8月，国内狭义乘用车零售145.3万辆，出现间断第三个月同环比双降，同比降幅扩充至14.7%，且比2019年8月也有7%下滑，环比则下降3.3%。乘联会秘书长崔东树剖析，“东南亚疫情进一步加剧芯片短缺问题，成为导致国内车企消费放缓、经销商自信心受挫、市场淡漠的主要起因。”

　　展望9月，仍需警惕“缺芯”对车市带来的打击，目前，主流合资品牌和奢华品牌的渠道库存都已处于极低程度，51配资，市场出现“供给决定需求”的特征，因而9月车市仍不容乐不雅观。

　　9月8日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，8月，国内狭义乘用车市场简直全线低迷，共消费148.4万辆，同环比别离下降11.2%和2.7%；批发151.2万辆，同比下滑12.9%，环比微增0.2%；零售145.3万辆，出现间断第三个月同环比双降，同比降幅扩充至14.7%，且比2019年8月也有7%下滑，环比则下降3.3%。

　　对此，乘联会秘书长崔东树剖析，“乘联会统计数据中，除2008年北京奥运会其间曾呈现7月销量高于8月外，本世纪内再无8月环比下降走势，因而今年8月车市属于异常低迷。东南亚疫情进一步加剧芯片短缺问题，成为导致国内车企消费放缓、经销商自信心受挫、市场淡漠的主要起因。”

　　以品牌划分来看，8月，自主品牌表示照常可圈可点。消费上，得益于供应链劣势，自主品牌遭到了较小的“缺芯”打击，8月消费同比逆势增长10%。较强的消费朝气和新能源产品的“突进”，也坚固了自主品牌的销售表示，8月零售60万辆，同比增长6%，环比下降5%，相对2019年8月增长10%，零售份额由此提升8.3个百分点至42.1%。

　　奢华品牌表示则“不变有余、动力不敷”。8月，奢华品牌产量下滑18%，零售为20万辆，同比下降19%，环比增长3%，相对2019年8月增长9%。

　　主流合资品牌近况照常萎靡。8月，主流合资品牌产量同比大降24%；“无车可卖”令其销量连续走低，8月，零售65万辆，同比下降27%，环比下降4%，相对2019年8月下降22%。此中，日系零售份额22%，同比下降2.4个百分点；美系份额达9.4%，股票配资网，同比微降0.8个百分点。

　　分车型来看，仅轿车表示跑赢大盘，SUV继续疲软，新车辈出的MPV市场热情也还有待激发。此中，8月，轿车售出73.4万辆，环比小幅增长1.7%；SUV售出64.2万辆，同比大幅下滑17.9%；MPV仅售出7.7万辆，同环双比下滑幅度均为两位数。

　　这也更凸显了新能源市场的酷热。8月，新能源乘用车零售销量到达24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%；1-8月，累计零售147.9万辆，同比增长202.1%，进一步拉开了与燃油车的差距。

　　由此，8月，国内新能源车在零售市场的浸透率提升至17.1%，1-8月浸透率11.6%，较2020年同期5.8%的浸透率提升鲜亮。此中，自主品牌中的新能源车浸透率到达35%，奢华品牌浸透率为10%，主流合资品牌浸透率仅为2.8%。

　　聚焦至详细企业表示，则出现多元发力特征，多家企业新能源销量冲破万辆并一直提升。此中，比亚迪(行情002594,诊股)8月批发量到达60858辆，特斯拉中国为44264辆、上汽通用五菱43783辆、上汽乘用车16998辆、广汽埃安11613辆；造车新权势在稳步爬升中也成为新能源市场的重要力量，配资网，8月，抱负、小鹏、蔚来等头部企业表示照常不变，哪吒、零跑等二线品牌也快捷兴起。

　　还值得留心的是，新能源或也将成为中国汽车工业走向全球的契机。8月，能源车出口继续出现爆发式增长态势，此中，特斯拉中国出口31379辆，上汽乘用车出口新能源车4074辆，比亚迪781辆，爱驰汽车103辆。

　　展望9月，车市表示仍将面临考验。首先，今年9月较上年减少了一个工作日，倒霉于汽车产销。同时，历年9月成都车展的火爆都能拉动局部汽车出产，但今年成都车展新品上市放缓，展会效应有所衰减。别的，去年9月的车市高基数也将继续带来压力。但最必要担忧的，仍是“缺芯”对车市带来的打击，目前，主流合资品牌和奢华品牌的渠道库存都已处于极低程度，市场出现“供给决定需求”的特征，因而9月车市仍不容乐不雅观。