客不雅观地说，由于弹个车打开的是增量市场，新市场+新用户，一定面临更多的新问题。

那一举干掉4S店行不行？也不行，第一，主机厂不干；第二，说穿了汽车网站的销售线索是广告外的第二大收入来源，短期利益和恒久利益辩论、部门利益和公司利益辩论，使得新车电商头大如斗。所以，2015年，李斌、李想等第一代汽车互联网人选择了集体参与风起云涌的造车赛道，他们也讲述后来人——只要在新能源时代，只要本人能造车，才有汽车电商的新开局。

所以，其时无论是汽车之家，还是易车、搜狐汽车频道等等，都认为可以从线索端切入电商，从4S店手中分一杯羹。然而，大家都低估了这种分润的难度，而在没有4S店配合的状况下，这条路是很难走通的。

对于弹个车，大家可能都不陌生，这家天天在电梯间播放“先租后买，1成首付弹个车”的企业，提供的正是日前最火爆的汽车融资租赁形式。

出品 | 子弹财经

这个问题要从整个中国新车电商的大格局说起。应该说，从2013年初步，汽车之家等老牌汽车网站就不停在测验考试新车电商业务，但起色不大。

*文中配图来自：摄图网，基于VRF协议。

但是，当媒体也本人上场踢起了球，他还能继续担当裁判么？

汽车之家

四个门槛中，最难的是第一条。因为在中国汽车行业间断28年增长的神话完毕之前（2018年前），卖车都是稳赚不赔的生意。因而，主机厂和4S店造成了坚定的利益独特体，也就是所谓的“牢不成破的二元构造”。在这种前提下，电商没有破局，不只仅是因为汽车专卖制度（该制度已废止），而是因为主机厂和4S店之间的关系牢不成破。

无论是汽车之家，还是易车、搜狐汽车频道等等，都认为可以从线索端切入电商，从4S店手中分一杯羹，但在没有4S店配合的状况下，这条路是很难走通的。所以2015年，李斌、李想等第一代汽车互联网人选择了集体参与风起云涌的造车赛道，他们也讲述后来人只要在新 ...

正是因为弹个车做通了这个形式，大量的汽车畅通企业初步追寻这种形式，名单太长就不在这里开列了，值得一提的是，汽车之家就是这些追寻者中的一个。并且，由于有流量劣势，汽车之家还在本人的融资租赁形式中接入了许许多多其它供应商的产品。

汽车之家是中国最好的汽车媒体，在读者心目中有高贵的名誉和可信度。正是如此，更应该珍惜这种宝贵的美誉，不要让不正当合作的嫌疑侵害了贵比真金坚的商誉。

固然，我们不能用“开展中的问题”来讳疾忌医，来解释弹个车在开展中的不敷，以至是个另外社区店操作一些漏洞对出产者利益的损害。在这个角度上，有按照的言论监视，必不成少。可以这么说，每一个TO C的业务，城市遇到投诉问题。而当交易量大到必然水平后，投诉的绝对量就跟着上涨。

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应该说，在广义的汽车互联网领域，汽车之家是地道的“前浪”，而创设于2012年的大搜车是真正的“后浪”。不过，在汽车融资租赁这个业务上，这种关系又要反过来，弹个车是真正的先行者，汽车之家是紧随其后的追寻者。

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假如说有些处所媒体、自媒体不了解这种新形式，还可以了解，终究这里面波及金融专业常识和汽车行业常识。但要让人们相信，既是汽车互联网第一媒体，自身也还领有融资租赁业务的汽车之家也不能精确了解这种形式，显然是难以令人信服的。

尽管弹个车不是上市公司，但有些数据笔者还是拿得到的——在弹个车3年以来做成的40万单中，有20万人已经在首年租赁期完毕后完成了过户，拿到了汽车产权。另一半还在合同存续期内。这说明弹个车的融资租赁形式就是购车，的确是“先租后买”。

而对于汽车之家，大家可能更为相熟。这家在2013年登陆美股的企业是中国企业资讯行业的绝对老大，以充裕彻底的出产者视角而颇受C端读者的信任。尽管2015年开创团队出局后被安然系接收，成了“下金蛋的母鸡”。但多年来积攒的品牌美誉度和公信力，还是让其稳坐汽车资讯类的头排王座。

