9月27日，由中车唐山公司研制的具有完全自主常识产权的新型都市快轨列车下线。这款列车最高时速可达200公里，还能满足高密度公交化经营形式。

　　这一刻，距1881年唐山胥各庄修车厂组装出中国第一台蒸汽机车，已经整整140年。

　　140年前，第一台蒸汽机车开启了我国消费机车的历史。140年后，我国机车行业发生了天翻地覆的变革，实现了整体赶超。这次下线的新型都市快轨列车更是被业界称为面向将来的列车。

　　那么，将来列车是什么样的？将来人们的出行方式会发生怎样的变革？

　　真正实现“火箭”速度

　　1881年中国制造出第一台蒸汽机车时，用的是外国图纸，被外国人命名为“中国火箭”号，中国工人则称之为“龙号”机车。

　　两个名字听起来都高大上，但最初的时速只要5公里，和走路的速度差不久不多。

　　而今天的轨道交通，给人最突出的印象就是快，岂论是高铁还是地铁、城轨，都是速度的代名词。在近日举行的中国轨道交通工业140周年峰会上，专家暗示，中国轨道交通将来开展的标的目的，首先还是速度。

　　以这次下线的新型都市快轨列车来说，最高时速到达了200公里，凌驾了所有市内交通工具，已经到达城际铁路列车的速度，真正实现了“火箭”速度。此前，北京大兴机场线等国内市域快轨列车的最高速度为160公里。

　　为什么必要快？“200公里的时速更能满足1小时都市圈的通勤出行需求。”中车唐山公司新型都市快轨列车项目总设想师王志伟介绍。

　　与以高铁为出行工具、半径可达300公里的高铁1小时交通圈差异，1小时都市圈通勤以轨道交通等为出行工具、半径最约莫50公里-70公里，期货配资网，主要提供都会公共交通效劳，是都会综合交通体系的重要组成局部。

　　随着现代化都会圈成立的加快推进，同城化要求日益进步，都会圈内的快捷交通成为刚需。到达200公里时速意味着都会圈成立有了愈加不变的根底。

　　不过，200公里并不是终点。专家暗示，将来机车的钻研标的目的还将向时速400公里、600公里冲破，真正实现转瞬即达。

　　技术冲破获得整体当先

　　　中国高铁的开展已经为群众所熟知，通过自主创新，我国高铁把握了自主常识产权，造成了中国规范，整体技术到达国际当先程度。

　　和高铁一样，我国都会轨道交通出格是列车技术也实现了跨越。

　　记者在现场看到，主体接纳亮银色车身的新型都市快轨列车科技感十足。列车接纳全自动无人驾驶技术，通过5G技术的应用，建设车与车之间的实时通信，实现列车间的虚拟编组、灵敏混跑。以至还可以通过车钩的主动伸缩功能，实现列车在站台载客状况下的连挂和解编，满足差异客流状况下灵敏编组的需求。

　　“速度升高后，列车上的很多技术也实现了晋级冲破。”王志伟说。好比，此次列车初度研制并应用了具有完全自主常识产权的轨道车辆“弓”系轻量化转向架，该转向架颠覆了传统轨道车辆转向架设想思路，在国际上初度推出“全装配无焊接、多级刚度挠性构架”全新设想理念，较传统转向架重量减轻25%-40%。

　　“以18节编组的轨道车辆计算，一个转向架就能减轻近3吨重量，16个转向架就将减轻近50吨重量。”王志伟说。重量下降，车辆运行能耗可减少15%以上，轮轨磨耗降低30%以上，全生命周期老本降低15%以上。截至目前，该转向架已申请52项专利，此中，国家创造专利36项。

　　在实现全自动无人驾驶的前提下，列车还接纳机器视觉技术、毫米波雷达技术、激光雷达多传感交融技术检测列车运行后方障碍物，实现主动防撞。

　　为实现碳达峰、碳中和目的，环保程度也成为判断技术先进性的重要方面。新型都市快轨列车将低碳、绿色理念贯通于车辆的全生命周期，全列车资料可回收再操作率达96%，消费工序全副在无尘的数字化消费线中停止；列车上初度应用CO2(二氧化碳)制冷剂智慧空调系统，接纳世界当先的双向跨临界热力循环，使列车更为绿色环保、安详牢靠、节能高效。

　　效劳更智能出行更便当

　　除了速度提升，专家认为，将来城轨开展的另一个标的目的是便当化，要满足高密度公交化经营形式，为将来智慧都会提供全天候、全人群、全过程的优异效劳。

　　城轨和高铁有类似之处，也有其本身的特点。开展轨道交通主要作用就是通勤，因而，除了快捷、智能外，还必需提升便当化程度，让搭客用得上、用得好。

　　一方面要高效。相较于高铁，城轨密度更大，公交化鲜亮，在检票、高下车、换乘等方面的便当化水平要求更高。中车唐山公司工作人员讲述记者，该列车通过红外线成像、大数据剖析技术的应用，自动实现人脸、遗留物识别以及搭客计数功能，显示车表里搭客实时数据和状态，缩短各个环节必要的工夫，从而满足人们的高效出行需求。

　　另一方面要舒服。因为领有和高铁类似的技术，城轨能为搭客提供更好的出行体验。记者在现场看到，列车初度应用了可调光侧窗，搭客可依据外界光线的强弱，便捷、倏地地调节车窗阳光透光率，始终保持车厢内的环境舒服。车上应用的智能感应光源、无线充电安置、区域风量调节系统等，也都能实现人与列车的友好互动。

　　别的，依据差异出行人员的差异需求，列车也有了更多的效劳计划。据研发人员介绍，列车车内安插接纳模块化设想，51配资网，领有多功能旅客界面，可按差异的经营形式需求配置不雅参观区、乘坐区、挪动办公区及休闲区等多种组合。出格是在全自动驾驶形式下，列车驾驶区域呈全开放状态，车厢视野愈加通透。

　　尤其在高端挪动办公区，由于使用了新的显示技术以及5G联网等技术，正本通明的车窗上可以显示线路、站点、车速等车辆信息，也可以实时更新天气、新闻等信息，充塞将来科技感。

　　王志伟介绍，将来，我国轨道交通将鞭策“四网交融”，即高铁干线、城际铁路、市域铁路和地铁系统的交融衔接。本次发布的都市快轨列车，期货配资，主要用于沟通地铁系统和城际铁路的市域铁路网络。中国轨道交通的“四网”已经造成了完备的技术体系，将鞭策全球轨道行业实现更快开展。