4月23日，工信部新闻发言人黄利斌暗示，将来氢燃料电池汽车将与纯电动汽车恒久并存互补，“下一步，我们将进一步加大工作力度，结合有关部门成长示范运行，破解氢燃料电池汽车财富化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车财富的创新开展。”
4月23日，燃料电池概念股呈现两极行情，美都能源、亚星客车、民丰特纸和德联集团打击涨停板，但厚普股份、力帆股份、全柴动力等10个前期强势股跌停。随着政策施行落地与商业化推进，燃料电池汽车在2019年成为风口，相关概念股股价间断走高，诸如厚普股份、全柴动力等公司股价年内涨幅已凌驾180%。
但与电动车比拟，燃料电池的高老本问题依然待解，出格是加氢站数量偏小将鲜亮制约燃料电池汽车的开展。
多部门撑持燃料电池汽车开展
这并不是燃料电池汽车第一次取得相关部门的撑持。今年3月财政部等四部门公布的2019年新能源汽车补助政策中，最好的股票配资网，尽管新能源汽车的补助被大幅削减，但燃料电池汽车简直没有遭到太大影响，相反中央激励处所政府将补助从“补车”转向“补电”，加快充电（加氢）等根底设备成立。
今年4月，国家开展厘革委会同有关部门对《财富构造调整领导目录)(修正)》停止了修订，造成了《财富构造调整领导目录)》，并在官网上发布向社会公开征求意见，氢能及燃料电池财富被纳入激励类开展。
在各处所，据不完全统计，目前全国已有凌驾20个省市推出燃料电池汽车的财富结构和财政搀扶政策。2016年，中国汽车工程学会体例的《节能与新能源汽车技术道路图》提出，到2020年燃料电池汽车在公共效劳领域的示范应用要到达5000辆的规模；到2025年，实现氢燃料电池汽车的推广应用，规模到达5万辆；到2030年，实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用，氢燃料电池汽车规模凌驾100万辆。
在更为关键的新能源补助上，燃料电池汽车享受的补助力度也更大。财政部从2013年初步对燃料电池乘用车和商用车停止补助，2016年将轻型客车、货车和大中型客车、中重型货车纳入补助范围，其间补助力度简直没有呈现鲜亮退坡，显示出政策对燃料电池汽车的搀扶力度。
汽车剖析师任万付向 企业纷纷规划燃料电池汽车
详细到公司规划，宇通客车、中通客车、金龙等车企近年积极规划燃料电池客车，此中宇通客车是国内最早规划燃料电池客车的企业。2009年，最好的股票配资网，宇通客车完成第一代增程式燃料电池客车的开发，并于2016年推出第三代燃料电池客车。质料显示，该款客车的氢燃料加注工夫仅需10分钟，股票配资，在测试工况下续航里程可凌驾600公里。

最近一段工夫，不少企业都披露了燃料电池汽车的方案或停顿。
4月21日，力帆股份回复上交所存眷函，称氢燃料电池汽车项目尚处竞争初期。美国脉地工夫4月22日，丰田汽车北美分公司与美国卡车厂商肯沃斯竞争开发的氢燃料电池重型卡车表态。除此之外，据媒体报导，现代、上汽大通、东风风神等氢燃料汽车也纷纷表态。
除了整车，燃料电池也是企业发力的标的目的。全柴动力、同济科技、贵研铂业、美锦能源等公司因为波及燃料电池概念，股价呈现大幅上涨。
与燃料电池汽车比拟，电动车财富在经过多年的补助后已经日渐成熟，从一季度的销售状况看，电动车并未鲜亮遭到退坡影响，其增长势头不减。工信部新闻发言人、信息通信开展司司长闻库在同一天暗示，一季度我国的新能源汽车产销别离完成30.4万辆和29.9万辆，产销增幅同比别离到达102.7%和109.7%，大约今年新能源汽车产量可能会凌驾150万辆。
广证恒生在近期一份研报中指出，2020年电动汽车的补助退出后，氢燃料电池汽车的补助至少还将维持3至5年，国家政策搀扶仍是燃料电池汽车的开展主动鞭策力。
依据全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在今年1月举行的电动汽车百人会论坛（2019）上提供的数据显示，2018年中国新增了1500多辆燃料电池汽车，此中客车占了1400多辆、货车有100多辆。
燃料电池汽车简史：
2003年诞生首辆国产车，但却输给电动车。
燃料电池汽车的历史最早可追溯至1966年，其时通用汽车胜利开发出全球第一辆碱性燃料电池电动汽车Electrovan，但该车主要是为美国登陆月球任务做测试，并未真正投入商业化经营。
中国的邻国日本不停在燃料电池上积极规划。2009年，日本颁布颁发投资15万亿日元，为可再生能源发电项目提供资金，包含电动车、燃料电池和二氧化碳的收集和存储技术研发，同时为购置环保汽车的出产者提供10万至25万日元的补助。
我国在燃料电池的开展上，万钢起了十分关键的作用。
2000年，在德国奥迪汽车公司担当技术开发部工程师的万钢向国务院提出了开发干净能源轿车，实现中国汽车工业逾越式开展的建议，遭到科技部、经贸委指导器重和撑持。
2000年底，时任科技部部长朱丽兰邀请万钢回国工作，其后，下一任科技部部长徐冠华聘任万钢为国家863方案电动汽车严峻专项首席科学家、总体组组长，并作为第一课题负责人承当了该项目中技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车局部。
2003年，万钢率领同济大学燃料电池车研发团队，胜利研制出中国第一辆燃料电池轿车“跨越一号”，并初步运行。
但相较于电动汽车，燃料电池汽车存在技术缺陷：电动车可以在任意处所充电，但燃料电池汽车必需到加氢站充氢，并且氢气的制造和存储老本高昂。截至2018年底，我国国内运行加氢站仅有18座。另据中信证券的研报指出，建一个加氢站的老本在1500万元摆布，比充电站贵3倍以上。
因而今年3月26日，财政部等四部门正式发布新能源汽车补助政策细则，此中强调今年将片面打消地补（公交车和燃料电池汽车除外），转为用于撑持充电（加氢）根底设备“短板”成立和配套经营效劳等方面。
在卸任科技部部长后，万钢仍积极向新能源汽车行业建言献策，并频繁为燃料电池出谋划策。去年12月15日，万钢在《人民日报》颁发文章称，“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电工夫，尚不能满足量大面广的长途公交、双班出租、都会物流、远程运输等市场需求。为此，应及时把财富化重点向燃料电池汽车拓展。”
本网讯记者 陆一夫