补助退坡致使高价车型“涨声一片”，但2022年新能源车市场仍被寄予厚望。乘联会秘书长崔东树对财联社记者暗示，2022年新能源车的产销，大约将到达600万辆的规模，此中新能源车乘用车到达550万辆以上，实现超强增长的态势。

　　市场遍及认为，车企通过技术晋级及规模效应，配资网，能够逐步笼罩补助退坡的老本。但值得留心的是，补助退坡叠加锂电池价格上调、“缺芯”压力仍存，财富链压力是否让车企如愿仍为投资者所担心。

　　2022年或达600万辆规模

　　近日财政部等四部门发布通知显示，2022年新能源汽车补助规范在2021年根底上退坡30%。中欧国际工商学院案例中心钻研员钱文颖认为，该次补助退坡并非突如其来的新政，而是在市场预期之中，早在去年4月工信部的政策就明确暗示，2020-2022年的补助规范别离在上一年根底上退坡10%、20%、30%。

　　崔东树亦暗示，2022年新能源车补助退坡30%，相对而言合乎预期，主要因为政策上明确了补助退坡的过程，而从退坡的幅度来看，总体上能通过规模效应来逐步笼罩。

　　另一方面，钱文颖认为出产者购置新能源汽车的决策不会完全被补助所摆布，新能源汽车市场可以逐渐从政策主导往市场主导转移。“从2021年的数据来看，新能源汽车的销量正在快捷增长，新能源汽车的浸透率初步爬升，从原先早鸟型出产者往群众出产者群体渗入。”

　　2021年全年新能源车销量的数据尽管仍未出炉，但畴前11个月的数据也可看出其市场酷热。中国化学(行情601117,诊股)与物理电源行业协会数据显示，2021年1-11月新能源车市场浸透率已经到达12.7%，配资，而去年我国新能源(行情600617,诊股)汽车的市场浸透率还只要5.4%。

　　若依照崔东树的判断，2021年新能源车同比增长濒临两倍，此中四季度销量到达约130万辆的规模，基于上述数据，其大约2022年新能源车规模正常程度应该在520万辆的规模，叠加市场的小幅回升，2022年新能源车的产销，大约将到达600万辆的规模，亦便是对应约22%的浸透率。

　　财富链有压力但不影响需求

　　只管市场对于新能源车的预期极度乐不雅观，但不成无视的是，芯片短缺仍是2022年新能源车必要直面的压力，除此以外，国内新能源补助退坡、上游锂电老本上涨，使得特斯拉、群众、广汽埃安、哪吒汽车等车企已经相继颁布颁发在2022年上调价格。

　　依据贸易信贷保险公司Euler Hermes日前呈文显示，芯片制造商在疫情时期酷热增长，半导体领域的强劲势头将连续到2022年。据预测，全球半导体销售额大约将再增长9%，到2022年初度冲破6000亿美圆。

　　锂电池方面，依据财联社记者从财富链得悉，头部锂电企业纷纷提价，针对客户及此前协议签订状况的差异，提价幅度亦有所差异，提价的起因在于锂电资料价格在2021年大幅增长，及需求超过预期的旺盛。

　　北方工业大学汽车财富创新钻研中心钻研员张翔则对财联社记者暗示，新能源车市场中缺芯及锂电池紧缺等问题，在2022年仍会存在，但随着需求增长正常化和新产能加速投产，乐不雅观大约至2022年下半年，缺芯状况和锂电池紧缺的问题将会得到缓解。

　　针对锂电池等环节价格上涨能否会克制新能源车的需求，有专家会议中的不雅观点显示，新能源车正处于一个市场浸透和市场培育的阶段，这个阶段老本的传导并非出产者在接受，而是二级市场或者一级市场投资者在接受的，也就是说整车企业这个阶段关怀的还是月度的销售数据和市场的浸透数据，而不在乎盈利问题。

　　“芯片、电池、锂盐价格等这些因素，短期内可能还是会成为新能源汽车市场的掣肘。因为疫情的常态化和国际政治经济环境的不确定性，导致整个全球原资料老本大涨，这些因素对新能源汽车市场影响的范围和时长如今很难精确估量。”不过，配资，钱文颖亦暗示，从恒久来看，新能源汽车市场快捷开展是局势所趋，这些问题都妨碍不了新能源汽车的开展。

　　而在张翔看来，由于国内新能源车产能重大过剩，大局部车企思考到产品的合作力应该是不会上调价格，小局部车企如特斯拉有涨价可能，因而财富链价格攀升整体不会克制新能源车的需求。