在海运市场热度连续的背景下，全球集装箱航运企业排名第22位的中联航运拟冲刺港交所IPO。

　　近日，港交所披露，中联航运股份有限公司（下称“中联航运”）于1月31日正式向港交所递交招股说明书，拟于主板挂牌上市，中金公司(行情601995,诊股)与花旗为联席保荐人。

　　依据招股书，中联航运这次IPO所筹款项净额将用于购置新船舶、优化船队构造、拓展物流业务、扩充效劳网络和打造数字化才华等。不过该公司并未说明工夫表，也未走漏IPO拟筹资金额。

　　拟港交所上市

　　公开质料显示，中联航运是一家集装箱航运企业，创立于2005年，股票配资，总部位于上海，主营业务波及集装箱班轮运输、船舶打点、国际船务代办代理等领域。截至2021年12月31日，中联航运的集装箱航运效劳已笼罩全球21个国家和地区的57个港口。

　　目前，最好的期货配资网，中联航运运营着一支由33艘船舶组成的总运力为8.31万TEU的船队，并领有由52条航线组成的综合航运网络，主要运营近洋航线（包含亚洲区内航线）和远洋航线（包含亚洲-欧洲、跨承平洋(行情601099,诊股)及亚洲-印度次大陆和中东航线）。

　　据德路里的质料，2020年全球约有30.1%的集装箱吞吐量来自中国大陆港口，全球十大港口中有六个位于中国大陆，而中联航运在这六个港口均有业务；另据Alphaliner的统计，最好的股票配资网，以运力计算，截至2021年12月31日，中联航运在全球集装箱航运企业中排名第22位。

　　从业务拓展方面来看，中联航运曾于2019年接纳了Allegro集装箱承运人经营处置惩罚惩罚计划，辅佐客户停止实时货物跟踪、数字提单打点、以及线上实时船舶盘问。2020年，中联航运投资了专注于集装箱卡车打点的陆上运输平台Putbox，并于2021年引进了数字化物联网冷柜处置惩罚惩罚计划Smart Reefer。

　　在海运市场集装箱紧缺、运价高企的背景下，中联航运在2021年1月到9月所使用的集装箱数量增长凌驾3倍，自有航运集装箱占经营的航运集装箱总数的百分比，从2020年12月31日的8.1%，增多至2021年9月30日的32.2%。

　　中联航运招股书显示，2019年、2020年其营收别离4.01亿元、6.12亿元，与之对应的净利润别离2040万元、8720万元。值得一提的是，2021年前九个月，中联航运净利润由2020年同期的3434.1万元激增至11.79亿元，涨幅高达3333.2%。

　　行业周期性强

　　在业内人士看来，中联航运近年来的业绩猛增，主要受疫情后市场需求激增及海运费用高涨等行业背景因素助推。

　　国际货运代办代理公司Flexport飞协博亚洲董事总经理高学亨曾对媒体剖析，新冠肺炎疫情在全球的发作使得全球供应链和国际贸易、物流面临着史无前例的挑战，“一初步是工厂停工停产，导致出口停滞，后来中国率先复工复产，国际市场尤其是欧美市场对出产产品需求旺盛，导致出口急剧增多，目前的出口额以至高过了疫情发作以前的程度。”

　　据海关统计，2021年我国货物贸易进出口总值39.1万亿元人民币，比2020年增长21.4%。此中，出口21.73万亿元，增长21.2%；进口17.37万亿元，增长21.5%。与2019年比拟，我国外贸进出口、出口、进口别离增长23.9%、26.1%、21.2%。

　　别的，疫情衍生的港口拥堵、船舶周转率下降以及集装箱回流慢等问题也一再助推了海运的运价。

　　《国际金融报》记者此前曾从多家船运、外贸及货代公司处得悉，受港口疫情、3月苏伊士运河堵船等一系列黑天鹅事件叠加影响，2020年下半年以来，集装箱班轮运输市场的供需矛盾一直扩充，波及船舶、船埠和内陆运输等多个环节，而船埠办理才华瓶颈也致使集运有效供给下降，导致全程供应链系统性运能短缺，构成船舶拥堵、船期延迟、集装箱短缺等一系列问题，在此背景下，去年各航线海运价格均有上涨，上涨幅度在6-10倍不等，此中美线涨幅最大，已从2019年疫情之前的两三千美圆涨到均匀1万美圆摆布的运价程度。

　　另据上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示，2021年9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数（CCFI）报收3079.04点，创出彼时历史新高，比拟去年最低点834点暴涨269%。

　　对于当前国际集装箱市场开展状况，上海国际航运钻研中心首席咨询师、国际航运钻研所所长张永锋在蒙受《国际金融报》记者采访时暗示：“海运市场自身是个周期性行业，从行业开展的历史经历来看，对于航运公司来说逆周期操纵可能更为合乎这个行业的投资特点，但疫情的影响与以往危机差异，影响工夫更长、不确定性因素更多，相应的也进步了研判市场的难度。疫情下，危与机并存，不确定性市场推高了运价，带来了潜在投资时机，但也存在较大投资风险，尤其在2023-2024年大量新增订单集中交付后。”

　　“只管当前集装箱海运行业高运价热度不减，班轮公司长协价格遍及高于上一年，很多企业以至预判这种状态还将延续1-2年，但不成否定疫情依然是影响市场走势的最关键因素。无论是欧美出产需求变革、港口拥堵状况、船舶周转率、全球供应链畅通流畅、船埠用工等都将随着全球疫情的变革而孕育发生调整，当前全球集装箱物流链、财富链和班轮企业合作计谋也在逐步调整。但当疫情得以控制，境外消费才华逐步恢复，中国集装箱出口需求也存在必然修正空间，市场所排场临的下调风险不容无视。”张永锋暗示。

　　在业内人士看来，目前的海运行业状况或能助力中联航运业绩进一步提升。不过该公司同时也在招股书中提示了风险，其暗示，全球经济连续衰退、全球集装箱航运业的颠簸性及周期性、中国及亚洲货物出口程度下降，以及该公司以租赁船舶为主的船队对市场价格颠簸的敏感性等因素，或对该公司的盈利才华孕育发生倒霉影响。