沈晖认为，外资品牌的加速入局带来正反两方面的影响，一方面更多企业入局能够助推供应链条老本的降低；另一方面合作在所不免，但比拟之下，传统车企的燃油车固有印记、渠道成立、人才储蓄均不具备劣势。“这么大的市场，做不到赢者通吃。传统汽车经过100多年的开展，目前赢家也只能占到非常之一的份额。”沈晖称。

沈晖：其实如今已经到达了，但用户体验还不间接。例如，上海一个普通家庭，高下班开汽油车每月均匀油费在千元摆布，但同样环境电车电费只要燃油车的非常之一。如今很多用户只计算了单纯的购车老本，但用车才是恒久老本。

沈晖：我们希望做一款全世界首个能挑战传统燃油车的智能电动轿车。到2021年轿车上市时，我们的续航大约将凌驾700公里，这已经根本持平于燃油车了，届时可以直面合作。

经济不雅察看报：有没有可能买电动车比买燃油车更经济实惠？

沈晖：我们在战略上还是分三步：第一步，要有必然的用户基数；第二步，要有足够的数据作为智能软硬件迭代的根底；第三步要成为重要的出行效劳提供商。目前聚焦的重点是第一步，但第二步和第三步同时也在规划。挪动出行暂时还不是我们的重点，只是做小的测验考试，理解怎么把面向B端和C端的用户习惯和场景反映参加景结构上。

访谈：

补助退坡后，新能源汽车销量间断四个月的下滑再给市场泼了冷水，同时，随着自主车企和外资品牌加速规划新能源汽车市场，从特斯拉、BBA等高端品牌到现代、本田等中端品牌，合资品牌和自主品牌之间的合作更加剧烈。

比拟上海车展，今年广州车展新造车企业的参展数量减少了约8家。补助退坡、成本退潮等因素致使新造车企业造成两极分化，而蔚来、威马和小鹏目前成为坚固的头部企业。今年1-10月，这三家车企交强险上牌量挨次为1.49万辆、1.43万辆和1.19万辆，威马位列第二。

“有着20余年职业经理人生涯的我，在美国和欧洲的五百强公司天天斟酌的就是怎么盈利：怎么降老本、怎么增多收入、怎么增多营收、怎么动员团队一起努力，最后实现盈利。”在新能源汽车市场同样进入调整的当下，沈晖这番底气十足的话不免难免让业界人士解读出多种含义。

但这样的销量规模远不能支撑新造车企业的出入均衡。此前的业界共识是，要想不依赖融资保留，销量规模必要到达10万辆。对于威马盈利的销量节点，沈晖没有向记者给出详细数字，但其自信的称，股票配资网，威马要做率先盈利的造车新权势。

经济不雅察看报：威马接下来的产品规划有没有比较明晰的方案？

威马的目的就是成为全世界第一个盈利的造车新权势。11月22日，在第十七届广州车展上，威马汽车董事长、CEO沈晖向经济不雅察看报记者暗示。在首款量产车型EX5推出近一年半之后，威马汽车这次推出了第二款量产新车EX6 PLUS，这款五座SUV综合补助后售价23.99万元。 ...

业内认为，目前头部的新造车企业其实并不难融资，股票配资网，在今年3月完成总额30亿元的C轮融资后，最好的股票配资网，威马又在7月份方案开启D轮融资，而小鹏也在11月13日颁布颁发胜利签署4亿美金的C轮融资。只管融资一直，但在销量规模有限的状况下，提升资金操作效率成为新造车企业存亡攸关的课题。即使是总融资额最高的蔚来汽车，也在今年采纳了裁员、调整线下营销渠道等降本门径。

“在‘双重寒冬’中活下去的核心是“精密化经营”，这也是威马的强项。团队目的能否一致、财务情况能否安康、产品体验能否优秀，这才是威马连续开展的核心。”沈晖称。业内认为，新能源汽车销量将在明年好转，而恒久来看，新造车企业将仍然面临较长的困难过渡期。

威马汽车CFO张然此前也曾向经济不雅察看报记者暗示，威马始终把运营效率放在第一位，在投入期的时候，愈加思考成本、产品研发、产能、人力资源的投入效率，包含供应链体系的整合等。“从整体来看，我们还是从投入期向运营期转换的过程，如今盈利还不现实，但从老本途径和规模途径来看，盈利预期还是比较快的。”

“威马的目的就是成为全世界第一个盈利的造车新权势。”11月22日，在第十七届广州车展上，威马汽车董事长、CEO沈晖向经济不雅察看报记者暗示。在首款量产车型EX5推出近一年半之后，威马汽车这次推出了第二款量产新车EX6 PLUS，这款五座SUV综合补助后售价23.99万元。至此，威马汽车实现了由A级到B级SUV细分市场的笼罩。

经济不雅察看报：威马在挪动出行方面的现状和将来结构？