什么叫新车电商呢？有四个规范，别离是：主机厂直供车源；新车型和旺销车型担任办理而不是滞销车型；线上交易可以延伸到证照解决；线下由电商而不是4S店独立交付。

但假如说弹个车只是租车，不是卖车，那就鲜亮是误导群众了，因为汽车之家也在做融资租赁业务，股票配资网，而国内所有的融资租赁业务模仿的都是弹个车的形式，先租后买，1成首付。固然，为了避嫌，有的说本人“不到1成首付买新车”，有的说“3000元起买新车”，但内核都是一样一样的。

既然下场，就请守规

无论是汽车之家，还是易车、搜狐汽车频道等等，都认为可以从线索端切入电商，从4S店手中分一杯羹，但在没有4S店配合的状况下，这条路是很难走通的。所以2015年，李斌、李想等第一代汽车互联网人选择了集体参与风起云涌的造车赛道，他们也讲述后来人——只要在新能源时代，只要本人能造车，才有汽车电商的新开局。

后浪和前浪

也就是说，汽车之家在和弹个车有同样业务的同时，还是在本人的平台上发布了后者的负面报导。这个问题，应该怎么对待呢？且让笔者来阐发。

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前几天，一篇由知名汽车资讯网站汽车之家报导的汽车新零售平台“弹个车”受到用户投诉的文章在网上传布。但在笔者查询拜访这篇文章的来龙去脉的时候，脑中想到最多的不只仅是汽车融资租赁的形式问题，还有关于这个日渐遭到存眷的市场言论监视问题。确实，从二手车到新车，汽车电商畅通领域都是公关战的重灾区。但无论如何公关战，我们都必要一位公平的评判员，而传统意义上，这个责任往往是权威媒体来担任的。

但令笔者颇为惊叹的是，在点击汽车之家的“车商城”时，弹出的竟然也是“1成首付”四个字，而接下来的页面里，则是对这种业务详尽的宣传和介绍。

而弹个车的业务，则是大搜车对汽车畅通数字化改造的牛刀小试。他商业逻辑的聪慧之处在于，第一用融资租赁的形式极大地降低了用户领有车辆的门槛；第二，最好的股票配资网，弹个车针对的是传统4S店羽翼笼罩不到的新增量人群；第三，用数字化赋能带动了千千万万个社区店进入这种创业历程。

所以，他人可以质疑弹个车融资租赁，唯独汽车之家分歧适。因为一个最根本的“费厄泼赖”的准则就是——不能既当运策动、又当评判员。假如汽车之家没有任何汽车畅通业务，那自然可以停止该有的报导；但在本身也涉足这一领域，并造成了某种竞合关系之后，汽车之家则分歧适出来做“评判员”“吹哨人”，因为这就不免沾上一种嫌疑——即操作本人的媒体劣势地位，来影响合作的公平性。

作者 | 张教师

在绝大大都人心目中，汽车之家主打的是资讯和评测，也就是说，更多的人把它看做是一家媒体。但比较少有人知道的是，汽车之家也是中国汽车电商的早期试水者，2013年就推出了国内第一届电商购车节。尽管，由于燃油车时代主机厂和4S店的利益绑定，整个中国的新车电商业务都没有大的冲破，但某种意义上它也不停保有本人的汽车电商板块——车商城，只是业务不不变，很多时候是作为一个流量渠道存在。

必需一提的是，股票配资网，弹个车对本人的定位有很明确的掌握，它是汽车行业的增量发明者和增长黑客，但不是4S店的对手和掘墓人。这样，它威力团结更多的力量，去首创汽车销售的增量市场。终究，粗放式的28年增长完毕了，精耕细作寻找增量的日子刚刚初步，而融资租赁就是撬动低线都会和支付才华相对单薄的新增量的好法子。

一个偶然的发现

汽车之家、易车等汽车类网站并非没有本人的劣势，它们的劣势是把握了中国市场大大都的网络销售线索，也就是说近九成的4S店要靠向汽车网站买线索威力适应这个时代的营销。

这个结论，是正确的，但又不是绝对的。终究，中国太大了，还有许许多多的处所是4S店的权势所笼罩不到的，更不要说互联网。这种状况反而让大搜车的开创人姚军红看到了时机，他用了三年多的工夫筚路蓝缕首创的中国汽车畅通行业最大的SaaS系统，把汽车行业的人、货、场停止了数字化重构，成为了一支令人不成小觑的汽车畅通行业新权势。