4月29日，比亚迪(002594)公布第一季度呈文显示营业收入约303亿元，同比上年增长22.5%；归属上市公司净利润约7.5亿元，同比上年增长631.98%。

同一天，也是明星房企万科发布第一季度财报的日子：一季度归属于上市公司股东的净利润约11亿。依照大都人印象中对于房企和车企两者之间的体量差来说，比亚迪(002594)与万科的间隔并没有我们想象那么大。

不只如此，比亚迪(002594)对于第二季度业绩大约也十分乐不雅观。大约2019年第2季度，集团新能源汽车连续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，动员集团收入及盈利连续快捷提升，大约1-6月归属于上市公司股东的净利润14.5至16.5亿元，增幅凌驾200%。

回忆过去一年，从汽车业务下滑到恢复增长，从规划海外到重回中国市场，比亚迪(002594)的日子也过得并不容易。不过，更值得留心的是，比亚迪(002594)在电池领域的强劲对手宁德时代(300750)一季度净利润预期仍然高于比亚迪(002594)。

新能源快车道：困难回血

2018年，中国汽车市场大环境并欠好，但新能源汽车市场全年保持高速增长。这已经不是什么新颖话。按道理来说，在新能源市场蓄力多年，号称“新能源汽车引领者”的比亚迪(002594)，理当是第一个吃上红利、搭上快车道的车企。然而，事实并非如此。

某水平上来说，2018年的比亚迪(002594)过得并不容易，以至算得上是“重返”中国汽车市场的一年。工夫先拉回到2017年，这一年，与国外的动作频频比拟，比亚迪(002594)在国内的声音一度势微，与飞驰竞争的新能源品牌也十分边沿化。2017年，比亚迪(002594)汽车业务开展板块整体都不如意。

比亚迪(002594)2017年年度呈文显示，比亚迪(002594)全年实现收入约人民币1059亿元，同比上年增长2.36%，但归属上市公司股东净利润40.6亿，同比上一年下滑19.51%。此中，汽车及相关产品业务的收入同比上年下滑0.68%，51配资，而手机部件及组装业务的收入、二次充电电池及光伏业务却同比回升。

这样的失速，直至2018年年度财报发布，比亚迪(002594)虽有好转但没有完全缓过气。2018年年度呈文显示，集团实现收入约人民币1300亿元，同比增22.79%。尽管归属于上市公司股东的净利润27.8亿元，同比上年减少31.63%，幅度再次拉大。

不过，得益于2018年新能源市场的高速增长，比亚迪(002594)汽车业务有了起色。从四个季度数据来看，2018年下半年营业收入和归属上市公司股东净利润增长已经十分鲜亮。全年来看，比亚迪(002594)汽车及相关产品业务已经有鲜亮上升，总收入同比回升34.23%。同时，汽车业务占集团总收入比例从2017年的53%增多至58%，新能源汽车业务收入同比增长34.21%，占集团收入比例进一步提升至40.31%。有得有失，比亚迪(002594)手机部件及组装业务的收入和次充电电池及光伏业务的收入增速放缓。

宁德时代(300750)夹击：地位动摇

除了本身的危机，比亚迪(002594)去年也遭遇到电池领域黑马宁德时代(300750)的夹击。

2018年6月，一家电池企业宁德时代(300750)登陆深交所创业板。这只忽然杀出的“独角兽”在上市9天后，市值已到达1266.5亿元，凌驾比亚迪(002594)同期的1227.1亿元。与此同时，2017年，51配资，宁德时代(300750)以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一，反超比亚迪(002594)的7.2GWh。而在2016年，比亚迪(002594)以7.1GWh的销量稳居国内动力电池榜首，在全球仅次于日本松下，高于宁德时代(300750)的6.8GWh。

宁德时代(300750)冲出后，国表里车企争相与其签下竞争协议，宝马、戴姆勒纷纷向它伸出橄榄枝。比亚迪(002594)在国内电池行业龙头地位遭到打击，仓猝回过头来规划国内市场，与长安等联姻竞争，缓解宁德时代(300750)的夹击。

4月初，宁德时代(300750)接连发布2018年年度呈文和2019年一季度呈文。呈文显示，宁德时代(300750)2018年实现营业收入296.11亿元，同比增长48.08%；净利润33.87亿元，同比下降12.66%。2019年一季报业绩预告显示，呈文期内实现归属于上市公司股东的净利润9.92亿元~11.16亿元，比上年同期回升140%~170%。尽管比亚迪(002594)与宁德时代(300750)在年度营收上存在千亿与百亿的差距，但从目前预期来看，最好的股票配资网，宁德时代(300750)一季度净利润是高于比亚迪(002594)的。