“金九银十”是汽车出产的传统旺季，但今年受芯片短缺影响，车市优惠“猛踩刹车”。

　　近日，配资，中国证券报记者走访北京多家汽车品牌4S店发现，车企今年并未操作“金九银十”的传统销售旺季停止促销，各车型优惠力度重大缩水。4S店也简直没有打出促销的招牌和广告，尽管看车的人较多，但现车紧俏，局部脱销车型“一车难求”。

　　“金九银十”不乐不雅观

　　广东深圳的刘先生近日拨通了销售人员的电话，抱着一线希望，问问能不能提车。“7月初订的坦克300，因为缺芯，要到11月才有车。”刘先生颇感无法。

　　中国证券报记者在一家北京WEY品牌4S店理解到，“金九银十”期间，长城汽车(行情601633,诊股)的坦克300价格没有优惠，提车必要等较长的工夫。“如今坦克300提车至少要等半年摆布。”该店一名销售经理称。

　　以往销售旺盛的奢华车市场也遭到涉及，包含飞驰、奥迪、宝马在内的奢华品牌车销量均呈现下滑。中汽协数据显示，8月国内消费的奢华车遭到芯片短缺的影响，完成销量24.5万辆，同比下降13.9%。

　　中国证券报记者理解到，目前飞驰、奥迪、宝马等热门品牌的脱销车型购置大多都必要期待。飞驰、宝马近年来终端价格较为不变，价格颠簸较小，最好的股票配资网，奥迪的优惠力度则呈现了较为鲜亮的缩水，且提车必要期待更长工夫。

　　“今年‘金九银十’的优惠力度比往年都要小。现车少，优惠力度小。A4L如今优惠3万元，之前优惠5万元；A6L如今优惠2万元，之前优惠到达7万元。”北京亦庄的一家一汽群众奥迪4S店销售人员讲述中国证券报记者。

　　上述销售人员暗示，受芯片短缺影响，国产车、进口车车源都很紧张。“如今不是买车的好机会，假如不焦急的话，可以比及12月产能缓解后，再来看看。”

　　同属群众旗下的合资品牌上汽群众也未能幸免。北京一家上汽群众4S店销售经理暗示，在缺芯的状态下，厂家优先担保大型车供应。朗逸、polo、桑塔纳根本已经停产，朗逸1.5T版优惠缩水5000元摆布，途不雅观L的优惠从原来的3万元摆布降到1.5万元。

　　某自主品牌车企高管称，往年“金九银十”是乘用车销售的传统旺季，股票配资，今年以来，车市尽管需求存在，但市场上无车可卖，今年的“金九银十”大约较往年要冷清。芯片短缺对汽车消费的影响还会连续，遍及“坚硬”的价格还将连续一段工夫。

　　优先保障新能源汽车消费

　　面对“金九银十”，接纳直营销售形式的新能源车企们终端价格保持统一，并接纳APP下订单、排队等车的方式交付。尽管目前交车周期暂未有鲜亮变革，但仍饱受缺芯之苦。

　　“展厅的展车都简直卖光了，只能摆车模。”9月29日，蔚来汽车公关总监马麟在朋友圈里感叹。

　　抱负汽车也遭到影响。9月20日，抱负汽车公告，受马来西亚新冠肺炎疫情影响，抱负汽车毫米波雷达供应商所接纳的专用芯片重大减产。由于该芯片的供应恢复不及预期，公司大约其2021年第三季度车辆交付量约为2.45万辆，较此前大约的2.5万辆-2.6万辆交付量略低。

　　新能源汽车龙头企业比亚迪(行情002594,诊股)的DM-i车型必要期待至少三个月，同样没有任何优惠。比亚迪相关工作人员讲述中国证券报记者，比亚迪旗下局部燃油车型已经停产。如今芯片优先供给新能源车，车卖得贵，利润也更高。

　　中汽协副秘书长陈士华暗示，在芯片短缺的背景下，车企在全力保供、保产的同时，会优先思考保障新能源汽车的消费和规划。这不只是出于市场需求，也有“双积分”查核的压力。

　　陈士华判断，2021年国内新能源汽车市场将延续爆发式增长趋势，大约可到达250万辆的产销量。

　　多措并举增强供需对接

　　遭到汽车芯片短缺等因素影响，我国汽车市场产销量间断四个月下滑。中国汽车工业协会数据显示，8月我国汽车产销别离到达172.5万辆和179.9万辆，同比别离下降18.7%和17.8%。

　　中汽协此前预测，2021年汽车总销量为2700万辆摆布，同比增长6.7%。从目前状况看，陈士华认为，三季度和四季度汽车销量同比负增长是粗略率事件，但全年累计销量会高于去年。

　　多家自主品牌车企暗示，要努力实现汽车财富链、供应链自立自强。上汽通用五菱近日颁布颁发，即将推出“五菱芯片”，同时公司力求在“十四五”期间GSEV（全球小型电动车架构）平台车型芯片国产化率超90%。比亚迪5月发布公告，拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。比亚迪暗示，将来比亚迪半导体将以车规级半导体业务为核心，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

　　对于如何处置惩罚惩罚芯片短缺问题，乘联会秘书长崔东树暗示，必要财富链协同，合理控制芯片库存，远近联结，多措并举增强供需对接，鞭策我国汽车财富平稳安康开展。