　　思考到“双碳”目的的落实和拉动经济增长的需求，大约特高压电网将连续迎来增量需求，对铝出产有鲜亮刺激作用。随着特高压电网项宗旨连续推进，大约铝制杆线出产的比重也将逐年升高。

　　二、城郊轨道助力铝型材需求

　　城际高铁和轨道交通，作为新基建的一大领域。据国铁集团数据显示，2022年1-4月全国铁路累计完成固定资产投资1574.6亿元，同比增长0.6%，已开明新线581公里，此中高铁358公里。之后将连续高质量推进川藏铁路成立，施行沿江高铁、西部陆海新通道等严峻工程。大约2022全年有3300公里新线建成投产，此中高铁方案开明里程约2198公里。

　　在城郊轨道方面，铝主要应用于动车车体。以动车中的CRH为例, 车体分为头车车体和中间车车体, 车体由底架、车顶、侧墙、端墙组成, 头车车体的司机室中, 牵引梁，枕梁，缓冲梁主要由铝合金挤压型材和铝合金板焊接而成,过梁由铝合金挤压型材拼焊而成,车体中车顶和侧墙由大型中空挤压铝型材形成; 端墙由铝板和铝型材骨架形成，共计约40%的动车车身是用铝合金制作的，均匀每辆动车约需铝型材13 吨。

　　假如按1.5辆/km装备动车辆，今年高铁方案开明里程约2198公里则必要车辆3297辆，若此中40%是用铝合金制造的，则需采办铝合金车辆约1318辆；若2022年期间有50%线路投入经营，则投入经营的铝合金动车有660辆，需采购铝型材0.858万吨，即2022年城际高铁轨交可拉动0.858万吨铝出产增量。

　　三、5G基站处于快捷开展期

　　基站方面，据工信部《2021年通信业统计公报》显示，截至2021年我国累计建成并开明5G基站142.5万个，新增65.4万个基站，每万人5G基站数较2020年进步近一倍。今年起各地响应5G基站成立，此中云南省提出将在今年新建5G基站2万个；苏州方案建设3.7万个；河南省提出4万个等。截至2022年3月，配资，我国5G基站数量达155.9万个。依据工信部结构，在“十四五”时期，大约每万人领有5G基站数到达26个，即到2025年我国5G基站到达367万个。若按2021-2025年复合增长率27%来计算，大约2022-2025年5G基站新增数量别离为38万站、48万站、61万站、77万站。

　　思考到5G成立用铝需求主要集中在基站上，占比约90%，而5G基站用铝集中在光伏逆变器、5G天线、5G基站散热资料及热传动等方面，据阿拉丁调研数据，约耗费40kg/站，即2022年大约新增5G基站量可以拉动1.52万吨铝出产量，至2025年能拉动3.08万吨铝出产量。

　　四、充电桩行业仍存缺口

　　近年来我国新能源汽车行业出现爆发式增长。自2015年以来我国新能源乘用车产销量间断7年排名世界第一。2021年新能源汽车产销更是创下历史新高，均凌驾350万辆，增长1.6倍。而为搀扶新能源汽车开展，充电柱行业开展也不停颇受器重。2020年，充电桩被纳入新基建领域，“十四五”结构中也再次提及，要求加快扩建充电桩。据中国充电联盟统计，2021年，我国充电根底设备增量达93.6万台，此中公共充电桩增量34.0万台，51配资，同比上涨89.9%；随车配建充电桩激增，增量达59.7万台，同比回升323.9%。截止2021年底，全国充电根底设备保有量达261.7万台，股票配资网，同比增多70.1%。

　　从开展的角度来看，我国充电桩保有量从2015年6.6万台增多到2021年的261.7万台，累计增长超33倍；新能源汽车保有量从2015年42万辆，增多到2021年的784万辆，累计增长超18倍。对应车桩比从2015年6.4:1下降到2021年的3:1。依据工信部2020年发布的《新能源汽车财富开展结构（2021-2035）》征求意见稿中所提及的车桩比1:1成立目的来看，充电桩成立仍有很大缺口，大约将来将加速成立以确保公共需求。

　　依据EVCIPA的预测，2022年随车配套充电桩将新增190万台，保有量到达337万台;公共充电桩将新增54.3万台，即2022年公共充电桩和私人充电桩合计保有量将达506万台，车桩比将为2.4:1。思考到2017-2021年车桩比维持在3：1摆布，若2022-2025年车桩比呈逐步下行趋势，如果到2025年车桩比下降至2.2:1，则届时充电桩保有量将达1466万台。因而，大约2022-2025年充电桩新增数量别离为244万台、265万台、292万台、403万台，2021-2025年新增充电桩数量年均复合增长率达44%。而在充电桩中，铝主要运用于铝合金板、铝合金绞、电极箔、铝制散热器等构件，均匀单位充电桩耗费约2kg 铝，即2022年大约新增充电桩量可以拉动0.488万吨铝出产量，至2025年能拉动0.806万吨铝出产量。

　　综上，我们大约2022年新基建领域约能拉动约35.2万吨铝用量，思考到“十四五”期间新基建领域是市场存眷点，大约后续在铝出产方面将会有进一步提升。

（责任编纂：陈状 ）