决策主力记者：黄辛旭 决策主力编纂：贾运可

决策主力评论员 黄辛旭

日前，国家发改委、商务部发布《外商投资准入出格打点门径 负面清单 2020年版 》和《自由贸易试验区外商投资准入出格打点门径 负面清单 2020年版 》。上述两项打点门径中提出，在制造业领域，放开商用车制造外资股比限制。两项打点门径均将于2020年7月23日起实施。

对此，有业内人士担心，商用车制造外资股比放开之后，可能会呈现局部合资商用车企业股比争夺以及外资商用车独资企业出场的状况。

事实上，从商用车整体开展的角度来看，股比放开属于利好音讯。从其他领域的开展经历来看，只要充裕合作才有助于行业的良性开展，坚持优胜劣汰威力使得市场安康连续开展。外资商用车企业进入国内市场，可以给我国商用车市场带来更多朝气，进而鞭策商用车行业在产品设想、售后效劳、金融效劳等方面有更好的开展。

不过，对自主品牌而言，商用车制造外资股比放开既是时机更是挑战。不停以来，期货配资网，在国内商用车细分市场中，自主品牌凭仗性价比劣势领有必然的合作力。反不雅观合资商用车企和外资商用车企，由于受老本和国内出产者购置力制约，其在中国市场不停难以“大展拳脚”。

对于合资商用车企业以及外资商用车企业而言，股比放开将会带来很好的开展契机，可以助其进一步深入厘革。如，一些原有的合资形式可能并不适应国内市场需求，企业可以操作这个契机停止适度股权构造调整以盘活资产。假如能够做好老本控制，接纳“价格换市场”计谋，进而霸占中高端市场，国内自主商用车品牌或将面临宏大挑战。

但值得留心的是，自主商用车品牌并非“不堪一击”。经过多年的开展和积攒，自主商用车品牌已经精准掌握住了国内市场需求，并在高端市场占据一席之地。正是基于此，对国内自主商用车品牌而言，股比放开可以倒逼其提升合作力和研发程度，一直修炼内功，进而提升国际市场合作力。

市场是残忍的，即即是国外先进的商用车企业，进入中国市场后，假如不能适应中国市场的开展需求和节拍，也会面临被裁减的命运。

事实上，放开商用车制造外资股比限制此前就已明确。早在2018年6月15日发布的《国务院关于积极有效操作外资鞭策经济高质量开展若干门径的通知》就提出，打消或放宽汽车、船舶、飞机等制造业领域外资准入限制。随即，51配资，当月国家发改委、商务部结合发布《外商投资准入出格打点门径 负面清单 2018年版 》明确，2018年打消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年打消商用车外资股比限制;2022年打消乘用车外资股比限制及合资企业不凌驾两家的限制。

由此可见，股比放开是局势所趋，企业不能永远活在“玻璃温室”里。眼下，思考股比的意义并不大，最重要的是把企业做好。外资企业并不成怕，最好的股票配资网，只有本身具备核心技术，掌握好市场开展趋势，自主车企就能dl行走，“与狼共舞”，抢占市场份额。小至个人大至企业，单打独斗、凭空捏造都非上策，只要开放竞争、容纳开展，威力以高程度鞭策我国商用车行业高质量开展。

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